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　　顺丰投建的鄂州机场，是目前我国最大的货运机场，而鄂州，在人们的心目中，将成为中国的孟斐斯，然而，在鄂州机场蒸蒸日上之时，国家队也出手了，中国邮政集团投资超100亿元，在中原郑州打造另一个航空枢纽。

　　顺丰投建的鄂州货运航空枢纽，相当于在白纸上做画，而中邮投建的郑州航空枢纽，则有相当的基础；顺丰占有先机，而中邮实力也不弱，他们将在航空枢纽这一赛道上展开竞争，而鄂州与郑州，将为谁是中国孟斐斯进行角逐。

　　一、现状：货运航空枢纽短缺

　　从飞机数量上来看，UPS目前在役机队数量为645架，UPS目前在役机队数量为624架，连电商亚马逊自建的亚马逊航空，其运营的飞机已超过100架，而我国的顺丰航空，才有不到100架货机，而中邮与圆通更少。

　　中国航空快递物流，在缺飞机之外，更缺乏的是航空货运枢纽。人们常说，在航空货运这片“高价值”蓝天下，我国的竞争力却不太够，究其原因，在货运飞机不够多外，最大的短板是货运航空枢纽。

　　我国航空快递物流表面上弱在空中，实际上弱在枢纽，不断增加的航空货运需求使枢纽机场的硬件设施面临严峻的挑战。如果说物流枢纽是我国物流发展的短板，那么航空物流枢纽则是短板中的短板。

　　航空物流枢纽短缺现象突出，直接影响了航空货运服务能力和运行效率。航空货运的专业化、物流化发展需要功能齐全的航空物流枢纽，而航空物流枢纽，将在我国双循环发展新格局中发挥压舱石作用。

　　中国民航业长期“重客轻货”的运营模式，在资源配置上倾向于客运业务，导致货运航空枢纽缺乏，航空货运的价值一直被低估，其实，航空货运在全球贸易的运力虽然只占总量的不到1%，货值却占35%。

　　据国外有关机构估计：航空货运市场价值将从2024年1512.2亿美元，以5.92%的复合年增长率增长，2029年达到2015.7亿美元。我国已经认识到航空货运的发展需要功能齐全的航空物流枢纽，但目前，尚未形成国内国际高效衔接的货运航空枢纽体系。

　　从国家层面来说，已从“重客轻货”改变为“客货并重”的发展策略，我国航空物流这一细分领域将进入一个新的态势——发展机遇期，不仅有政策的扶持，还有市场配置资源的决定性作用。

　　现代航空物流枢纽，承载着中国物流产业的全新使命。2022年印发《“十四五”航空物流发展专项规划》，除了强调顺丰投建的鄂州机场外，也对邮政、圆通寄于厚望，并指出远期目标，到2035年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场。

　　上述《规划》有点保守，不久前，民航局、国家发改委联合发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，提出加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设，最后一句是，稳步推进鄂州等专业性航空货运枢纽和郑州等综合性航空货运枢纽建设。

　　这些货运枢纽的建设，是中国在全球物流版图中布下的重要一棋，也为中国航空物流的未来埋下了厚重的伏笔。就目前来说，我国航空货运企业仍然缺乏自主运营的全球货运网络，距离建立网格式的全球运力网，实现多国互发，还有很长的路要走。（关于中国航空货运物流枢纽的有关问题，可参考本公众号2022年12月发布的原创文章《航空货运物流如何弯道超车？》）

　　二、争锋，郑州鄂州各有优势

　　8月26日，河南省政府在郑州航空港区与中国邮政集团携手，正式启动物流领域重大基础设施项目——中国邮政航空枢纽，该项目占地1600亩，总投资额超过100亿元，顺丰的鄂州机场有了新对手。

　　航空货运枢纽可分为综合性枢纽机场和专业性枢纽机场两类，严格意义上说，顺丰投建的鄂州航空枢纽是专业货运机场，而中邮投建的郑州航空枢纽，是复合型国际航空枢纽，有着综合性机场的特点，二者有所区别，但从航空货运角度，物流快递高端通道来说，则有其可比性。

　　在鄂州花湖机场未运行之前，郑州已占据中部第一航空货运枢纽的位置多年，然而，鄂州花湖机场运行之后，则力压郑州机场，然而中邮投入建设的项目，将使二者枢纽之争，迎来新的格局变化。

　　鄂州机场是中国货运机场的破零之战，也是中国航空物流枢纽的开局之战，但绝不是唯一之战，目前快递巨头自带流量，打造地域航空枢纽的，还有圆通的嘉兴机场，京东南通航空枢纽等等，更有今天要谈到的国家队中国邮政在郑州投资100亿建设的新枢纽，我们从以下三个方面比较郑州与鄂州航空枢纽的优势与特点。

　　1、区位比较

　　专业性货运枢纽机场多是建在小城，因为在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市，有富余的空域资源。从全球航空货运枢纽的情况来看，小城市往往蕴藏着无限的可能性，孟斐斯就是一座小城，1992年以来，孟菲斯国际机场一直是世界最繁忙的货运机场，2023年货邮吞吐量达388万吨。

　　不仅是鄂州机场，未来还有嘉兴南湖机场和芜湖宣州机场，芜湖宣州机场定位为专业性航空货运枢纽机场，并且已有航线开通，它们都扎根于小城市。中邮投建的郑州航空货运枢纽，没有避开人口密集区，河南是人口大省，而郑州则是其省会城市。

　　地理区位是专业货运枢纽首要考虑的因素，就我国情况来说，要设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地，当然与铁路、公路等交通方式良好对接，具备完整的口岸功能。

　　鄂州地处中国经济地理中心，2小时航程可以辐射全国90%以上的经济和人口区域。而河南省地处中原，居天地之中，地理人口中心，辐射中西部地区，良好的区位优势是中国邮政航空枢纽项目顺利落地郑州的关键因素。

　　说到与铁路与公路的联动，鄂州虽然不是铁路枢纽，但离武汉不远，武汉则九衢之地，铁路，公路，水路枢纽，会与鄂州可产生联运。而河南历来是全国交通运输枢纽，中国邮政航空枢纽项目选址郑州航空港区新郑机场空侧，紧临郑州航空港高铁站，为助推河南邮政航空和高铁物流快速融合发展奠定了基础，并拓展为空、陆、网、海“四路协同”新模式。

　　航空枢纽在设计建设上，往往具备较大的分拣空间，机场跑道边配置专业固定的货站，可以让货物尽快到站卸货和装机运出；也更重视仓库的存储能力和自动化水平。鄂州专业货运机场在空域资源更具优势，而郑州航空港也规划布局了航空转运中心、邮航综合保障基地等设施和空侧配套等工程。

　　2、货源比较