对于货运枢纽而言，能否有足够货源支撑才是最为关键，一般有两大来源，以往民航积累和区位特殊产业。

　　从民航积累来说，郑州当然比鄂州丰富，而从特殊产业角度，郑州也有其独道之处，甚至可为特殊产业的典型代表：自2010年起，随着富士康入驻郑州航空港，电子信息产业集群不断壮大，为郑州新郑机场提供了稳定的货源，据说，全球七部手机有一部是“郑州造”，机场周边融合科研、加工制造、仓储、物流以及商务等产业增值链。

　　但对于鄂州机场来说，货源则是靠顺丰，作为国内快递龙头老大，具备极强的揽货能力，能够为其提供充足的货源，2023年年报，顺丰全球航空总货量超过210万吨，至今年8月初鄂州花湖机场今年货邮吞吐量已突破50万吨。

　　就拿孟菲斯枢纽来说，依靠的是联邦快递揽货能力，1992年以来，一直是世界最繁忙的货运机场，94%的联邦快递货物都要通过孟菲斯机场中转后，再向全球220个国家和地区提供服务，这为孟菲斯每月带来超过5000趟航班。当然，中邮也有一定的揽货能力，为郑州枢纽的重要的货源渠道之一。

　　我国货运枢纽建设，都与快递企业具有重要联系，这与国内制造出海，电商出海的大潮流有关，比如，顺丰投资鄂州，中邮投资郑州，京东押注芜湖和南通，圆通站到了嘉兴背后，这可能成为我国货运枢纽建设的一个特点。

　　这种“快递集成商+小城”的航空枢纽全新发展模式，必然带来成本的降低和效率的提升，从而改变当前“客机腹舱+大城市+综合机场”主导的航空货运空间格局。

　　3、未来比较

　　顺丰鄂州机场定位为货运枢纽、客运支线、公共平台、货航基地项目，总投资308.42亿元；而中国邮政的郑州航空枢纽，投资100亿，还需持续追加投入，如果不追加，与鄂州枢纽就有距离。

　　航空枢纽，需要货机作为基础，顺丰航空是目前国内机队规模最大的货运航空公司，运营全货机97架。郑州虽有中原龙浩和卢森堡货航作为基地航司，但资料显示中原龙浩机队规模为13架，卢森堡货航机队规模为18架，加上中邮的87架各种机型，超过了鄂州机场。

　　顺丰航空物流将以花湖机场为核心枢纽，与其在北京、深圳、杭州和成都的区域性机场构建“1+4”模式，构建航空运输网络，以国际航线为主、国内航线为辅，打造具有国际竞争力的航空货运枢纽。2030年预计货运年吞吐量330万吨，计划到2050年前后实现货邮吞吐量700万吨以上，成为全球第一大货运机场。

　　郑州作为中国中西部地区的物流中心，依托这一枢纽项目，旨在打造一个集“航空陆运、国内国际、邮件货物、仓储分拣”四位一体的全球性国际邮政快递枢纽，将进一步强化其在全球物流网络中的枢纽地位。

　　鄂州货运机场，中国邮政航空枢纽项目，增强了中国在全球物流市场中的话语权，尤其是在中欧班列逐步发展的背景下，郑州航空港将成为中欧贸易的重要节点，郑州有望从一个区域性的物流中心，逐步成长为一个全球性的航空物流枢纽。

　　快递企业做航空物流真正的舞台还是在国际货运市场上，国际递送的利润比价格战激烈的国内快递要高得多，依托中国全球供应链以及出口的核心地位优势，完全可以成为国际航空的佼佼者，鄂州与郑州的航空枢纽都是以国际港为定位的，鄂州花湖机场就打造“覆盖全国、辐射全球”的航线网络。

　　航空物流是国家重要的战略性资源，在构建新型全球供应链过程中十分重要，从供应链安全的角度去讲，我国目前货运能力和中国的产能是不匹配的。鄂州与郑州航空枢纽是引领现代物流发展的战略性先导性基础设施，其目标就是延伸国际化产业链供应链，畅通连接全球的空中经济廊道。

　　鄂州机场可以在学习孟菲斯机场经验的基础上，也学习新加坡机场的经验，新加坡机场货运量虽然不大，但它定位为全球供应链管理中心。

　　从航空货运到航空物流，向现代物流服务商转型成为行业共识。鄂州，郑州机场寻找转型航空物流的路径，航空运输的货源结构发生了明显变化，航空货运融入到现代物流服务体系之中。

　　国外大型货运航空公司通过服务链整合，提供从空中到地面再到客户手中的全产业链服务，已经基本实现了从传统航空货运向现代航空物流的转型，我国航空物流业正处于由航空货运企业主导向航空快递企业主导的过渡阶段。

　　从以上比较来说，顺丰投建的鄂州货运枢纽与中邮投建的郑州货运枢纽，可为半斤八两，各有所长，各有所短。从体制上来说，邮政是国家队，资金雄厚，而顺丰是民营队，更有灵活性，我们希望二者是适当竞争的关系，最好是合作的关系，共同创造中国航空物流的奇迹，毕竟，蓝天之下，容得下更多的货运飞机和航空枢纽。

　　三、终局，谁是中国的孟斐斯

　　民航在客运和货运两个维度上追求的方向是不一样的，客运追求“金角银边”，货运看中“中部崛起”。孟斐斯在美国中部的后来居上，激励着中国中部的的许多城市，欲成为下一个孟菲斯，其中就包括鄂州与郑州。

　　一个机场的建设，可以兴盛一个城市，1973年，默默无闻的联邦快递FedEX，在同样的“透明”的美国中部小城孟菲斯投建超级转运中心。如今，孟菲斯稳坐全球最大的货运枢纽，联邦快递也位居世界快递集成商之首，这是二者互相成就的结果，这也是中国许多城市都想建货运航空枢纽的原因。

　　借助于航空枢纽，孟菲斯是美国主要制造业企业中心之一，重点产业包括纺织业、取暖设备制造、钢琴制造、汽车零部件生产等；联合包裹打造航空货运枢纽，位于美国路易斯维尔，德国邮政敦豪打造的航空货运枢纽，位于德国的莱比锡，现

　　路易斯维尔是美国主要医疗保健企业中心之一，莱比锡是德国机械制造业重镇，主要生产印刷、农业、纺织机械和精密仪器。

　　航空货运枢纽与城市共同发展，各城市，各企业都对航空枢纽情有独钟，并展开了激烈的竞争。近年来，航空货运枢纽的建设成为地方政府提振经济，促进产业结构升级，增强区域整体竞争力的重要抓手，中国邮政航空枢纽布局河南、落户郑州，是河南与中国邮政集团有限公司“双向奔赴”的结果。

　　国外发展经验表明，一个货运核心枢纽能为当地带来巨大的经济贡献，具有芝麻开门的惊喜，引发蝴蝶效应。货运机场成为区域发展的引擎，世界货运量前20位的机场周边，都不约而同产生了临空经济、航空大都市。

　　争做中国孟菲斯的城市“大有人在”，既有内陆枢纽城市重庆、武汉、郑州、西安，又有上海、深圳、广州等沿海发达城市，还有营口、临沂、赣州这样的新兴城市及二连浩特这样的陆上边境口岸。