走过2019年，进入2020年，做为智慧物流的重要组成部分——无人物流离我们越来越近，这一美好的前景，正向我们实际生活走来。

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　　                                                                          作者 | 李波

　　                                                                          编辑 | 李波

　　                                                                          图片来源 | 网络 

　　渐行渐近的脚步声

       2019年中国物流领域10大技术创新公布，其中有两项与“无人”紧密相关，一是无人微仓，一是无人配送车。其它八项，也与“无人”物流有着千丝万缕的联系。

　　无人微仓，是商超生鲜零售新解决方案，由美团闪购2019年6月正式对外发布，面向商超、生鲜等零售行业的全新解决方案。

　　无人微仓，配备智能货架、AGV机器人，打包机，实现了从分拣，运输，交接，打包的全流程自动化，配合自主研发的自动排面、视觉识别校验及自动化调度系统，同时能为商家在选品策略、销售预测、分拣优先级设置等方面提供策略支持。

　　无人配送车5G卧龙，是苏宁物流“卧龙一号”的升级版。于2019年8月17日完成路测实况，这也是5G技术应用从实验阶段走向商业化应用的开端。

　　5G卧龙无人配送车能有效识别红绿灯，与周围车辆、交通环境产生实时交互和互联，制定十字路口通行策略。未来一个无人配送监控中心将实现对数百台无人车的监控，真正实现无人配送的常态化运营。

　　这两项技术创新，实现了整体闭环，是各项先进技术的综合应用，是无人物流从试验到应用的重要一步。

　　近几年，无论是物流企业还是行业上下游企业，都在扎堆地研发无人技术，并应用到物流的各个场景中，提升了传统物流业的技术。

　　尽管要做到完全无人化还需时日，但它们已经渗透到了物流的仓储、运输、配送等基础环节，将传统物流向前推进了一大步。

　　无人物流的必然趋势

　　物流行业是一个密集型的产业，随着人力成本的增高，运营成本的增加成为物流业当前发展的瓶劲。各大物流头部企业，比如京东物流、苏宁物流、菜鸟、顺丰等开始布局无人物流研究，推进自身的技术升级，希望通过无人物流来提高配送效率，实现成本的降低，在市场竞争中实现弯道超车。

　　且看一组例子:

　　京东宣布，无人配送站研发成功，并宣称这是全球第一个全无人配送+自提站点。

　　苏宁物流则表示，到2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量。

　　而菜鸟在今年全球智慧物流峰会上，展示了菜鸟ET物流实验室的无人直升机和三代无人并同步推出基于太阳能、氢能源的新能源无人车。并成功实现无人直升机跨琼州海峡飞行，从广东湛江抵达海南海口秀英港附近，飞行32公里，用时25分钟，创下全球物流无人机飞跃大型海峡的新纪录。

　　无人物流有巨大的市场价值空间这一点无庸置疑，但就目前来说，投入成本远大于收益，只有看到未来的空间，才能不遗余力，义无反顾的投身其中。当前头部企业的扎堆研发无人物流正是看好了这一趋势，中小物流也有部分企业跃跃欲试。

　　智慧物流时代既将到来，无人物流作为智慧物流的重要组成部分，从技术层面保障了智慧物流的发展与升级。在苏宁打造的智慧物流末端配送新场景中，无人技术大显身手：无人配送小车、自提柜、无人分拔车等随处可见。

　　京东物流基于无人仓储、无人机、无人车、无人轻型货车、无人配送站点为代表的新型供应链体系正在形成，并逐渐被应用在物流的各个环节中。无人物流正实现着与智慧物流网络无缝衔接

　　因此，从当下物流发展的整体情况来看，在新技术的应用上，无人化硬软件设施的推出及常态化运营，是必然趋势，并有深刻的逻辑背景——基于线上线下融合，深植于消费场景与零售产业中。

　　火热背后的冷思考

　　与传统物流相比，无人物流更能满足人们日益增长的高品质、个性化需求。但火热现象的背后，还需要我们冷静地思考。

　　无人物流的大规模应用，仍然面临着一些政策瓶颈，如无人车上路、无人机上天都还没有通行的法律法规。相关法律法规的完善，需要时间，因此大规模的无人配送应该不会很快落地。

　　虽然无人机技术水平发展十分迅速，但无论是对于科技巨头还是监管部门来说，都还在试水和探索试验阶段，从试验走向现实、走进每个人的生活都还需要长时间的培育，需要足够的耐心。

　　无人机、无人车物流的安全隐患也让人质疑，如无人机送货过程中撞鸟了怎么办？万一飞行途中连同包裹被故意击落怎么办？能否应对复杂场景，例如暴雨天气引发的路面积水，无人车是否能完成配送？

　　无人技术在物流业的发展仍处于初步阶段，能够产生收益的并不多，且投入较大，目前，研发无人技术的仍局限于各行各业的巨头企业，一般企业是难以进入的。另外，无人技术应用产生效益还需观察。从末端投递无人化应用盈利情况来看，并不理想。

　　另外，还要开放平台，见立信息共享，减少市场中间环节，建立诚信体系。” 如各企业自主研发的无人设备接口统一起来，否则未来物流无人化就会成为一句空话，只会适用于各企业的内部场景。

　　无人物流还需聚力前行

　　不可否认，当下物流无人化还处于一个初级阶段，未来发展既离不开企业自身的努力，当然也离不开政府的支持，聚力前行，才是王道。

　　国家邮政局党组书记、局长马军胜表示，要推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。利用AI的无人时代要实现与智慧物流网络无缝衔接

　　政府需要营造一个适合无人技术发展的环境。 如无人机受到航空管制权的限制，无人车受到各地路权的限制。需要政府逐步开放部分权利。

　　技术助力，视觉和惯导等多种AI加持才是出路，单一环节的无人化升级只会带来局部效率的提升，完整的物流体系及广泛的物流应用场景，能展开全面的智慧物流升级，从全产业链的每一环节，进行降本增效的无人化改造。，

　　无人物流，这一美好的前景能否实现，还需要企业去脚踏实地去做，以自动化设备完成物流各环节基本活动，实现物流过程无人为干预。使物流行业向更高效、更准确、更优质的方向发展，而不是利用“无人”来吸纳资本，做为噱头。