(一)绿色贸易壁垒的限制。

　　随着经济全球化进程的加快，传统的贸易壁垒越来多得受到质疑，很多发达国家为了保护自己的民族产业，更多地采用绿色贸易壁垒，ISO成为企业进进国际市场的新的通行证。有些发达国家强制执行绿色标准，对我国商品的出口带来了很大影响。因此，进步绿色物流治理和技术水平，发展绿色物流，是我国企业参与国际竞争的必经之路。

　　(二)政策和法律的约束。

　　在科学发展观的指导下，构建社会主义***社会是我国当前社会经济建设的总体目标。物流产业作为我国社会经济的重要组成部分，在能源和环境题目日益突出的今天，必须为自己找寻一条出路。我国政府出台了大量的关于环境保护方面的法律法规，以限制企业的污染行为，鼓励企业在运作过程中采用节能环保的生产方式，而对于那些违规操纵的企业，要处以重罚或强制封闭。企业要想生存发展，就必须以这些法律法

　　(三) “绿色”物流市场需求强烈。

　　随着可持续发展观念不断地深进人心，消费者的环保意识也越来越强，人们从来没有像今天这样关注能源和环境题目，人们也越来越多的关注企业的环境声誉和产品或服务的绿色性。随着物流业的快速发展，物流方面带来的环境题目不可能再被忽视。实施绿色物流治理是一项有利于社会经济长远发展的重大举措，同时也是企业满足市场需求的客观要求。发展绿色物流是大势所趋。

　　(四)企业提升竞争力的需要。

　　绿色物流的核心思想在于实现企业物流活动与社会和生态效益的协调，进而实现企业的可持续发展。企业以市场为导向，以全新的治理理念实施绿色物流治理，能够在激烈的市场竞争中获得竞争上风。首先，绿色物流夸大的是低投进、高产出的物流方式。企业通过公道设计物流流程，使得运输和仓储的布局规划更加科学，将大大降低物流本钱。另外，企业更多地考虑顾客的绿色化物流要求，可以通过向消费者提供差异化服务进一步细分市场，扩大市场占有率。终极提升企业竞争力。

　　(五)有利于企业价值的长远提升。

　　假如一个企业想要在竞争激烈的全球市场中有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号。发展绿色物流使企业将产品的开发设计阶段、生产阶段到营销阶段都纳进对环境因素的考虑，将改进企业形象，进步消费者忠诚度，给企业带来明显的社会价值，包括承担社会责任、赢得消费者的信任、进步企业声誉、增加品牌价值和寿命、延长产品生命周期，从而有利于企业价值的长远提升。

　　(六)有利于构造绿色物流循环系统，形成协同效应。

　　实施绿色物流策略，不仅可以直接进步自身的物流效率，而且还与供给链上的其他相关者，例如供给商、分销商等协同起来，从整个供给链的角度优化与组织物流，终极在整个经济社会建立起包括绿色供给、绿色制造、绿色分销和绿色消费在内的绿色物流循环系统，形成协同效应，又反馈给企业自身。

　　(七)企业伦理。

　　企业伦理就是超越了法律法规的要求，从更高层面上解决企业与环境、能源的关系。一个社会责任感强的企业会熟悉到，积极投身环保不只是企业经营需要，而且也是企业作为社会成员必须履行的社会责任。企业经营目标和治理方式，不只是为获得和维持竞争上风，而且也是为了整个人类社会可持续发展，为我们的子孙留下美好的未来。

　　四、我国发展绿色物流的障碍

　　在我国，绿色物流逐渐引起了业界的留意，并被以为是我国未来物流业发展的趋势之一，但绿色物流至今仍停留在思想上，离具体实施还有相当的间隔，和国外的情况相比，更是存在着明显的差距。制约我国绿色物流发展的主要表现在以下方面：

　　(一)绿色物流观念尚未普及。

　　现代物流在经济中的重要作用已得到各级政府的认可，但是，绿色物流的理念尚未普及。广州到香港货运经营者和消费者对国外绿色经营和绿色消费的理念还很淡薄，绿色物流的理念几乎没有。有些企业以为绿色物流只是一种环保理念，是不切实际的幻想，不能为企业带来任何经济效益，还会增加物流本钱。也有些企业以为绿色物流是政府的事情，和企业无关。从长远来看，绿色物流是绿色产品与绿色消费之间的绿色通道，必须引起政府及企业足够的重视。因此，在重视物流发展的同时，必须将绿色物流上升到经济可持续发展战略重要组成部分的高度来熟悉，这也是现代物流发展的终纵目标。

　　(二)绿色物流政策不完善。

　　绿色物流的实施不仅是企业的事情，还涉及到政府和消费者。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制定了相关政策和法规，而且在布局上为物流的绿色化展平了道路。尽管自20世纪90年代以来，我国制定和颁布了很多环境污染方面的政策和法规，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流的发展涉及到多个行业和部分，而且部分间因独立运作和缺乏沟通，致使物流基地重复建设，也导致物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济，进一步加重了物流过程对环境的影响。

　　(三)物流技术落后。

　　绿色物流的实施，不仅依靠于绿色物流观念的普及和政策的制定，还离不开绿色技术的支撑。与发达国家相比，我国的物流技术离绿色化要求有较大的差距。物流装备水平较低，各种运输方式之间装备标准不同一，物流用具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的进步，影响了运输工具的装载率、深港货运装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率。企业物流信息治理水平和技术手段落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单治理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的进步。总之，没有先进物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地，绿色物流就更无从谈起。

　　(四)物流研究相对落后，绿色物流专业人才短缺。

　　物流产业需要大批人才。相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投进更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学数目有限，研究生教育刚刚起步，物流职业教育则更加缺乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。现阶段大部分物流治理工作者大多没有经过专业学习。我国高校对这方面关注程度不高，绿色物流人才缺口达百万左釉冬这从根本上影响绿色物流的实施进程。

　　(五)基础设施不完善。

　　在运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的关键设施方面缺乏投进。水运、