长远来看实现在欧洲的本地生产是必由之路，加征关税，当然促进已经在欧洲进行大量长期投资的中国汽车制造商，我国可出台相关指引，投资建厂不仅要考虑当地的人力成本，更有考虑这个国家是否对中国相对友好，这不仅显示了国家的态度，也对企业有利，目前的企业在欧投资也是按这个路线进行的。

　　与我国友好的匈牙利已成功吸引比亚迪在该国建立欧洲第一家工厂，同时还在与长城汽车就其在欧洲的第一家工厂进行谈判，西班牙和意大利也在竞逐电动汽车制造厂，也是我国企业考虑的选择地。

　　这种倒逼中国车企加快在欧本土化生产的进程，最终损害的是欧盟本土车企的利益，因为中国车企在电动汽车技术与批量的生产上具有不可赶超的优势，在欧洲本土完全可以反客为主。

　　从长远来看，欧盟的保护主义措施可能会促使中国加大对其他市场的开拓力度，进一步提升技术创新能力，以应对国际市场的竞争压力。某种意义上，助推中国开拓欧美之外的市场，加强与其他国家和地区的经贸合作，拓展新的市场和合作伙伴，以减轻对欧盟市场的依赖，降低对单一市场的依赖风险。

　　发展中国家的生活水平已经出现了逐渐超过西方国家的情况，金砖国家在陆地面积、人口及石油产储量上，分别占全球的30%、45%和40%，在购买力平价指标下，金砖机制的GDP规模已经超过G7集团，这都是新能源汽车的潜在用户。

　　在巴西东北部，有一座曾由美国福特公司运营的汽车工厂，如今已经被中国品牌比亚迪接管。比亚迪在巴西投入了55亿雷亚尔，将建立三座大型生产基地、工厂和综合体，以支持其电动车、新能源乘用车，以及磷酸铁锂电池的生产，未来几年内，比亚迪几乎可以在巴西实现全产业链落地。

　　近在咫尺的东南亚市场正发生着积极的变化，随着中国车企在东南亚市场的影响力变大，加之日系车企的退出，会为其带来更大的市场机会。

　　目前，泰国的目标是到2030年将其电动车产量提高到汽车总产量的30%；马来西亚则欲在2030年将电动车销售占比提高到15%，2040年提高到38%；印度尼西亚的目标是，2030年电动车销售占到25%。

　　在东南亚汽车市场，中国汽车品牌的市场份额从5年前不足1%，到2023年接近7%。在新能源汽车领域，中国品牌更是占据了超过70%的市场份额，长城汽车已占据了泰国电动车市场份额的45%。

　　结语：反击欧盟对中国电动汽车加征关税之战，不是一场简单的经济角力，而是一场影响全球格局的关键之战。中国新能源汽车的出海之旅，难免会遇到波折坎坷，但大方向依然是走向全球化，经历风雨才能见彩虹。

　　我们要认识到中欧之间大大小小的摩擦会越来越多，但这也百年未有之大变局下我们所必须经历的，只要我们敢于亮剑，未来将是一片光明。