墨西哥官员表示，在美国的压力下，墨西哥不能再向中国车企提供土地和税收的优惠，双方必须保持一定的距离。中国和墨西哥的贸易往来甚密，中国电车甚至占了墨西哥市场的三分之一，更为重要的是，墨西哥是中国在拉丁美洲发展的前哨站，这将影响中国电动汽车在拉丁美洲的开拓。

　　无论我们怎么谴责并呼吁加强合作，从目前的形势看，都不能改变加征关税的这一选项，虽然7月4日实施，并且反补贴调查将持续到11月，但除非欧盟各国政府以压倒性多数表示反对，否则将实施拟议的惩罚性关税，从目前来看，只有德国、瑞典和匈牙利表示反对，欧盟对中国电动车加征关税“即成定局”。

　　面对新闻媒体上的不同声音，网友留言，人家都加了你说这些有啥用，欧盟这么大的一个组织，算个账也会错？别再为别人算帐了，算自己账，赶紧加征欧美汽车的关税才是王道。

　　不错，中欧双方应通过对话和协商解决分歧，共同维护自由贸易和国际规则的稳定，然而到今天的这个地步，再对话与协商，意义应不大。从欧盟的表态中，可以发现，这次加征关税就是为针对中国新能源汽车产业的，没有任何斡旋的余地。

　　1、关税出台的内幕

　　目前来说，欧盟对中国新能源电动车加征临时性关税，为什么叫临时反补贴税，其实具有一定试探性质，并做好了随时取消的准备。如果我们不反制，或者反制得不强烈，很可能转为永久性关税，到那时，就对中国电动汽车产业产生无可挽回的伤害了，同时，还会对欧洲留下这样的印象：中国好欺负，欧盟会变本加厉。反制，一定会对中欧关系带来新的挑战和裂痕吗？未必，激烈反击，说不一定中欧关系才能更好地相处。欧盟内部对加征关税的反对意见，很大程度上是出于对于中方强烈反应的忌惮，欧盟国家知道痛了，事情才不会向更恶劣的方向发展。

　　不错，中国应向欧盟展示诚意，但绝对不能示弱，中国当然不想打“新冷战”，但绝对不是建立在中国退让基础上的，如果以中国退让为代价，那还不如直接打一场“新冷战”。

　　据有关媒体证明，这次直接向中国电动车品牌加征关税，即使我们的汽车厂商在国外设厂，甚至在欧洲设厂也没有用；另一点是，把美国品牌特斯拉排除在关税之外，明确表示进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。

　　毫无疑问，欧盟委员会对中国电动车加征关税是政治选项，而不是经济目的。欧盟有识之士也认为，一旦触发争端，其反应和影响可能会导致贸易战，这对于仍严重依赖中国主导的供应链来实现气候目标的欧洲地区来说将是毁灭性的打击。

　　然而，欧盟的政客们，所想的是向美国表忠心，正如俄罗斯天然气对欧洲的发展多么重要，然而为了所谓的政治选项，断了，从没有考虑广大民生。

　　欧盟这次惩罚性关税出台，与欧盟主席冯德莱恩脱不了干系，其实就是她秉承美国的旨意引导操作的，这是推动欧盟采取行动的背后力量，这个全家都在美国，只有她在欧洲公干的祼官，自以为是地认为，对中国电动车征收高额关税，中国并不会对欧盟进行强力反击，中国考虑到中欧关系大局，会忍下这口气，存在这样的侥幸。

　　拜登政府在对中国电动汽车等产品进行加税之前，曾多次试探中国的反应，美国财政部长耶伦就表示，希望中国的反应不要过度。如果选择不采取过于激烈的反制措施，他们就可以松一口气。

　　据了解，冯德莱恩一直在谋求美国支持她担任北约秘书长的职位，因此在对华政策上表现得尤为强硬，她的这番操作背后，不仅是对中国新能源汽车产业的忌惮，更有着复杂的政治算计。

　　欧盟的这些举措，包括美国，看似为了保护本国或本地区的汽车产业和相关利益，实际上，更深层次的原因可能是对于全球竞争格局变化的担忧，害怕我国这一新兴力量会对其传统优势产业造成冲击，进而威胁到其国际领导地位。

　　这次加征惩罚性关税，表面是对我国的电动汽车，其实是打压中国新能源产业，是配合美国的“产能过剩论”的，而新能源产业的基础是锂离子电子，我国在这方面取得了突破性的研究成果，率先在电池技术、尤其是固态电池方面取得技术或商业突破，西方国家希望通过关税来抑制新能源产能，从而迟至我国锂电产业的发展步伐。

　　更进一步说，锂离子电池不仅用于电动汽车和电网存储，还用于柴电潜艇、空中无人机和无人海上平台等军事应用，这些技术将会改变军事格局，这可能是欧美政客最害怕的原因所在。

　　我们需要站在中国汽车工业的角度来分析解决问题，而不是站在欧盟的角度去劝和，因为，这些政客是一群装睡的人，你永远叫不醒，该出手时就出手，正如网友所说，退无可退，不必再退。

　　2、反击有几张牌

　　目前中方尚未明确提出会对惩罚性关税采取哪些具体反应，但从商务部与外交部的表态中，明确提出要强力反制，原话是，欧盟罔顾事实的行为，中国将必然强力反制，坚决采取一切必要措施来捍卫中方企业的合法权益。

　　需要强调的一点是，反击分为直接反击与间接反击两种，也可分为对等反击与不对等反击两类。我国的反制，决不能限制在以牙还牙的范围内，如果我方只对欧盟电动汽车发起反制，以其目前在行业中的地位和在中国的销量，几乎是不痛不庠的，我们需要的是对欧盟具有优势的燃油汽车进行反制，中国的反制措施也会针对欧洲的其它核心产业，而这一过程必将导致双输局面。

　　面对欧盟对中国电动汽车加征关税，我们有几张牌呢？第一张当然是见之于报端的对进口大排量汽车加征关税，温和点的话，可达到25%。

　　根据世贸组织规则，中国对发动机排量大于2.5L的进口汽油轿车和SUV的临时关税税率，最高可以考虑提高到25%，而且理由相当充分，追求实现“双碳”目标和加快绿色发展。

　　2023年，中国进口约25万辆发动机排量大于2.5L的汽车，占进口汽车总量的32%，进口大排量发动机汽车也占中国大排量发动机汽车消费量的80%，如果提高临时关税税率，将对从欧盟进口的汽车产生重大影响。

　　汽车产业是欧盟的支柱型产业，对欧盟主要国家的就业和财政贡献巨大，德国汽车制造商在中国市场的利润约占其全球利润的20%至23%，与中国业务确保了德国的大量就业机会，德国各大车企的业务总额30%-40%来自中国市场，如果反制，作为头号出口国的德国影响最大。受伤最深。例如，中国是宝马仅次于欧洲的第二大市场，占其第一季度销量的近 32%。