近日的集装箱运价的上涨，与疫情初期颇为相似，进而引发了市场对于“史上最繁荣周期再现”的更广泛讨论，也就是说运价还将持续走高，拐点再现遥遥无期，真的是这样的情况吗？

　　海运价上涨的蝴蝶效应的根本是红海危机，那么，红海危机有在短期内消弥的可能吗？不可能，巴以和平，红海才能风平浪静，然而并不容易，而胡塞武装红海袭击美航母编队事件推升了红海危机的烈度，红海局势仍在升。

　　美国发起的“繁荣守护者行动”军事护航效果不如预期，胡塞武装威胁称，要把袭击范围从红海扩大到地中海，种种危险因素，也为各船运公司的轮番涨价埋下伏笔。

　　因此，未来苏伊士运河有中断的风险，新一轮海运涨价仍未看到拐点，若后续实际绕航好望角的数量和范围超出预期，船公司会将红海通行的风险和成本端增加因素纳入长协的谈判和博弈中，预计将抬升明年欧线的长约价格。

　　船运巨头马士基表示，由于集装箱市场需求强劲和红海局势持续混乱，预计今年下半年运费将继续走高；中国进入美国的商品中转站墨西哥海运专家预测：展望未来一年，运费或将迎来大幅度的增长；DHL全球货运：未来三四个月海运运力紧张问题不会明显缓解

　　然而，也有阻碍涨价的因素出现。为了应对缺箱情况，近期，马士基已额外租赁超过125000个集装箱，长荣海运已分两次购买27500个集装箱，6月底之前，中国制造的新集装箱已被预订一空。

　　更为重要的是新造的船正源源不断的下水，当前，随着各大航运公司采购的新船投入使用，海运公司的运力将逐步提高，海运价格或将得到缓解，今年1-5月，全球新造集装箱船运力交付约为122万TEU，业内预计集装箱船的交付热潮将贯穿2024年并持续到 2025 年。

　　马士基的运力将在2024年年末之前增加9%，地中海航运则增加39%，所以，业界也有一种声音，认为红海危机带来的运价上涨应该只是暂时的。

　　达飞海运集团首席财务官费尔南德斯预计，今年全球船队将增长10%，未来还将增长7%左右，这将导致海运货运业产能过剩，绕道好望角的弯路将不足以吸收过剩的运力。马士基也同样在近期预测，今年下半年全球运力将普遍过剩，这意味着运价将下降。

　　我们相信，此次海运价格的波动为外贸主体带来成本和时效的短期挑战，不过，伴随需求周期回落与运力提升，海运价格也将得到降低。

　　结语：本次地缘政治危机引发的绕航、以及后续产生的港口拥堵、缺箱，都在揭示一个道理：全球航运业极其脆弱，牵一发而动全身的影响可能远超想象，中国航运市场迫切需要采取多维度的综合措施增强抗风险能力。