海运价格淡季强势上涨，涨幅甚至达到80%，这一反常现象引起了人们的关注，有人说是红海危机，有人说是其它因素，总而言之，这一涨幅不仅影响了各国贸易，也对供应链造成了一定威胁，那么，海运费爆涨何时了？其影响几何？让我们从源头上分析一下，谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

　　一、反常，淡季飙升

　　继新冠之后，航运业再次迎来了意想不到的完美风暴，运价飙升的速度和幅度让市场震惊。

　　4月以来，本应是淡季的海运市场却出现了涨价潮，欧美航线的运价大幅上涨，部分航线运价暴涨超50%，远超红海危机发生时的峰值，甚至出现了一天一个价格的状态，在这个传统航运淡季，舱位紧张、运价飙升、淡季不淡，成为市场关键词。

　　按理，红海危机影响的亚欧航运线，对美国东西海岸，特别是西海岸影响不大，然而，全球航运是一个整体，牵一发而动全身，一个地方堵塞，势必影响到相关地区的航运资源分配。

　　红海危机发生前，亚洲至美东航线的21条航线中，有超过8条途经苏伊士运河。红海危机发生，美东航线只能选择通过拥堵的巴拿马运河或远距离的好望角，不幸的是巴拿马运河干旱持续，通行量大幅下降，因此美东航线也是受红海冲突直接影响的航线之一。

　　因绕海望角出现的运力短缺，船公司会将东南亚、中东等航线上的船舶转投至欧洲、美东、地中海等海运费高、运力不足的航线，整体航运市场都将受到波及，因此，美国的东西海岸海运费都在快速上涨。

　　更因受美西港运行效率下降影响，美西航线陷入“瘫痪”状态，更多船公司将航线布局到美东，从而加剧美国东海岸码头的紧张状况。

　　截至6月10日，从东亚至美国西海岸和东海岸航线的海上货运集装箱价格分别攀升至5888美元/40英尺集装箱（FEU）和7516美元/FEU，比此前一周分别大涨了17%和12%。

　　今年4月下旬开始，去拉美、欧洲、北美、中东印巴等区域的航线运价出现上涨，5月上涨幅度更加明显。美国宣称对华部分产品加征关税，使得一些中国企业加大了对南美地区的合作力度，进而带动南美航线运价上涨。3月底至今，上海港出口至南美基本港市场运价上涨95.88%，超过上海港至欧洲基本港市场运价上涨43.88%。

　　海运价暴涨速度、幅度出乎意料，使集运市场再次出现小船跑长航线等各种的奇观。一些航运公司打起了内河小型集装箱船的主意，进一步推高了内贸船的租赁价格，由于市场上可供租赁的船舶数量有限，这导致租金价格飙升，达飞日前租赁了石狮恒通航运有限公司旗下5060TEU的“恒辉6”轮，租期为18～20个月，日租金为28000美元。

　　不仅是海运费上涨，集装箱也出现紧缺，由于船只在回到亚洲的途中时间表被打乱，导致新加坡、上海、杰贝勒阿里港和吉达港等亚洲及中东主要集装箱港口出现“史诗级”拥堵。

　　港口拥堵和班轮准班率下降两大因素相互影响，形成恶性循环，加之东亚恶劣天气进一步导致延误，导致全球部分地区空箱短缺，另一些地方则堆积如山，我国重要出口枢纽港出现一箱难求的状况，而在2022—2023年国内市场出现了空箱积压过多的情况。

　　大量船东向好望角绕行，导致集装箱周转比常规时间至少延长2—3周，导致空箱的流动性变慢，集装箱短缺问题再现，无论是海运还是铁路，都出现了集装箱短缺问题，部分地区已经出现订不到箱子的情况。

　　市场上集装箱租用的成本比运价涨幅还大，租赁价格上涨了300%，交货时间延长了四周。中欧线路40HQ的用箱费用去年是500—600美元，今年1月上涨到了1000—1200美元，现在已上涨到1500美元以上。

　　二、红海，不是惟一原因

　　红海地区的冲突正悄无声息地引发全球贸易链的连锁反应，也是海运费爆涨的肇端。途经红海，穿过曼德海峡与苏伊士运河，为亚欧航线的必经之路，也是亚、非、欧三洲航运要道，是世界上最繁忙的海运路线之一，全球约12%的货物、30%的石油运输经过这里，高峰时每天约500艘集装箱船通过。

　　红海局势持续紧张，迫使大量集装箱船绕航好望角，亚洲至欧洲、地中海、黑海的集装箱船，绕行距离增加6400海里，来回航程时间增加20天左右。

　　马士基、赫伯罗特、地中海和达飞宣布暂停所有集装箱船在红海及附近海域航行，四家船司在欧线的部署运力合计约24万TEU，占欧线合计部署运力的比重超过50%；全球运力合计占比超过85%的集装箱船班轮公司均已通知暂停红海航线货物的接载，并且将亚洲与北欧之间的集装箱附加费提高了两倍。

　　运输距离和运输时间加长，集装箱及船舶周转率下滑，导致海运运力损失29%左右。因此，我们可以把红海危机作为近期运价上涨的根源，但情况要复杂得多，寻找海运费涨声一片背后的原因，并非红海危机这一因素。

　　欧美宏观经济数据边际好转，以美国为首的北美国家市场经历了接近2年左右的漫长的去库存周期，迎来了补库存阶段，全美零售联合会也调高了今年第三季度货量增长预测，同比增长将持续到今年9月，欧盟也恐慌性补货，7月欧洲即将举办奥运会等等，都将促进消费需求保持强劲，从而一定程度上推高海运价。

　　为规避美国可能推出的关税调整，出海美国市场的企业借道拉美市场，包括汽车制造业、基建业等，都将产线向拉美转移，造成拉美航线需求集中爆发。墨西哥作为中国通往美国的中转站，货物同比增加了60%，太平洋沿岸的关键港口，例如曼萨尼约和拉萨罗-卡德纳斯，正见证着前所未有的吞吐量纪录。

　　另外，基于运价的不断上涨以及对延误的担忧，托运人陷入恐慌情绪，正在提前发货，使旺季提前到来，加剧了市场的不确定性；涨价引发全球供应链的恐慌情绪，促使能源产业、制造业和零售业提高安全库存量，结束“去库存”进程，推动商品贸易和能源物资储备库存量在未来一段时间内上升。

　　进出口商从新冠疫情中吸取了教训，保护供应链最直接的方法就是尽快发运尽可能多的货物，于是五月份就已经开始为圣诞节期间装运货物，这引起了羊群效应，更多的商家加入了提前备货的行列，从而引起运力短缺，运费上升，最终制造了他们希望避免的危机。

　　面对出口需求增加和高昂的运价和紧缺的运力，不少卖家想要尽快发货，担心运价还会涨得更高，5、6月份就开始发运下半年的订单，导致近段时间发货量大增，进一步加剧舱位的紧张，随着进出口商在夏季旺季来临前提高货运量，海运成本有可能进一步上升。