宁德时代将业务触角伸向汽车检测领域后，未来可以与车企共同制定检测标准和流程，为车企提供定制化的检测服务。千万不要小瞧宁德时代收购北京中汽院，这将为其继续深入布局新能源产业链，提供专业的技术支持、数据支撑和权威的机构背书，也将为其在相关领域扩大合作提供重要的砝码。

　　对于宁德时代此次的收购行动，业内普遍认为其旨在进一步拓宽新能源产业链的布局，不少人士甚至猜测，宁德时代正酝酿着进军整车制造的宏伟计划。

　　三是构建C端用户，为汽车销售培养经验。在市场竞争日益激烈的今天，宁德时代正积极探索构建一条全新的商业模式——“全面to C”战略，旨在从幕后走到台前，与消费者建立更直接的联系，将宁德时代的技术优势直接传达给消费者，同时也为未来宁德时代造车培育销售网络与用户心智。

　　其做法是，线下宁德时代品牌展示门店，将有超过20家国内外知名车企所生产的、搭载了宁德时代领先电池系统的超过50款车型，总计展示车辆数量将超过150辆，为消费者带来前所未有的新鲜体验。

　　近日，宁德时代宣布了其在成都开设首个线下品牌展示门店的计划，同时打造“新能源生活广场”，占地面积约1.5万平方米，预计将于2024年8月正式亮相，届时将全面展示搭载“CATL Inside”标签的新能源汽车。

　　宁德时代在年初与东风集团旗下猛士科技签署三年战略合作协议，后续上市的猛士917车身上将印有“CATL Inside”。

　　如此，宁德时代跨过供应商身份，拉近与消费者距离，贯彻了“选电车认准宁德时代电池”的内涵，加深与车企的捆绑程度，同时，在商业模式接近了汽车销售的业务，如果有一天，宁德时代造车，这些门店都可转化为4S经销店。

　　为了拉近汽车消费者的心智，今年3月，宁德时代联合车企高管在抖音直播间进行日常互动，通过直播的形式与消费者进行更直接、更频繁的交流。业内认为，宁德时代转向toC是应对竞争加剧、市场份额下降的营销举措，也是延伸产业链布局之举，为造车打造营销体系。

　　虽然新能源汽车门槛较低，然而，造车并不是一件容易的事情，造车是一项长期的系统性工程，需要在研发初期进行高度配合才能发挥理想效果。

　　整车制造与宁德时代的核心竞争力——电池制造毕竟不同，车企并不是一个组装厂那么简单，即使三电都不是自己的，组装也需要强大的技术支持，况且，还有复杂的供应链，生产资质，缺一不可。

　　我们也要看到，汽车的产业链组成与关系正在发生着变化，一系列新型供应商的崛起，以及随之而来的新型零部件供应，都在重组车企对产品的控制力。

　　作为世界第一大动力电池企业，全国11个基地，4000亿级的宁德时代，调头并不容易；作为上市公司，保住股价、保住利润是其优先考虑的；这也是宁德时代在造车边缘徘徊犹豫的原因所在。

　　国内新能源车竞争越发激烈，很多车企都发现，自己在新能源和智能化领域，已经没法和竞争对手拉开距离了，宁德时代要造车，必须在差异化上作文章，所幸宁德时代的滑板底盘就是差异化中的一环。

　　结语：虽然宁德时代早就占据了新能源车的重要一环，但就目前来说，距离造车仍有一步之遥。如果宁德时代真的涉足整车制造，基于其在电池领域的强大实力和技术积累，甚至可能引领一场汽车产业的新变革，让新能源汽车市场再来一次更激烈的成本战。