难怪有人说，以后车企研发新车，只要研发一个“车壳”，然后套在现成的滑板底盘上就行了，因此，毫不夸张地说，如果宁德时代造车，肯定是因为其成熟的滑板技术，业内说，宁德时代嘴上是造底盘，但实际已经跟造车差不多了，最起码是为造车积累技术和培养人才。

　　还有，宁德时代电机科技成立于2017年，注册资本8000万元，主营产品 1kw-600kw 新能源汽车电机及驱动总成系统、新能源质子交换膜燃料电池设备、稀土永磁电机、轮毂电机等高科技机电产品。

　　不得不说，宁德时代造车，技术已有一定的基础，如果宁德时代真的开启造车之路，想必会凭借新能源车最核心的竞争优势——动力电池，最大程度上降低造车成本；凭借滑板底盘，使造车更快捷。

　　对于宁德时代来说，不论造车与否，其发展的一个大前提就是，持续领先的技术为其提供支持。

　　整车制造，一般包括了策划、设计、试制、试验和生产准备，批量生产，环环相扣，一环也不能出错，然而，宁德时代毕竟在汽车行业浸润多年，是新能源汽车重要电池供应商，比起跨界造车的小米，还有新势力的“一穷而白”来，在技术上与实力上都有许多优势。

　　宁德时代高管杨汉兵扬言：18个月即可造一款新车！其底气是积累的技术优势与雄厚的财力。跨界造车的小米成功了，因为有1800亿的小米盈余，而威马失败了，因为资金链断裂，没钱了；而宁德，财力雄厚，况且，宁德造车不算跨界吧，而是拓展产业链，比跨界更容易。

　　宁德时代是踏踏实实做技术的企业，口号是“亮相即量产”，主导承接了国家重大课题：高安全全气候动力电池和电动底盘一体化的设计开发，在动力底盘低温及快充、 CTC电池的重组以及电动底盘一体化的集成设计、高效能电池系统热管理及低温环境的应用、多层级电池安全防护等方面实现了技术突破。

　　并与合作伙伴共同推出了首发 B 级轿车，这款轿车已经完成了黑河冬季测试及吐鲁番夏季测试，展现了滑板底盘在极端环境下的优异性能。

　　其实，宁德时代，不仅是做电池或者做底盘，而且全栈研发了800V的电驱系统，综合效率达91.5%，最新测试达到了91.7%，让汽车的平均高度下降了20-30mm，内部智能化也做到了极致，而且数字安全、功能安全等等都是符合欧盟的标准。

　　无论是乘用车的 SUV、轿车、MPV，还是 2B 的网约车、共享车、物流车，都可以基于此种滑板底盘的平台进行开发。

　　技术的诞生并非一蹴而就，它是宁德时代技术持续迭代的创新结晶，从动力电池出发，打破传统思维，提出了‘以电池为中心’的滑板底盘设计理念，再到电驱系统，似乎充满挑战，其间，无数次的模拟仿真、无数次的失败与重来，但每一次的毫米级改进都离汽车制造更进一步。

　　三、端倪现宁王造车

　　以上种种因素，使宁德时代对于仅作为电池供应商的角色并不满足，并不想长期作为汽车制造的配角。即然比亚迪作为非金融业企业，以100%持股“入局”财险机构，作为其完善车圈生态链的关键一环，那么，作为电池供应商的宁王，为什么不能造车呢？

　　近几年，造车，甚至是跨界造车已成为了新风潮，上个月发布的小米SU7可谓赚足了流量，当越来越多的局外人踏入造车领域，宁德时代作为全球最具影响力的动力电池供应商，能不动心吗？相对传统乘用车，新能源乘用车门槛并不是很高，宁德时代还拥有核心的电池技术，似乎可信手拈来。

　　为了寻找第二增长曲线，宁王也培育了几个新增长极，比如开拓工程机械装备，龙工控股就是其中之一，作为一家主要生产工程机械设备的企业，其产品的电动化比例目前还非常低，能提供的电池订单量不足挂齿，然而这是一个开拓方向，但和造车相比，难成强大的增长曲线。

　　目前，汽车企业与电池企业的双向奔赴，也促使宁王上马汽车，其实宁王造车，不是跨界，也不是转型，而是拓展产业链，向上下游拓展。

　　做专做强，还是做大做多？两难让宁王犹豫，虽然宁德时代董事长、总经理曾毓群2022年表示“市场很大，不会造车“。然而，此一时，彼一时，目前出现的以下端倪，可能展现了宁王造车之兆。

　　从宁德时代目前的举动来看，尽管并未直接切入造车领域，但围绕新能源汽车，宁德时代已经展开了全方位的业务布局，涵盖了从上游原材料到下游汽车服务。

　　一是宁德时代投资车企。在整车领域，宁德时代投资了奇瑞、长安等老牌车企，以及极氪、爱驰汽车、阿维塔、哪吒和赛力斯等多家造车新势力。

　　2021年11月，宁德时代以24.2亿重资入股阿维塔，成为其第二大股东；2022年12月，宁德时代与奇瑞集团签署战略合作，同时入股奇瑞控股，成为奇瑞第七大股东；2023年2月，宁德时代参投极氪7.5亿美元A轮融资，并在次月北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议。

　　宁德时代投资汽车制造商，加深了与各大车企的关系，不仅为其业务拓展提供了更多的可能性，延伸到更加广阔的领域，也可能是为未来造车做准备，一旦涉入整车制造，其前期可以让这些传统车企成为自己的合作伙伴或代工厂。

　　然而投资就是投资，与自己造车毕竟不同，近日，一则消息，让宁德时代离造车更近了一步。据报道，宁德时代电机科技有限公司联合几家公司投资50亿元，在长沙建新型SEV智能电动车总部及研发中心，在宁乡建设年产50万台新型SEV智能电动车基地，SEV是一种小型低速电动车，常用于短途出行，但可以说是宁德时代造车的前奏。

　　二是收购中汽院股权。近日，宁德时代新能源科技股份有限公司收购北京中汽院科技有限公司股权案已经通过审批，北京中汽院科技有限公司是中国汽车工程研究院股份有限公司的全资子公司。

　　北京中汽院不仅是第三方认证检测机构，同时也整合行业的数据、资源，进行技术开发、装备开发、行业标准制定等。宁德时代看中的就是北京中汽院汽车检测相关业务，同时还可以通过收购这家公司与汽车检测龙头企业中国汽研有更多互动。

　　通过对大量新能源汽车的检测，也可以为宁德时代提供更多的数据支持，有助于公司更好地了解市场需求和行业动态，为公司的研发和生产提供更加精准的指导。

　　目前尚无法确切判断宁德时代收购中汽院股权是否直接关联其造车计划，但有一点可以肯定，中汽院的业务，对宁王造车有很大帮助。