虽然全固态电池离商业化量产上车仍有很大一段距离，成本也高的离谱，但不可否认的是，其未来的发展不可估量，也是二三梯队的动力电池厂商，比如孚能科技、国轩高科等这类企业面对宁德时代在动力电池领域的霸主地位，选择的固态电池赛道进行弯道超车的黄金机会。

　　而让宁德时代感到焦虑的是，这些玩家背后还有着车企的身影，比如，北汽产投、广汽资本和上汽集团均投资了清陶能源；吉利和蔚来、华为、小米等新势力则选择投资卫蓝新能源，东风和长安汽车投资了赣锋锂电。专家说，全固态电池有可能2030年左右实现产业化……，产品性能上具有技术颠覆的潜力……

　　作为重要汽车部件的供应商，宁德时代与其客户车企暗藏着不可调和的矛盾。就目前来说，新能源汽车制造商盈利的不多，只有理想去年取得了盈利，然而近日又传出了大裁员的消息，如果在众多新能源车企大幅亏损之下，只让宁德时代电池供应商赚大钱，这一不合理状况能否持久？

　　在汽车制造商与电池供应商盈利并不对等的情况下，车企在动力电池上寻找二供、三供，削弱宁德时代的不可或缺性，几乎是必然的选择，广汽集团董事长曾庆洪曾吐槽，车企都在给宁德时代打工。

　　动力电池是新能源电动车的心脏，其成本占到整车成本的30%——40%，作为新能源汽车成本占比最高的核心零部件，谁抓住了它谁就能取得足够的话语权。宁德时代的市场份额达38.4%，可以说初步实现垄断，然而，这也形成了产业链中不希望“宁王”独大的势力太多，谁愿利润有一半都给了宁德时代呢？曾经的宁德时代大客户们开始纷纷寻求抛弃宁德时代。

　　经济学家任泽平在2023年1月发微博炮轰宁德时代，称“天下苦宁王久矣”。许多车企希望扶持二三线的电池厂商来打破宁德时代的垄断，以便更好地把握原材料的生产和降低成本。

　　说实话，对于新能源车企来说，不愿看到一个强大的动力电池厂商。宁德时代被称为“宁王”已有好多年，董事长曾毓群也被称为“大哥背后的大哥”，宁德时代在电池行业的领导地位短期内难以被撼动，然而，长江后浪推前浪，这王能否长久，大哥是否好当，能否一直是全球动力电池市场的领导者，都充满了未知数。

　　因此，随着行业产能过剩和技术差距缩小，宁德时代不得不调整策略，造车可能是一个不得不为的方向。

　　二、技术助宁王造车

　　宁德时代若真的踏入造车领域，其强大的技术背景和实力无疑将给业界带来更多期待。宁德时代能够做到动力电池市占率第一的位置，不仅是因为赌对了三元锂电池的路线，赶上了政策的东风，更因为其极强的研发能力。

　　宁王技术多强，可看两则消息：一是最近北京车展上，宁德时代推出了具有1000公里续航能力和4C超快充特性的磷酸铁锂电池“神行PLUS”，充电效率可达“1秒1公里”。

　　二是近日，宁德时代首款5年零衰减且可大规模量产的储能系统——天恒储能系统发布，是电动船舶动力总成研发——行业首个新能源船舶全生命周期协同运营云平台。

　　宁德时代近三年的研发投入，占收入的比例在6.3%左右，截至2022年初，有上万名研发人员，占员工总数量约12.06%；有万余项专利，其CTP技术已经进入3.0时代；作为汽车的上游电池商，其掌握的技术，都与电池有千丝万缕的联系，也为造车从技术上打下基础。

　　宁德时代显然并未止步于电池的制造，他把目光早就投向了汽车的关键部件——滑板底盘。

　　伊始，宁德时代投资了汽车滑板底盘技术研发商壁虎科技，并与VinFast等知名企业就CIIC滑板底盘等项目展开了深度合作；然后，经过精心筹备和技术积累，2022年，宁德时代成立了“时代智能”为其滑板底盘进行产业化落地实践。

　　2023年，时代智能与江西宜春经济技术开发区管委会签约，建设首个滑板底盘生产基地；在2024北京国际车展上，宁德时代CIIC一体化智能底盘产品首次公开亮相，将于今年下半年量产。

　　所谓的滑板底盘，就是将电池、电机、电控三大件和线控制动、线控转向、热管理，全部集成在一起，实现上下车体解耦。

　　目前行业内对于滑板底盘，还只用于商用车，而宁德时代已宣布，将在下半年正式开始量产用于乘用车的滑板底盘，已经有两家车企与宁德时代签订滑板底盘合作协议，分别是国内的哪吒汽车，以及越南的Vinfast。

　　据宁德高管所说，用宁德时代滑板，车企只需要造壳，18个月内可造出一款新车，而研发费用为过去的1/3，BOM成本可以下降5%。

　　布局滑板底盘，是为了实现CTC动力电池技术，即为Cell To Chassis（电芯+车身）一体化电池集成方案，从根本上改变了电池的安装形式，本质上是去掉“中间环节”，让裸电芯上的“电能”直接搭载到车上。早在2018年，宁德时代便在集团内部进行CTC技术立项。

　　电动车普及有两个障碍，一个是续航一个是成本，动力电池所提供的续航已经接近天花板，只能在生产制造、工艺以及结构上下功夫，CTC技术可最大程度降低电池包重量和空间，进而实现续航的增长。

　　巨头车企们也均在近年来提出CTC技术路线，称之为“未来所有电动车终极制造方式”，而宁德时代智能科技是一个以“三电”技术，特别是以CTC电池重组技术为根本的基本底盘技术为核心的智能底盘科技公司。

　　宁德时代造滑板底盘，就相当于是造车了吗，还不能这么说，但可以说离造车不远了，广义上的底盘，其实就是悬架、传动、制动、转向、车轮这些部件的集合，而宁德时代的滑板底盘，对新能源和传统工程技术进行高度集成化的硕果，而且还加入了智能化，就是把底盘所有硬件统一到一个底盘域进行管理，大家共享一个算力平台和通讯标准。

　　滑板底盘可以灵活调动底盘域内的各个功能部件，不断升级、拓展硬件功能，用电控系统取代油车时代的液压系统，控制精度更高，转向、制动、刹车变得更加精确。

　　在油车时代，合资车企能凭借优异的底盘素质大杀四方；而到了新能源时代，不仅宁德时代，比亚迪、华为、蔚来等车企也先后在底盘技术方面疯狂发力。

　　宁德时代的滑板底盘，能吸收车辆碰撞时85%的能量，大大减少汽车造型设计对安全的影响；作为专业造电池的，在自研滑板底盘时，围绕电池进行研发，最大化电池的利用率；使用了800V技术，充电只要10分钟就能从30%充到80%，搭配自家的三元锂电池，单程续航里程可以达到1012公里。