“十二五”对中国来说，是全面建设小康的关键时期，是深化改革、加快转变经济发展的关键时期，是中国经济进一步融入世界经济的战略机遇时期。面对这个大形势，中国物流业将进一步显现大发展、大调整、大变革的基本特点，发展、调整、变革成为贯彻整个“十二五”的一条红线。

　　影响“十二五”中国物流业发展的因素有很多，那么哪些因素影响“十二五”中国物流业发展的总体格局？我认为有以下几个方面：

　　第一，国内生产总值的增长速度。1979年到1991年，我国国内生产总值的年平均增长率为9.9%，1991年到2009年为10.4%。从2005年、2006、2007、2008、2009到2010年，GDP的增长速度从11.9%、12.7%，14.2%到10.3%，这个增长速度和物流增加值、货运总量的增长速度是完全一致的。也就是说，物流的所有指标和GDP增长速度是相一致的。

　　“十二五”规划针对中国经济发展不平衡、不协调、不可持续的严峻形势，明确提出必须坚持科学发展的主题，以加快经济发展为主线，调整经济结构为主攻方向，确定了GDP的增长速度为7%。目的是提高经济发展质量，优化自身结构。我认为GDP的增长速度应该在8%~10%之间小幅波动，不应该出现两位数。我个人认为，“十二五”期间，我们GDP的增长速度如果超过两位数的话，我们经济结构的调整就是不成功的。

　　这一变化必然使中国物流业的一些主要指标随之变化。发展的增长速度会有所趋缓、趋稳。将随着国民经济结构的调整而调整，随着经济发展方式的变化而变化，我们要有清醒的认识，不要被动应付。

　　第二，服务经济将逐步超越工业经济。1968年美国经济学家福克斯预言：“一些国家，服务经济将超过工业经济。”这一预言将很快实现。2008年，服务经济在国内生产总值中，发达国家为72%，发展中国家为53%，世界平均为69%。2010年中国为43%。“十二五”期间，五年时间这个比例要提升4个百分点，也就是说服务经济要达到47%。这一调整给物流业的发展带来机遇，所以我认为“十二五”是中国物流业发展的一个新的战略发展机遇期，这个机遇期我认为要花十年时间才能真正完成。

　　“十二五”非常关键，我们不妨大胆预测一下：

　　从国内生产总值的构成、就业比例、三次产业贡献率可以看到，到2015年，服务经济将超越工业经济。这一变化与物流业如何关联呢？我们来看一下美国的情况，美国从1980~1999年20年间，GDP从2.3万亿美元增加到9.3万亿美元，增长了4.5倍，而社会物流总费用从4600亿美元增加到9210亿美元，只增长了1倍。物流总费用与GDP的比率由16.5%急速下降到9.9%，这形成一个反差。主要是这个期间，美国的服务经济得到了快速发展，经济结构发生重大变化。服务经济超过工业经济之时，物流总费用与GDP的比率一定会出现下降。我认为中国不会出现这种现象，因为这只有在工业化完成后才会变得十分明显，而制造业将长期是中国经济的脊梁。

　　第三，节能减排成为约束性指标。中国政府向世界承诺，到2020年单位GDP碳排放长度比2005年减少40%~45%，节能减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。据有关部门测算，物流业的油品消耗占全社会油品消耗总量的1/3，卡车的能源消耗为1.41MT，铁路是0.45MT，船舶是0.55MT，飞机是22MT。节能减排会对物流业产生巨大影响——加速推进综合运输体系建设。“十二五”规划明确提出，要统筹发展，适度超前，要求综合运输体系做到便捷、安全、经济、高效，这将有利于推动交通运输管理体制改革，形成运输管理的大布局格局。我希望在下一届政府能够实现，也就是说，希望下一届政府能够撤销铁道部和交通部成立大运输部。

　　中国国土面积非常大，要大力发展铁路运输，推进大综货物重载化和联运，加快货物周转速度，大力发展内河航运，提升海运国际市场的竞争力和话语权。国务院最近已经下发了文件，要加快发展内河航运，有关部门正在积极规划。另外，我这里提到了国际航运市场的竞争力和话语权。为什么呢？我们现在是在国内讲，我们港口的货物吞吐量和港口集装箱量都是世界第一，但是我们大部分使用的是外国资本。还有一个问题是，中国的集装箱吞吐量和货运吞吐量都是世界第一，但在国际物流方面我们没有看到话语权，大量的东西都跑到伦敦或者其他地方去注册。所以这方面来讲，我们可能是硬实力发展比较快，但在物流软实力方面还是有差距的。要调整优化公路运输、特种车辆运输，加快公路运输的公共信息平台建设，有效提升运输企业的规模和效率，减少空载率。我想“十二五”期间的总体要求不可能像“十一五”期间这样小，“十二五”期间运输企业的空载率会有效减少。目前中国货运汽车油耗比世界现在水平高30%，要进行技术攻关，大力发展节能减排的运载工具。DHL宣布到2012年包括转包服务在内，将公司递送的每件包裹运输的货物和公司不动产每平方米减少碳排放10%，总之，节能减排对绿色物流已形成倒逼机制，我们必须有所行动。

　　第四，新区域格局的形成。在振兴东部、西部大开发总格局下，2010年12月21日，国务院发布了全国经济主功能区3+18+7的发展规划。包括环渤海、长三角、珠三角的工业化、城镇化、优化开发区，以及东北平原、长江流域等七个农业主产区，从而形成了国家经济战略新格局。新的产业集群、城市集群、区域集群，必将对物流流品、流量、流向、流速产生影响，从而影响物流空间布局。组织结构运作模式，这对所有的物流企业都是一种机遇与挑战，是一个新的发展空间，如果做得好，物流先行可以成为一种引导性力量。

　　第五，产业物流实质性推进。降低物流成本是企业的第三利润源以及供应链管理是企业核心竞争力的理念已深入人心，这使产业物流在“十二五”会有一个突破性发展，将会出现以下三种情况：加快产业物流外包，特别是制造业，推动制造业、流通业、农业、服务业与物流业的联动发展；推动第三方物流以及第四方物流的快速发展，特别是A级物流企业的发展，可以预测到2015年，A级物流企业将从1000增加到3000，成为中国物流业的骨干力量；从企业分离出一个物流公司，逐步从企业物流走向物流企业，海尔家电物流、开滦煤炭物流、吉林石化物流等等都是活生生的例子；产业物流使物流细分，向专业化发展。这使全国物流企业区分为运输、仓储、货代、