1995年，一部《大话西游》横空出世，“曾经有一份真挚的爱情放在我面前，我没有珍惜……”西去路遥，虽然至尊宝最后不得不黯然离去，但要成为真正的英雄，牺牲是必不可少的。

　　所有的经典都要经得起时间的考验。回望1995年，似乎已经看到了现代化的影子。1995年11月16日，全长2536公里的京九铁路全线铺通，遍布全国的铁路网建设不断加快。也正是在这一年的 12月，东盟第五届首脑会议提议修建由中国云南经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路，称为“泛亚铁路”。1993年，磨憨—磨丁国际口岸正式开通，磨憨口岸成为中国通往老挝唯一的国家级陆路口岸。2021年9月6日磨憨/磨丁铁路临时口岸正式启用。2023年，中老铁路开通运营两周年，累计发送旅客2420万人次，发送货物2910万吨。1991年，二连站修通准轨出国联络线，出口货物交接、换装作业移至扎门乌德站进行。1992年，二连浩特市被列为13个沿边开放城市之一。截至2023年12月10日，二连浩特铁路口岸接发中欧班列3118列，同比增长32.2%。一南一北，两个口岸，从彩云之南到北疆之北，见证着中国改革开放的坚实步履。2023年12月13日发布的中越联合声明提出，双方将推动中越跨境标准轨铁路联通，研究推进越南老街-河内-海防标准轨铁路建设，适时开展同登-河内、芒街-下龙-海防标准轨铁路研究。继已经开通的中老昆万铁路、印尼雅万高铁，以及正在建设的中泰高铁之后，泛亚铁路网将再进一步。从社会组织到地方举动，再上升为大国意志，在过去的几年里，铁路从中国出发，不断延伸演变成一个横跨欧亚的物流大通道，资本、货物和信息在加速流动。这也代表了共建“一带一路”背景下铁路发展的一个新方向，那就是突破地域的限制，通过跨区域的合作为沿线的人们带去一种新的选择。

　　万象自往还

　　12月的西双版纳，依旧风和日丽。

　　正午时分，中国铁路昆明局集团有限公司普洱车务段院内，一场职工篮球赛正打得有声有色。

　　普洱车务段是中老铁路全线唯一设有铁路货运编组站、车务段、基础设施段的节点。作为随着中老铁路建设新成立的机构，这里的职工大部分是年轻人。

　　绿色的茶山环绕篮球场四周，尽管现在不是采茶的季节，但空气中依稀弥漫着茶叶的清香，或许也只是岁月的积淀给人们带来的错觉。毕竟这儿的那柯里村是始于唐宋，盛于明清的茶马古道上的重要驿站，也是距离茶马古道起点最近的驿站。

　　球场上，一支来自磨憨站的队伍干劲十足，相比于边境的寂寥，这里是难得的热闹之地。

　　位于中老边境的中老铁路磨憨站，是我国通往老挝唯一的国家级铁路口岸，中老铁路国际货物列车每天从这里往返两国，将出口的电子产品、蔬菜、鲜花等运往老挝，同时拉来香蕉、榴莲、龙眼等南亚东南亚国家的水果和优质产品。

　　磨憨不大，行政区域面积约800平方公里，户籍人口2万多人。磨憨又很“大”，地处中老铁路、昆曼公路关键节点，是我国通往老挝重要的国家级陆路口岸及通向东南亚的重要通道，距老挝首都万象680公里、距泰国清孔口岸228公里。

　　1992年3月，国务院下发《国务院关于同意开放云南磨憨口岸的批复》，同意开放磨憨口岸。1993年12月，中老两国共同宣布正式开通磨憨—磨丁国际口岸。2015年8月，中老两国政府签署《中老磨憨—磨丁经济合作区建设共同总体方案》。2016年3月，国务院正式批复同意设立中老磨憨—磨丁经济合作区，是我国与毗邻国家共同建立的第2个跨境经济合作区。

　　2021年12月3日，中老铁路开通运营，打通了一条中国通向中南半岛国家的便捷新通道，磨憨—磨丁经济合作区正是这条新通道上的“重要纽带”。

　　一列列满载泰国榴莲、山竹等特色产品的中老国际货运列车通过云南磨憨铁路口岸入境，发往昆明、成都、广州等各大城市。货物已覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、越南、孟加拉国、新加坡等8个共建“一带一路”国家。

　　为提升班列运输效率，铁路积极与海关、边检部门协作，实现24小时预约通关。磨憨口岸建立农副产品快速通关“绿色通道”，采取即到、即检、即放的快速通关放行模式，极大提高了通关效率。铁路口岸智能化科技监管设备投入使用，智慧海关物流等信息化平台系统上线运行，出入境货物通关时间大幅压缩，由运营初期的平均40小时压缩至5小时，在“铁路快通”模式下最快实现2.5小时发车。

　　2023年1至10月，磨憨铁路口岸进出口总量完成347.03万吨，同比上升112%。

　　2023年4月13日开通国际客运业务以来，中老铁路国际客运列车成为许多中外旅客前往中国和老挝旅游、学习、经商和文化交流的第一交通选择从昆明南站到老挝万象站，全程运行时间9小时26分。早上还在中国昆明吃米线，下午就能坐在老挝万象喝咖啡。

　　昔日茶马古道驼铃声声，今日中老铁路川流不息。事实上，这条铁路惠及地区并不仅是中老两国，以昆明、万象为节点，中国与东南亚、南亚，乃至欧洲的更多国家产生联结。

　　2023年7月7日，中老班列和中欧班列首次在成都“牵手”，这趟班列从泰国罗勇始发，经中老铁路由老挝万象至成都国际铁路港，接续中欧班列发往欧洲，最终抵达匈牙利布达佩斯。借助“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道”等新型运输模式，中老班列的货运版图正在延伸至更多的国家和地区。

　　中老铁路“澜湄快线”国际货物列车跨境货物品类由开通初期的橡胶、化肥、百货等10多种扩展至电子、光伏、通信、汽车等2700多种，有效带动万象赛色塔综合开发区、磨丁经济特区等经济园区发展，带动老挝铁矿石、木薯粉、橡胶等产量明显增加，促进了沿线各类产业扩能升级和国际经贸往来。

　　事实上，物流网络正是由一条条的通道所延伸而成。

　　历史上，随着茶马古道沿线各个政权在政治上的统一，中原与西南、西北的交通更加顺畅，之前不同政权间的茶马互市制度，逐步转化为不同地区间的经济大循环。于是，中国的茶叶开始寻找新的通道，走向新的世界，这就有了从南北方向纵贯欧亚大陆的万里茶道。

　　这一茶道从福建武夷山出发，途经江西、湖南、湖北、河南、河北、内蒙古等地，向北进入蒙古草原，穿越蒙古戈壁，由库伦抵达恰克图，继续向北进入俄罗斯，然后从东向西延伸，穿越广袤的西伯利亚，沿途经过伊尔库茨克、莫斯科、圣彼得堡等城市，最终延展到东欧、西欧地区。