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　　这两天，与物流相关的媒体上，都是安能物流2024年一季度业绩超预期，利润水平创下了历史新高的报道，确实，营业收入23.78亿元，同比增长15.2%；利润2.09亿元，同比增173.9%，核心经营数据远超预期，那么，能说安能物流是中国快运市场的一哥吗？恐怕还不行。

　　在这个竞争激烈的市场中，远没有象美国那样，形成ODFL这样的快运龙头，还处在群雄争霸的阶段，说中国快运谁是一哥，还为时过早，但随着时间的推移，一定会成长出如快递市场顺丰那样的龙头老大，行业一哥的，哪家快运企业有这样的可能呢？让我们共同分析一下。

　　一、忆过往，各领风骚三五年

　　物流，有两大支柱，一是仓储，一运输。而运输，作为实现物品空间转移的一种重要方式，有快慢之分，所以“快运”应运而生——考验的是时间，依靠的是速度，这也是我们常说的时效。

　　回顾中国快运发展历程，有企业大起，也有企业大落。说起传统老牌快运企业，自然而然会想到德邦、安能、佳吉、华宇……彼时，快运市场还是德邦一骑绝尘，安能、百世快运穷追不舍，后边还跟着壹米滴答、中通快运、顺丰快运、韵达快运等一大队追击者。

　　曾经率先上市的三家快运龙头，德邦，百世，安能，在资本市场经历了两次收购，一是德邦被京东控股，一是百世集团被迫出卖国内快递业务，断臂求生。

　　先说德邦，曾经是快运市场的佼佼者，有“零担王者”之称，然而，风光不久，就因种种原因，被三大电商之一的京东收购，成为旗下的控股企业。

　　德邦，这个老牌快运企业，在坚持了26年长跑之后，在曾经的辉煌不再，经营业绩持续萎靡不振的情况下，下滑至第二梯队，不得不归属于京东旗下，京东物流收购德邦物流66.49%股份，控股德邦。

　　2018年，德邦上市并更名为德邦快递，全面转型大件快递业务后，德邦的股价就一路下滑。转型快递这一举措并没有给德邦带来良好的效益，抛开主业，到一个不熟悉的，竞争更加激烈的领域，似乎不是理性的选择，也许，德邦当时的设想是推行快运快递化。

　　再说百世集团，人们心中想到的是快递，当然，快递是百世集团的核心业务之一，占据百世集团整体营收六成以上，但一直处于亏损状态，其实，百世快运自2012年起网，是国内快运领域的先行者，业内推崇的三大快运企业之一，不论从货量规模还是网络实力来说，百世快运都具备一定优势，只是被快递业务所拖累，让人们不识其庐山真面目。

　　而有“快运之王”称号的安能物流，成立于2010年，首创加盟模式，早期在“货量为王”的理念下实现跨越式的规模增长，2021年在港交所上市后，股价一路下行。

　　从最早的华宇再到今天的上汽天地华宇，从德邦再到今天的德邦快递，从新邦到今天的顺心捷达等等，这几个典型企业都是曾经的快运核心玩家。然而，随着德邦被京东物流收购，代表90年代崛起的一代快运强者们终归是全部陨落了，被“10”后的新生代玩家们取代。

　　快递与快运，只有一字之差，也有其相似的地方，也有其不同之处，二者的双向奔赴早已成为潮流。加盟制快递龙头中通以产品回归的形式，加速在快运领域布局，2016年，中通快运宣布单独起网。

　　顺丰在快运领域布局多年，2018年收购新邦成立顺心捷达组建加盟快运网络，2019年顺丰快运品牌正式独立。韵达、圆通在2017年起网快运，申通在18年正式推出快运业务。中通快运、顺丰快运等基于快递组织下演变而来的快运组织，正在快速地发展。

　　经历快运市场长江后浪推前浪之后，有人悲观地认为，过去头部的快运企业基本被团灭了，只是快递主体分离出来的快运企业，还有点气色，因其具有快递龙头企业向快运零担的能力延伸、资产复用和网络协同优势。

　　2015年，顺丰控股布局快运业务，以低于同行的价格切入、抢占中高端市场，直营快运企业利润空间迅速压缩，尾部企业开始出清，2018年3月，顺丰收购新邦物流打造加盟制快运品牌“顺心捷达”，以直营+加盟双网运营的方式经营快运业务，2019年，跨界而来的顺丰快运，超越德邦，以124.5亿元的收入成为零担赛道新的冠军，到了2023年的今天，顺丰快运在营收方面已遥遥领先。

　　经济的、有效的，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间的快递的中心分拨模式，现在逐渐被快运经营者所学习和使用，像中通快运，近年业绩斐然，跨界5年挤进一梯队，其方法是不做对标，坚持做自己。

　　表面低调的韵达快运，这两年在网络建设、产品推新、客户服务改善等方面的动作一点都不少。通过持续强化自己的网络竞争力，韵达快运不但没有在大环境向下的局面下收缩布局，反而是抓住了快速发展的机会。2022年，韵达快运实现了收入与货量的稳定增长，这也为其抢进第一梯队打下厚实的基础。

　　以快递跨界而来的中通快运、韵达快运、顺心快运等后起“黑马”玩家，已经展现出难以掩盖的锋芒与迫不及待的增长劲头。

　　还有，CRE中铁快运也是一路高歌，高铁快运即通过客运或货运动车组列车在高速铁路上进行货物运送，是我国快速货运领域的“后起之秀”，目前我国已基本形成以中铁快运股份有限公司为龙头的高铁快运业务布局。

　　曾经最早的快运代表企业相继走完了自己的历史使命，新的快运企业正在突围，依托社会资源，集聚行业优质快运元素而形成的新载体正在快速的发展，各领骚三五年的谶语再一次得到了验证。

　　伴随各大快运企业的厮杀，快运市场竞争格局也发生了翻天覆地的变化，最早进行快运起网探索的一批老玩家，有的已经退出快运的舞台，有的只能在市场竞争中掉落到第三梯队艰难维持，而后来者则以蓬勃的优势领秀潮流。

　　总之，近些年，快运企业的发展借助了行业与大环境带来的诸多红利，诸多企业在大红利发展中历经多轮的洗礼，行业将重新浴火重生。

　　二、看今朝，群雄逐鹿不相让

　　目前，快运企业可分为三大势力，分别是老牌快运企业，电商下场做快运，快递头部企业跨界做快运，三者之间，各以自己的优势，展开着快运这片江湖的竞争角逐。

　　相较于快递行业7450亿的市场规模，快运市场规模是其两倍有余，作为万亿级别的快运市场，参与者都想胜出。