现代物流为钢铁物流提供高质量服务和降本增效的解决方案，其核心就在于合理化和有效化。然而，人们在钢铁物流实践中运用现代物流科学理念后，发现成本依然不以人们意志为转移，继续按自行轨迹逐年提升。这是为什么？因为促成钢铁物流成本逐年高企的因素相当复杂，由可控因素和不可控因素造成。其中，不可控因素在经济高速发展期间，总是占有强势的主导地位。

　　成本高企原因不可控因素和可控因素

　　前不久，笔者与一位钢材市场老总聊聊经营情况，想不到引发他倒了一肚子苦水。他给笔者算了一笔账：10年前，钢材市场初办的经营费用，相对来说是低廉的。如今员工工资待遇“翻了3个多跟头”，场地租赁费用涨了足足3倍。与此同时，水电资源费用、办公设施费用等等都在往上涨。唯独不能涨的是市场管理费。如果这也要涨的话，恐怕会把驻场客户赶到租金更便宜的其它地方去。去年，这个市场办公楼中央空调须大修，仅修理费用就高达80多万元。于是，市场就与房东协商维修事宜。想不到的是，房东只给了一句话：“谁使用谁维修。”

　　此外，笔者还从一地区钢贸工会负责人那里获悉：最近，工会与所属228家会员企业签订了合同，用法定的形式规定了员工最低工资标准线，每月不得低于1450元。从这里，我们可以感受到，传统的高投入、高消耗、高污染、低效率时期的低成本岁月，已成为昨日黄花，一去不复返。钢铁物流成本将在不可控因素的推动下，呈现上涨的势头，并且是难以抑制的。

　　除了人工成本、物流场地设施成本、燃油料成本等逐年上涨的这些不可控因素外，还有起到很重要作用的不可控因素是环境成本。如通货膨胀是伴随经济高速发展这一环境下催生出来的产物，对钢铁物流成本高企也起到了助推的作用。近年来，老百姓都感受到通货膨胀的压力，放在银行里的钱不断贬值，而人民币与国际通用货币兑换却在不断地升值，这样的一贬一升，缩短了与经济发达国家消费水平的距离，也在一定程度上加大了企业物流成本的投入，这也应该是经济发展阶段中遭遇到的不可控因素。

　　在不可控因素面前，再合适的解决方案也会显得很无奈，其所能起到的作用就是利用当代先进理念和科学技术，整合社会各种各样的资源，为当代钢铁物流提供合理化、有效化的解决方案，以减弱可控因素对物流成本高企的作用。

　　长期以来，由于物流成本在支付过程中，往往混在其他费用里面，所以人们对物流费用的了解，只是看到“冰山的一角”。因此，在粗放型经济发展时期，众多企业对物流成本的投入往往处于失控的状态。可能正是这一原因，造成众多企业重生产经营，而忽视物流方面的管理，造成众多不必要的经济损失。也可能是基于这样的原因，企业对物流布局缺少整体规划和设计，组织结构散乱，流程不清晰，设施陈旧等等，造成物流混乱，增加了成本。

　　现代物流方案合适的定位、布局和流程

　　继前几年钢贸行业兴办钢材市场后，各大钢厂投资兴建钢铁物流园区的热情高涨，投资规模越来越大，少则几十亿元，多者数百亿元。但是，鉴定这些园区成效如何，其实不在于投入多少，而在于是否合适。一般来说，成功的现代物流园区有着共同的特征：合适的定位、合适的布局和合适的流程。因此，在实施中应做好以下几方面的工作。

　　提高认识明确定位。继“第十一个五年规划”中提出“大力发展现代物流业”后，2011年11月出台的我国钢铁业“十二五规划”再度强调：“如何降本增效，尤其是降低物流成本，成为当前厂商面临的一个重大课题。”特别是近年来，国家先后出台了扶持现代物流的各项政策，为钢铁物流业升级转型提供了良好环境，也为推出高服务质量和降本增效的钢铁物流解决方案打下了坚实的基础。

　　前几年，现代物流仅仅停留在名词炒作层面，随着国家有关现代物流政策不断地推出，人们的认识也不断提升，似乎在实践中更接近了现代物流的真谛。目前，钢铁产业产业链上各行各业正处于现代物流的探索阶段，企业在深化改革中对企业供销部门进行改制，建立了主要用于内部管理的信息系统。由于各个企业物流的情况不尽相同，大致可分为以下3个类型：承担企业内部物流和大部分企业外部物流任务、企业内外物流全部交付入驻企业的专业物流单位承担、自行承担全部企业内部物流而将企业外部物流交付给专业物流单位。

　　上述3个类型或多或少反映了各自企业对现代物流的认识。因此，企业在落实现代物流具体方案时，一定要结合企业实际情况，明确合适的定位。如同样办钢铁物流园区，不同的企业有不同的定位，不管投入几亿元，还是上百亿元，选准的定位一定要合适。太超前可能造成直接经济损失，滞后了也可能在重复投入中造成浪费。合适的定位会明白无误地告诉实施者，眼下适宜干什么、怎么干、将达到怎样的目的等一系列问题。这样的定位一定是按企业物流情况决定规模、流程和吞吐量，重点解决以往存在着影响物流成本高企的因素。如消除交叉、倒流、迂回等阻碍物流畅通的现象，合理化、有效化地降低物流成本。此外，对一些有条件的企业，可以搞专业物流，这就要有能力整合各种社会资源，做好物流专业人才的储备工作，立足降本增效，尽最大努力实现社会化的多式联运，消除二次物流和空载，成为能够为社会提供综合服务的第三方物流企业。

　　无论搞企业物流还是搞物流企业，适合企业自身实际情况的当为首选。目前，我国运能存在着极大的潜在浪费。据有关资料反映，铁路运输时速提不上去，车皮周转率仅在60%左右，而我国汽车空载率达到37%左右，意味着每年有150万辆载重车处于闲置状态，潜在浪费至少数千亿元。按现代物流要求，合理流程设计可使汽运空载率降低到5%以下。合适的定位，将在提高物流质量、降本增效中起到举足轻重的作用。

　　合理布局有效投入。钢铁物流有个相当显著的特点，其成本受到钢铁物流半径的制约，造成各区域有不一样的价格。如上海地区钢材价格通常比江浙地区低30元/吨~50元/吨，青海又比新疆低200元/吨左右。从东北运钢材到上海，物流成本超过370元/吨，如果选择交通工具不当或受其它因素影响，吨钢物流成本有时会达到千元。因此，在供大于求的情况下，传统的钢厂订货的经营模式正在发生微妙的变化，钢贸商更多地希望在比较各厂到岸价后进行采购。因此，消除钢铁物流半径影响，需要钢铁产业链上各行各业进行合理布局。近年来，在调整结构转型期里，我国钢铁工业布局发生了一定的变化，在一定程度上降低了钢铁物流半径属性对成本的影响。因此，在布局钢铁物流设施时，一定不要步钢铁企业布局的后尘，并根据当地区域定位的情况，找到合适本企业实际情况的物流方式，才能合理化、有效化地提供高质量钢铁物流服务，切勿一窝蜂上类似的物流项目，避免重复建设带来的伤害。

　　立足整合规划流程。当代科学为现代物流提供了技术上的保障，众多系统元件应用，为改变传统钢铁物流立下了汗马功劳。目前，在钢铁供应链上，有条件的企业在信息技术上都会有一定的投入，常见的有集伙伴、目标和方法于一身的POS，应用于电子交换数据的EDI，采集销售时点信息的POS，用途广泛的EOS，定位、导航、防盗的GPS、使产品加工、储存、运输、销售、售后服务处于有控状态的GISRFID等等系统元件，只要找到合适的系统，都会使一些企业尝到现代物流的甜头。如有钢厂对物流系统重组后，确立了“全方位物流、全流程管控、全过程降本”原则和“保生产顺行、保销售畅通、保客户满意、保降本增效”理念，优化整合现有的资源，理顺了企业内外物流的流程，大大降低了物流成本。通过近一年试行，综合亏耗比原计划降低了1%，船运、汽运价平均下浮了15%，其中的汽运价格平均下降5元/吨~6元/吨。还有不少企业通过有效投入，对企业物流管理体系进行再造重建，重构组织和流程，从而提高了企业管理水平，增强了企业物流能力，为后续发展夯实了基础。

　　或许是现代物流尚处于未实质性启动阶段，钢铁产业链总体整合状况还并不理想。虽然大多数企业在内部管理上实施了信息化，但对外脱节，形成了“信息孤岛”。即或参与电子商务，也存在着电子交易与钢铁物流系统分离，交易与交割被剥离，交易与物流信息不流畅，各物流环节无法实时联动，各类资源无法协调等问题。因此，各企业在设置新物流设施或重组时，应在资源整合上花大功夫，只有整合到足够量的各类相关的资源，才能突破钢铁物流半径的“瓶颈”，才能提供有效化高质量的服务。