2013年，将是我国汽车产业和汽车物流发展值得期待的一年。作为国家经济发展支柱之一的汽车产业，其宽广的产业链，巨大的延伸空间，是其发展丰厚的市场所在。
　　
　　因此，2013年及今后一段时期内，受相关政策及汽车产业结构变化等因素影响，汽车物流行业仍将继续保持在我国物流行业发展中的引领地位，并为我国汽车产业乃至制造业转变发展方式作出表率。
　　
　　2012年，整个汽车物流市场总量小幅增长，其中商用车物流小幅下降。
　　
　　新能源车辆的开发和批量生产会对未来汽车市场产生深远影响，进而影响汽车物流市场变化。
　　
　　1国家汽车物流相关政策对汽车物流市场可能产生的影响
　　
　　2013年是党的十八大和政府换届后的第一年，在包括物流领域在内的法制完善和严格司法方面值得期待。
　　
　　我们可以设想，假如新的一年车辆运输车新标准能够出台，国家相关部门能够在净化物流行业超限超载问题采取疏堵结合的组合措施，将对汽车物流行业产生深远影响。
　　
　　首先，占整车物流80%份额的公路运输将面临大幅市场调整，铁路、水运优势凸显，市场份额将会扩大;第二，整车物流价格将会随着新的车辆运输车标准相应调整，物流企业的盈利结构和汽车企业的物流成本都将相应变化;第三，以公路运输为主体的中小型物流公司由于企业规模小、盈利模式单一、缺少固定物流资源、竞争激烈，生存状况会更加恶化。
　　
　　此外，国家营业税改增值税试点范围的扩大对整个物流行业的影响;治超政策对普货运输价格的影响;房地产相关政策对城市商业地产影响可能带来的仓储费用增加;汽车三包政策和汽车报废更新政策对售后物流的影响，都值得企业高度关注。
　　
　　总体来看，汽车物流作为服务业，应密切关注物流业自身以及汽车产业关联政策变化，在业务开拓和发展中掌握先机。
　　
　　2汽车产业结构变化对汽车物流行业发展的影响
　　
　　1)车型变化对未来市场的影响。新能源车是国家能源和环境的客观要求，新能源车辆的开发和批量生产会对未来汽车市场产生深远影响，进而影响汽车物流市场变化。根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划》要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，二者生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。
　　
　　2)汽车企业间兼并重组的影响。与以往不同，2012年开始主流车企之间的合作更加活跃，力度和深度都较以往加大，反映出中国汽车市场继续扩大的同时，随着利润不断压缩，企业之间更加惨烈的竞争已经日趋迫近，抱团取暖应提前准备。例如，广汽和奇瑞成立战略联盟，奇瑞与捷豹路虎联手。
　　
　　3)城市限购和市场下探的影响。在以传统政治和商业为中心建设和发展城市的传统惯性下，产业结构、城市居住结构、商业结构、公共交通结构、物流结构一体化规划必然缺乏，即便有也基本流于形式，因而汽车进城难、停车难和交通拥堵短期内很快形成并难以克服，地方政府采取行政手段限购或限行，成为快速解决交通难题最行之有效的措施。因而，近期内一定还会有中心城市采取这一措施，同时随着城镇化步伐加快，农村消费结构升级，汽车市场下探趋势也会加快，而市场的变化必将对物流结构产生影响。
　　
　　4)汽车产品的国际化步伐加快以及进出口市场增长的影响。汽车产品的国际化步伐加快，中国汽车工业中品牌间的内外之分正在发生变化，像全球汽车品牌走过的路一样，我国汽车工业也将形成“你中有我，我中有你”的局面。“自主品牌”在行业内已被“中国品牌”代替，相应的物流体系也将发生深刻变化，挑战和机遇并存;汽车的进出口规模不断扩大，进口的国际物流保障和出口的国内物流成长，两股力量将会在市场推动下碰撞和融合，立足中国市场覆盖全球的新的汽车物流体系，将在中外合作中逐步形成。
　　
　　汽车物流企业未来发展的几大趋势
　　
　　1)企业利润来源将从主要依靠增量市场，转变为依靠企业内部挖潜。尽管市场增长放缓，但每年已接近2000万辆的汽车市场，为物流行业带来稳定的庞大市场，企业内部挖潜空间巨大。挖潜可有两个方向，一是完善现代企业制度，不断加强内部科学管理;二是业务持续优化，缩短流程，提高效率，降低成本。
　　
　　2)企业将扩展既有物流要素，提高一体化服务能力。多数物流企业均从运输业务发展而来，企业已经习惯于靠运输获取效益。无论未来我国运输行业规范化管理，还是参照国际社会物流发展情况，运输已经成为物流发展的基础环节，是物流业务的载体，并非利润的主要来源，拓展仓储、配送、流通加工、信息服务等更多的物流服务项目，是汽车物流企业新的利润源。
　　
　　3)企业物流业务链条将不断延长，业务领域不断拓宽。从过去的发展也可看到未来，发展之初的汽车物流行业主要以整车服务为主，目前行业已经发展到包括零部件入厂、售后服务备件、进出口等更多环节，今后二手车、售后维修、报废车等市场的物流业务将会有巨大空间。链条越长，企业业务也会越稳定，利润点也会相应增多，链条上不同业务的呼应更会延伸出综合服务业务。同时拓宽同类业务市场，比如与汽车相近的其他工业类产品，都可以成为我们新的市场。
　　
　　4)新兴流通方式发展对物流企业将产生深远影响。改革开放三十年，我国成功抓住了国际产业转移和信息化发展两大机遇，经济发展跻身世界前列，未来的发展，尽管面临重重矛盾，但前景光明。如火如荼的电商大战，从一个侧面反映我国在电子商务改变流通方式方面在全球的引领。这些探索不仅会在全球五分之一人口的国度获得成功，必将影响全球流通业发展。物流作为经济生活不可或缺一环，在未来发展中必将会有新的机遇，前瞻企业将获得领先的机会。
　　
　　5)企业合作将增强，形成产业规模优势。发展到今天的汽车物流行业，尽管已经形成相对稳定的格局，但汽车和物流两大产业进一步整合的脚步都不会停止，对优势企业来讲凝聚更多力量，对弱势企业来讲寻求更好平台，都会使企业发展焕发新的生命力，稳定立足于强者之林。
　　
　　汽车物流行业工作的几大关键
　　
　　1)行业研究。无论借鉴发达国家汽车物流行业走过的路以及成熟做法，我们都可以判断出未来行业的走向，但是具体到每个细分领域的具体做法和实现路径，我们都需要结合本国国情得出切实可行、符合实际又为未来发展留出空间的方案。同时作为转变发展方式的需要，我国汽车物流行业的发展需要在国际上实现影响，这样才能推动整个行业实现跨越发展。因而由行业协会牵头，官产学研共同参与的行业研究工作确属必要，好的研究成果作为未来行业发展的指导，可以让行业和企业少走弯路，避免重复和浪费，加快汽车物流行业发展。建立整车物流综合运输体系、行业资源整合平台、国际不同地区汽车出口物流保障措施等，都是行业迫切需要研究的课题。
　　
　　2)人才培养。人才短缺将成为制约行业发展的短板，培训工作有待加强。行业高端管理人才缺乏和基础操作队伍一直是汽车物流行业的两大短板，未来几年这种矛盾会更加突出，这是我国经济发展阶段所决定的。物流作为工程学、管理学和社会学交叉学科，解决人才短缺矛盾需要行业组织、高校和企业共同努力，高端人才要注重对企业高层管理人员的再教育提高业务认识和管理水平;中端执行层管理人员要从高学历专业人才与继续教育结合培养;低端操作层面，要增强校企合作，将教学与企业实践深入结合。
　　
　　3)标准建设。行业标准建设和应用是解决未来行业和企业潜在的资源分散、效率低下、管理落后、物流成本高的最终途径。目前在全国物流标委会、行业组织、行业领军企业和专家学者的共同努力下，标准建设不断完善，标准化体系初步形成。但标准工作在全行业的受重视程度，标准贯彻的力度和落实的自觉性，以及与行业配套政策滞后，都严重影响着行业标准化进程的速度，因而继续完善标准，提高行业企业对标准工作的重视，看到标准化工作对企业未来发展举足轻重的作用，避免在管理和技术方面走弯路，是行业今后工作的关键点之一。
　　
　　4)技术创新。创新是企业发展永恒的主题。科学技术发展到今天，技术的内涵和外延已经超越其狭义的硬件，不同技术间边界已经非常模糊，技术之间的交叉，技术与管理的结合，技术与思想的融合成为创新的主流，物流作为交叉学科，在创新方面具有无穷空间，因而企业在完成客户要求的物流业务外，开阔视野、开拓思维，破除惯性思维，鼓励企业每个细胞的主观能动性，形成不断创新的机制，相信中国汽车物流企业一定会成为全球汽车物流行业发展的引领者。
　　
　　5)资源整合。伴随着汽车物流快速发展，资源整合是其中的主旋律，并且是不同企业间合作的关键。2004年中物联汽车物流分会成立后的一项主要工作就是解决公路运输的对流难题，发展到今天在整车物流领域：公铁水资源整合，仓储资源整合，全国汽车物流信息平台建设就是行业迫切需要资源整合的表现。零部件物流和售后备件物流领域的协同配送，出口物流的国际平台建设也都是行业发展的热点。企业从整合中谋发展、降成本、提效率、稳增长，形成了行业发展有限竞争、广泛合作的良好局面，未来行业的资源整合在深度和广度两个方向都还将继续发展。
　　
　　6)横向拓展。汽车物流经过多年快速发展，其行业的龙头和精英企业已经成为整个制造业物流领域的佼佼者，这些企业多年积累的供应链管理思想和物流保障能力，完全可以在更多的制造业物流领域复制和推广。其他门类制造业也将因之获得更好的成长，在汽车产业物流格局相对趋于稳定的情况下，汽车物流向横向资源的拓展，应会是行业今后发展的一个方向，而部分行业企业已经在工程机械、农机、摩托车等汽车领域有所开拓。