过去一段时间，B2C公司云集全国主要网购城市抢租仓库。京东在京原有5万平方米，刚又签下4万平方米，还将在上海建8个“鸟巢”面积大小的“亚洲一号”物流中心；凡客诚品从2010年初的北京、上海、广州3个库房，增加至成都、武汉、沈阳、西安、济南等8个库房，而且目前还在中国的其他城市寻找库房。未来3～5年，平台商们还将疯狂“圈地”。

　　得区域物流者得天下

　　目前能做全国COD的快递公司很少，除了“四大外资”的UPS、DHL、TNT、FedEx外，就只有EMS、顺丰、中外运全一、宅急送、星辰急便“五大龙头”。导致COD不合理的手续费出现，快递公司行使了银行职能。

　　目前做全国区域的“四通一达”其实并不“全国”，他们只服务着中国的一二级城市和部分经济比较发达的三级城市。在中国，交通决定着经济，当然也决定着快递公司的布点。所以，不作为的中国邮政成了偏远山区的“不得不爱”。

　　区域为王的趋势越演越烈。比如山东元智和安捷快递公司，山东全境次日达全境派送。“四通一达”的件到了山东都是给他们派送。还有海南的创一，连京东、当当们的件到了海南，都是找其送件。其实电商与全国比较强势的区域快递公司组合好，物流成本和时效性比自建物流还强。

　　于是未来3年是收购和兼并区域物流的最好时机。尽管区域物流短小精悍，借助当地运输班车和农民工低成本，可实现高速度、全境无盲区的派送。然而其资本运营能力和COD管理能力的局限性，决定了其管理风险大和只能区域山头为王。于是汇通被阿里巴巴收购了，全一被DHL兼并了，宏品被红孩子参股……

　　服务决胜“最后一米”

　　顾客层面

　　“最后一米”的态度：客户体验是电子商务的最直接生命线。随着电商拉新的成本增加，电子商务越来越看重唯一与客户见面的“最后一米”。但偏偏唯一的这一米，不是电商在操控，而是不受控的第三方物流在面对。于是第三方的“最后一米”服务是电商最牵挂的，也是电商物流能力的最直接体现。否则没有良好的“最后一米”的服务，即使电商有很好的商品、页面技术、图片展示和编辑，客户体验还是低下。

　　货到付款：目前的市场环境，尽管网银和支付宝等方式已经逐渐走入百姓的生活，但代收货款方式在中国电子商务市场仍是首选，至少10年内还会一直持续下去。电商所以要想获得持续性的成长，就必须吸引用户重复购买。有持续价值的COD是吸引重复购买的手段。

　　电商层面

　　提货周期：目前顺丰和同城快递已经实现日提货3次。一些大B和平台商要求快递商全天候地守候收件，无限度地需求提货周期频度提高。为的是节省存放快递件的地方和提速从发货的起点开始。

　　回款周期：目前已经有快递商实现了对账系统与电商财务系统对接，当日对账当日返款。

　　损耗赔偿：目前最流行的做法是：电商不买保险，万分之二内的损毁率快递商免赔。超过万分之二的损毁率快递商全赔。这既是对快递商的考核压力，也是容许快递商搬运的风险保障。

　　结语：七大走势

　　综合以上的分析，得出未来电子商务3年的走势：

　　1、大电商自建物流和四处租仓，是想通过政府的扶持做大地主，否则自建体系越大，对社会资源的浪费越严重。

　　2、区域物流一定要找风投做区域为王，将来会无限风光，否则就会被兼并和排挤。

　　3、看好3年后健康发展型的大B将会上市。相反目前风头正劲的几个大B已经呈现泡沫斑点。

　　4、大B做物流的事情还会继续，而做物流的想做电商没门。

　　5、WMS（仓储管理系统）模型会越来越得到推广使用。

　　6、母子仓将会越来越少电商采用，姐妹仓是一大趋势。
　
　　7、大B们将把自建模式转化为“将供应链之链条延长到最后一公里”。这个链条将是顺丰模式自带车辆的配送员。