先说一段我亲身经历过的关于平台快运的真实故事。2014年，我组建了一新公司，找邱老板买了顺德的勒流杏坛均安三个镇的地盘，开始了快运创业，加盟百世快运，当时在百世快运体系里，我们的名字是顺德三镇；那是个快运刚刚兴起的年代，地盘是值钱的，需要购买。某种意义上说，当时是赶上了风口，虽然非常辛苦，但作为一个新公司，这个公司从一开始就是赚钱的。所以我们在2015年就开始了复制，在北京通州拿了块地盘做百世快运，名称是百世快运通州大杜社分部；2016年百世快运第一次去三亚开全国网络大会，我和一众广东网点的老板同行，但我是代表北京大杜社分部。2016年，我们在北京又开了两个百世快运站点，其中一个是北京顺义李遂分部，当时的思路是，试试百世快运和百事替的顺义分部合体运营，后来证明此路也不通。不过当时的大杜社分部是赚钱的，后来退网，是因为当时的一个政策，作为网点老板的杨文荣同学和当时百世快运北京的管理层沟通无果，就不干了。起因是当年的大杜社分部的一个大客户被直营部的业务员撬掉了，撬了就撬了吧，我们的货量指标因大客户的流失完不成，还要罚我们款，这怎么行？沟通无果后，退网。我去北京出差时曾经去找当时百世快运的管理层沟通过这些问题，我说作为一个省级分拨中心，就不应该成立所谓的直营部，你想，你直营部一堆业务员，他们要出业绩吧？他们要找客户，最容易谈成的是哪些？那些对快运这个新业态能接受的；德邦、远成、安能、百世在做的客户哪个最容易搞定？当然是百世的。

       这样一来，就必然是挑起网点和平台的矛盾。当时的网管李姑娘解释说，没办法，车线的装载率太低，高层也没办法，为了提高装载率才成立的直营部。我说，这个做法不对，要提高装载率不是这样做的，作为一个有数以百计网点的平台，要提高装载率的一个简单办法就是给网点打折，折扣低了，网点成本就有优势，在有利润的前提下，他们的战斗力肯定好过你们找的业务员。

        我说，不要说提高装载率了，你们现在大北京区域已经有几百个网点了，理论上完全可以拉直国内绝大多数地级市的直达车线，比如你发北京至大同、北京至永州的直达车，你只要将折扣放低，并承诺网点半年内这个折扣政策不变，就没有拉不起的直达车线。李姑娘觉得我的分析很有道理，她说可惜她的级别太低，改变不了总部那些政策制定者的决定。我作为网点的一个甩手掌柜，也就只好长叹一声，那就算了吧。一个小小的大杜社网点退网，可能对那么庞大的百世快运来说算不了什么，高层们可能根本没时间精力去了解这个网点为何要强行退网的前因后果。但就是这么一个小小的网点的退出，对整个百世快运还是会带来负面影响的，因为小小的大杜社网点是当时百世快运大北京区域内派送质量最好的网点之一（用上“之一”是因为我一贯的谦虚低调），你想，一个派送质量那么好的网点不干了，换个质量差的，那么多往这个网点发货的全国各地的网点的某个客户，可能就会因为派送质量不达标而换成其它平台，呀，你们百世质量变差了，我换一家吧。一个我认为是“作妖”的政策伤害到了一个小小的大杜社网点，这对那些做大事的人来说肯定算不得什么，但同一个政策伤害的又何止一个大杜社？“作妖”的政策又何止一个分拨开的直营部？当然，不停在“作妖”的快运平台也并不是只有百世一家，大部分其它平台也好不到哪里去。十年以后看，那些同台竞争的平台快运们，谁“作妖”少，谁过得好。

　　作为一名中国物流行业变革的观察者和亲历者，我相信，2025年将是中国大票零担的起网元年，我希望已经起网了的融辉和即将起网的兴满以及有想法的要在大票零担赛道大施拳脚的志存高远的梦想家，能够将与加盟网点的共生共荣提升到最核心的战略高度。我觉得，对一个平台来说，无论是小票快运还是大票零担平台，那些愿意相信你跟随你的网点才是这个平台最核心资产。这个平台是否有价值、能走多远全看这个平台的网点是不是不停在增长，已经加盟的网点能不能一天过得比一天好，所以，一切会伤害平台和网点和谐关系的政策都是在“作妖”。