在我国货物运输行业中，公路运输占据主导地位，其中城际公路运输由中重卡承担，占比达82%左右。由于人力密集、流动作业、流程复杂、资产分散的特点，公路运输在快速发展的同时，面临的货运效率、成本、安全等问题愈发显著，本文结合2023年公路货运的相关数据，对现状与痛点，未来与发展谈几点个人看法，不妥之处，敬请指正。

　　一、现状与痛点

　　近年，公路货运行业的发展模式已从高速发展阶段转入存量整合阶段，2023年，公路货运行业发生了不少事：油价、绿通、通行费、货运平台……更令人心痛的消息是，市场上货源急剧减少，运价持续走低，恐怕是最惨淡的一年。

　　今年早些时候，货源曾一度较为充足，似乎要迎来了春天，但半年不到，就走向反面，货源跟去年相比，下降了40%到50%，自然，运费也越来越低，重卡销量惨淡，呈现断崖式下跌。这背后反映的是愈加不堪的货运市场，同样，美国市场也不乐观，就在今年，美国全国零担运输承运商Yellow Corp，在其成立100周年之际，进入破产保护程序。

　　如果说以上是今年的公路货运令人无奈的现状的话，那么，深层次的痛点则是：公路货运行业走过了黄金期，行业的发展模式已转入存量整合阶段，小散差的状况没有根本性的改变，仍呈现出“多小散弱”的发展态势，仍然面临着低效率的发展困境，同质化竞争问题依然严重存在，还没有得到根本性的解决。

　　对公路货运总的评估是，同质化竞争严重，大而不强、多而不专、通而不联三大问题还没有从根本上得到解决，发展仍处于低效阶段，运价低于成本运行，企业在高油价和低运费的夹缝中生存，这严重影响市场健康发展，说明虽然体量大，机遇多，但公路运输企业生存发展道路并不平坦。

　　二、未来与发展

　　我国公路货运市场居全球首位，占总货运量70%，但我国公路货运行业充满挑战，当下迫在眉睫的问题是，公路货运何处寻出路？突破在哪里？怎样发展？这是一个大问题，我们认为需从以下八个方面来解决。

　　1、运营品质化

　　公路货运的发展还不能令人满意，多数公路货运物流企业还未能从传统的运行模式进阶为专业化现代物流企业，难以适应现阶段的公路运输需求，服务能力和市场竞争力不足。

　　存量整合期，怎样走出一条可持续发展道路呢，那就是要在品质运力上下功夫。当前，无论从模式上，还是产品上，真正的品质运力还未出现，表现在车辆外挂现象严重，运输过程中货损、货差时有发生，运输时间难以保证，信用机制缺失……

　　所谓的品质运力，其实就是专业运输能力的整合；所谓的竞争，就是整合能力的竞争。打造品质运力，就要拥抱互联网，拥抱平台。网络货运平台正是在做这样的事情，虽然进步很大，如福佑，满帮，货拉拉等，但还未实现全行业的盈利，精细模式还在创新中。

　　公路货运行业竞争真正到了专业化的开始，未来趋势是专业性越来越强，品质运力，体现在专业性上，体现在细分化上，一些细分领域的头部企业适应市场需求变化，加快转变发展方式，市场占有率持续提高，比如汽车运输，煤炭运输，化工运输。公路货运市场将进一步细分，服务更加细化，经营模式加快转变，网络货运、多式联运、甩挂运输等一批新模式将得到推广。

　　品质运力，就是以资源整合、流程优化、组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用，是其占领市场制高点的必备条件。国外一些国家的效率比国内高，不是高在作业层面，主要还是组织层面做得好，一些底层技术和方案应用，为行业发展带来了本质提升和范式变革。

　　当前，公路运输企业所服务的行业总体模式、业务流程等起到颠覆性改变，那么公路运输企业自身也需要提前做应对，提高品质运力，否则就可能失去机会，甚至被市场淘汰。需要加强品牌建设，提升企业知名度和形象，同时进行市场推广，积极开拓新客户和市场。

　　品质运力的完善，要使我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势，使公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化，需要放慢节奏，稳扎稳打，稳中求进应成为公路货运品质运力发展的必然选择。

　　公路货运市场的品质运力建设，要求企业精准分析市场，延长服务链条，开辟新的发展路径。公路货运行业或将进入往技术和服务链延伸的方向发展，在供应链和产业链上寻找发力点。

　　2、车队规模化

　　公路运输这个大动脉需要逐渐从分散走向集中、从集中走向发展，这是毫无疑义的。然而，当前的现状是，我国公路货运实际运营中重卡合计为780万台，挂靠公司以及散户的车辆合计为550万台，占整体72.4%。个体运营依然是运力市场的最大群体，于是行业现状呈现：企业规模普遍小，市场格局分散，标准化、自动化和数字化程度弱。

　　在我国，车辆规模在1000台以上的车队仅有200多家，这导致重卡平均月公里数不足8000公里，仅发达国家的25%—50%。

　　我国几乎没有拥有超过1万台车的车队，行业研究报告指出，中国的卡车司机中，90%以上是个体户，与公司有挂靠关系，公司只提供简单的服务，司机自主经营，而北美的组织化或集团化用户比例非常高，中小散户运营的车辆仅只占市场容量的1/3。

　　形成这一现象的原因是，公路货运门槛低，只要有一辆车就可以拉货，导致散户占大头的行业格局更加固化。如此，产生了明显的行业弊端，长期积累的“多、小、散、弱”等结构性矛盾日益突出，普通运力相对过剩，经营业户负担较重，散户处境也十分艰难。

　　公路物流行业向专业化、数字化、集约化方向发展，散户的生存空间被进一步压缩，甚至处于被淘汰的边缘。散户抗风险能力较差，货运市场又缺少完善的运价机制，导致不少个体运输从业者入不敷出。

　　成本能力才是企业的核心竞争力，“大车队”的商业模式，决定了它能够通过整合统筹货源，提高车辆的运载效率，尤其是单边变双边，以降低成本。

　　上节谈到的品质运力，其实就是规模化运力。600台车、1000台车根本不行，因为这个体量很多技术、很多方法是用不上的，一定要到10万台车，20万台车，但这不是一个企业所能完成的，所以未来要做的品质运力应该是一个大联盟。

　　公路货运的规模化，可分为政策驱动的规模化，市场驱动的规模化两种。在政策引导、市场竞争等多方面的因素助力下，中国公路运输行业面临着集中化、现代化、全球化等多个机遇。

　　通过规模化，提高整个行业的组织化程度和竞争力，整车运输是公路货运行业中最大的细分市场，占有半壁江山，业内不断整合升级。

　　集中度的进一步提高是大势所趋，数字化的应用成为公路货运市场整合的直接条件，数字化带来的效率提升和精细化管理，将催生出越来越多有能力的大型车队。

　　3、司机职业化

　　遥想从前，卡车司机是一份让人望尘莫及的职业，收入、地位都很高，但是现在，卡车司机的身份、地位、收入与从前两极反转。卡车司机长年奔波，风餐露宿，生产生活条件较差，2023年以来，又有多名货车司机意外离世，越来越多的司机放弃了这份职业。

　　如何保障司机的合法权益，提高司机的地位呢？职业化是最好的道路。在欧美等发达国家，运力供应商大多以大车队、大租赁商为主，卡车司机也已实现高度职业化，同时还有工会为卡友提供各方面的保障，这些方面值得我们学习和借鉴。

　　在我国，虽然为保障货车司机合法权益，增强货车司机获得感、幸福感、安全感，政府部门在行动，中华全国总工会指导各地依托加油站、物流园区、高速公路服务区等持续开展“司机之家”建设。

　　今年以来，货拉拉已被监管部门3次约谈，要求货拉拉进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平。

　　9月初，滴滴货运正式取消保证金，成为业内首个打破货运保证金制度的平台，新举措赋予了货运司机更大的选择权，司机和货运平台的关系更加自由，但我们认为，重要一点还是走职业化的道路。

　　在美国今年物流十大新闻中，就有全球货运和物流服务提供商UPS与国际卡车司机兄弟会达成临时协议，这体现了对职业司机的重视与认可。

　　透过行业现状可以发现，职业司机将是中国运输行业发展的必然，个体司机只有寻求突破和转型，才能应对困境和危机。货运公司完善薪酬机制就是一个很好的契机，在这一举措的推动下，个体司机将逐步融入“正规军”当中。

　　如上所述，转型成为职业卡车司机将是不可逆的趋势，不过，司机职业化并不是短期就能实现的，需要较长的时间和过程。

　　4、货源轻薄化

　　经过多年的积累与发展，我国货源结构已不再局限于过去的简单类型，相反，“轻薄短小”的商品占比有所增加，这展现了市场的多样化需求。

　　城市群的发展，区域经济的形成，反映在公路运输上，就是大车化与中短途化的矛盾。为了高速平安、单元运输成本低，公路货运车辆载运能力不断增强，载运工具朝大型化发展，货运市场追求更高的单车规模效益，大吨位、重型专用运车受青睐。

　　另一方面，城市群、经济圈的出现，会极大地减少长途运输的比例，省内、省际的中短途运输的比例被放大。中短途化则要求车企针对中短途运输中多拉快跑的需求，研发、生产出更多相匹配的车型，要求车身重量轻、个头要小、马力要足、货箱要大、速度要快。如何解决这一矛盾，同时考虑货源轻薄化趋势，是相关行业要做的一件重要事情。

　　5、发展数字化

　　探索数字科技，发展数字物流平台可以解决运输体系存在的种种短板，数字化的应用为公路货运带来了效率提升和精细化管理，将为公路货运行业打破低价竞争提供更多机遇。

　　以数字化为基础的公路货运，仍是中国物流市场最重要、最有发展潜力的细分赛道。数字科技不断赋能公路货运，在智能化、网联化的影响下，公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革。

　　数字化破局公路货运，应大力发展网络货运平台。网络货运平台，也称第四方物流，作为物流集成商，调集和管理自有和其他服务提供商的资源、能力和技术。

　　网络货运平台是一种新的物流运输模式，可以解决运输体系存在的种种短板：降低企业成本，减少中间环节的成本支，对车辆信息进行实时监管，提高货运企业公信力等等。总之，货运数字化正处于拐点。

　　网络货运是数字经济、平台经济在公路货运行业的具体表现形式，主要是解决传统企业的转型升级问题，这些数据可以为社会、政府共享，为企业决策服务。

　　公路货运行业高速发展不仅需要数字化，还需要具备两个重大技术，一是智慧化技术，一是物联网技术，公路货运物联化、智慧化通过技术转型帮助货运企业大幅改善安全、提升效率、降低成本。

　　借助资本的介入、科技的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先进物流技术成熟运用，比如，模块化汽车列车、无人驾驶、新能源货车、物流机器人、车联网技术等，有效带动公路货运行业提质增效。

　　越来越多的公路货运企业将关注大数据、云计算、人工智能、互联网和区块链等新兴技术。大型的货运公司开始采用智能化、自动化的生产方式，提高生产效率和服务质量。

　　车路协会也被放在重要位置，汽车后市场服务等都出现了新的变化，进入创新的“深水区”。从公路运输发展纵深看，对无人驾驶起到极大的促进作用，L1、L2、L3、L4都将对公路货运发展起到重要作用。自动驾驶重卡被认为是未来干线物流的主要载体，目前我国干线物流自动驾驶产业链已初步形成。

　　6、公司资本化

　　任何行业的发展都符合市场经济的发展规律，前面是高速发展阶段，后面会是一个比较稳定的、长期的过程，进入这个过程，需要资本驱动。

　　公路货运已经进入了资本驱动时代，这说明传统积累式发展的公路运输模式越来越难生存，他们再想变成龙头公路运输企业的可能性越来越小，需要资本的加持，实现跨越式的发展。

　　近年来，众多公路货运物流企业备战上市，迎来了资本入局和IPO的热潮，例如，满帮登陆美股市场，成为数字货运平台第一股；路歌也在港股递交招股书；福佑卡车、货拉拉等也有上市消息。

　　面对承担我国75%物流量的公路货运，这个万亿市场的规模竞争已经开启，规模竞争，需要融资。前面说过，公路货运正在数字化。有人说，数字化将给整个公路货运市场带来的效率提升，相当于700亿到1000亿的利润再分配空间，自然会吸引资本的关注和密集进场，这为公路货运公司上市带来了春风。

　　这里要说到数据资产，网络货运的最大特点是有数据，但数据不只是为了交通运输、税务等相关部门依法调取，更为重要的是要挖掘、处理产生有价值的数据资产，数据转化成数字资产，反过来赋能运输企业。

　　网络货运第一步就是具有资源、具有数据、具有流量，第二步是转化为有价值的数据资产，做增值服务。车后市场、供应链金融、保险保理等，都是基于有价值的数据资产的基础上来开展的。

　　7、模式联运化

　　我国公路货运占比最大，曾经高达80%左右，有数据说现在占比是70%，这是好事情，公转铁有了成绩，但和西方发达国家相比，这一比例还是太高，从结构上看，确实不很合理，各种运输方式的比较优势未能得到充分发挥。

　　不错，公路、铁路运输各有优势。公路运输中转少，能实现门到门运输，能灵活适应客货流变化和提供多样化服务，辐射能力远比其他运输方式大。而铁路作为国家重要基础设施，以运能大、安全性好、能全天候运营、运输成本低等优势，成为大宗货物运输的主力。

　　一般铁路运输成本（公里/人）为公路运输的一半左右，铁路运输还具有环保优势，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，铁路比公路在长距离运输方面有很大的优势。

　　公路和铁路不是主辅的关系，而是互补关系，只有通过合理的分工，才能发挥各自的作用。目前，多式联运存在的问题，主要体现在信息资源共享不足，标准规范和运输服务规则不衔接，跨方式、一体化运输组织程度低。

　　多式联运的步伐不能满足时代的要求，全国各地围绕国家关于多式联运发展的战略部署，争先恐后开展联运标准规则探索，形成了一系列多式联运探索创新实践成果。

　　早在2018年，国务院常务会议就指出，减少公路，特别是大宗产品公路货运量，增加铁路运输量，并以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，曾组织开展三批多式联运示范工程。各省市也出台过许多重要政策。“一单制”“一箱制”的发展，是推进实现“多式联运”的重要载体。

　　公路运输企业与其他物流企业、货主、运输公司等建立合作关系，形成联盟，发展特色化、专业化的货运服务，如冷链运输、危险品运输等，提供高品质、差异化的服务。

　　8、未来低碳化

　　高效、循环、绿色物流必定是未来新的需求点和增长点，随着可持续运输的重要性不断增加，货运行业也在努力寻求更加环保、可持续的解决方案。这是一个世界性的主题，美国政府四大部门发布了《美国交通脱碳国家蓝图》，这是一个到 2050 年消除交通部门所有排放的跨机构战略和行动框架，同时拜登政府提出在 2032 年之前推动重型卡车电动化的愿景规划。

　　低碳化是未来，但从今天就要开始迈步，2023年6月，生态环境部发布了《关于推进实施水泥行业超低排放的意见（征求意见稿）》《关于推进实施焦化行业超低排放的意见（征求意见稿）》，计划水泥、焦化行业汽车运输部分全部采用新能源或国六车。我国在2023年7月，柴油车国六排放新规实施。

　　10月，宁夏发布《关于加强柴油货车污染治理的工作方案》，将实施“公转铁”行动，提升铁路货运量，从“源头”减少柴油货车污染物排放。

　　推动绿色物流发展，采用清洁能源和低碳技术，减少对环境的影响，提升企业的可持续发展能力，是公路运输发展的方向。

　　结语：公路货运，这个万亿级市场的规模竞争已经开启，以市场集约化、组织化为发展方向，持续提升效率化。随着人们对美好生活的物流需要，公路货运个性化、品质化、增值化、智能化服务将深化。