图片来源：网络近日，京东物流发布2023年上半年业绩报告：总收入778亿，同比增长32.6%；实现盈利8.3亿元，同比增长288%。被京东集团“断奶”的京东物流，在上半年取得如此好的成绩，确实让业界刮目相看，探寻其盈利的特点，就会发现B端在其中发挥着重要作用，可以这样说，京东物流的盈利，盈在了B端。

       一、利润是京东物流发展的基石

      利润是支撑物流企业长期发展的基石，重资产的物流布局，更需要有利润才能走得长远。作为重资产的物流标杆，京东物流上半年实现盈利，使其远行有了底气。

　　2007年，刘强东宣布自建物流体系，董事会上，反对声很大，阿里创始人马云就认为，电商做物流，肯定要亏。确实，自建物流投入巨大，如果长期亏损，自然难以为继。从2007年自建物流开始，京东物流就一直亏损，2019年刘强东发表的公开信说：公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年，不能脱离效益光谈理想，因为资本的耐心是有限度的，这个风险，京东担不起，刘强东自己更是担不起。于是，京东物流持续不断优化服务，深化与客户的合作，外部客户收入成为了京东物流的重要增长极。面对不断变化的商业环境和转型升级的消费结构，京东物流通过提供极具弹性且灵活的一体化供应链解决方案，帮助企业客户（B端）有效解决在业务恢复和发展过程中遇到的问题，实现降本增效。进入2023年，京东物流核心指标超预期，取得了好成绩。京东物流坚持了16年，终于等来了春暖花开，口碑、市场双丰收。在2022年京东物流净亏损10.9亿元，相较于2021年157亿元的亏损额，已大幅收窄；而2023年上半年，盈利8.3亿元，阿里在今年也打破了马云坚称不做物流的说法，菜鸟开始自建物流了。站在企业发展的角度，半年度盈利是一个关键指标，作为一家上市企业，能给资本极大信心。自2022年京东物流收购德邦后，其利润承压期已过，长期协同效应持续释放，我们相信，未来京东物流将交上了一份连续盈利且盈利超市场预期的财报成绩单。

　　从独立到上市，从亏损到盈利，事实又一次向市场证明，刘强东16年前自建物流的决定，极具前瞻战略性。行业经历了“质疑京东物流，理解京东物流，标杆京东物流”的认知过程，到了今天，毫无疑问，京东物流已步入稳定收获期。

        二、B端是京东物流盈利的基础

       近年，京东物流向产业上游发力，向实体经济迈进，正在驶入B端物流的星辰大海中。中国当下零售行业价值链条正在经历从渠道商到生产商的切换过程，通过第三方综合供应商提供全渠道一体化物流服务大势所趋，京东物流从C端到B端的延伸之路，与以顺丰为代表的第三方物流服务商的发展路径不尽相同。

　　京东物流具备二方物流的基因，凭借融合商流与物流的优势，在提供B端客户服务上得心应手。京东物流打通仓储、配送、售后等环节，为B端商家提供一体化综合供应链服务，实现对制造端赋能的可行路径。在物流与实体经济紧密融合的当下，京东物流立足B端，以实助实。京东物流的B端用户，囊括快消品、家电家具、3C、服装、汽车、生鲜六大行业，合作企业方面有伊利、康师傅、零跑、沃尔沃在内，都为行业巨头；遍及华为、荣耀、美的、宁德时代、迈瑞医疗等诸多国内外知名企业。快消品行业的白象食品与汽车行业的上汽通用五菱都是京东物流服务B端的典型案例。去年3月，白象一度供不应求，眼前积压着的订单亟待发往全国，京东物流第一时间制定了仓储保障计划，仅用2天的筹备时间，搭建了日均产能8万的临时仓库，最终解决了白象的难题。汽车作为全球化融合度较高的产业，其售后备件市场存在品类庞杂、高库存、长周转期、高成本等痛点，京东物流通过仓配一体、本地取货、远程循环取货等服务，助力上汽通用五菱提升货物流通效率，大大降低了汽后配件库存。不同于其他第三方物流服务商只解决汽车厂商单一环节上的流通问题，京东物流在做的，是深入行业上下游，对汽车售后供应链网络进行了重新的定义。京东物流为诸多国内外头部新能源汽车客户提供高效、优质的汽车售后备件仓配物流服务，包括沃尔沃、理想、零跑等在内的众多汽车品牌均与京东物流开展了一体化供应链领域的深度合作。京东物流也持续深耕“快递+产业”服务模式，在全国重点产地产业带，通过“驻点揽收”的方式，将揽收点前置在农特产地中，为烟台大樱桃、茂名荔枝、福鼎白茶等优质农产品打开“绿色通道”。目前，已服务全国超1000个产地产业带，推动产业带升级。今年以来，京东物流与欧洲著名高端成衣品牌Hunkemöller（香蔻慕乐）合作持续加深，已承担其上万SKU、17个欧洲国家的订单履约。总之，2022年，在外部一体化供应链客户收入中，年收入贡献超千万的B端客户收入占比已过半，年收入贡献超1亿元的B端数量达26家。

　　在抖音、快手直播电商迅速发展之际，京东物流迅速展开与双方的合作，并且深入至供应链领域。这也是服务B端的一种新形式，是京东物流一体化供应链物流服务深入直播电商领域的体现。在抖音风光一时的东方甄选曾一度饱受物流的困扰，直播电商业务存在明显的波峰与波谷，单仓模式难以适应订单的波动。京东物流的解决方案是一条更柔性与灵活的供应链解决方案，实现了单仓和多仓模式灵活转换，使东方甄选整体配送时效提升约17%。布局更扎实的物流基础设施，才能更高效率服务实体经济主体，仓储资源这类实体资产，是服务B端的关键资源。曾经，中国快递物流，基本都选择了资本所喜欢的“轻资产”模式，以尽快实现利润，但京东遵循的是重资产模式，而且是越来越重。京东物流亚洲一号智能产业园投入运营已超十年，目前已有数十座亚一园区遍布全国20余个省，组成了全亚洲规模最大的智能仓群，截至2023年6月30日，京东物流在全国运营仓库数量超过1600个。人、技术、场三方面的长期、持续投入，造就了如今京东物流设施护城河，截至2022年底，京东体系在基础科学和技术研发上的累计投入已近1000亿元。基本面是否扎实，不仅能看见企业过去的战略是否得到有效执行，也同样能预测未来发展的新增量空间，客户结构的调整与优化印证了京东物流在B端的议价能力。

　　总之，京东物流与头部B端客户合作规模不断扩大的主要原因有两个：一是布局早带来的先发优势，二是在物流行业多年带来的行业经验积累。

       三、一体化供应链是B端的根本

       其实，供应链是一种综合集成的模式，它代表的是一整套系统，从上游原材料采购，到中游生产制造以及终端的配送，齿轮间互相咬合，缺少任何一个环节都无法正常运转。

　　强大的供应链，已经成为了京东的核心竞争优势，京东物流持续发挥一体化供应链‘以实助实’的增长效能，推动供应链上下游数字化转型和降本增效，一体化供应链走向成熟，为其带来丰富回报，最重的标志就是B端客户呈几何级数增加。面对复杂多变的外部环境，越来越多企业开始重视供应链管理，以实现降本增效，这将推动企业对一体化供应链物流服务需求的不断增长。企业客户的物流需求已经从传统的环节物流服务转向多链条的、集成的供应链服务，京东物流可提供从单一快递向多领域、多场景、多链条的集成供应链服务转型，这是一体化供应链与B端企业客户合作粘性持续增强的关键。具有竞争力的产业链体系在寻求韧性，物流环节的价值将进一步凸显，具有供应链优势的物流企业将占尽先机，从某种意义上说，综合物流服务就是供应链服务。对于京东物流，从一开始就定位于国内领先的技术驱动的供应链解决方案服务商。从末端配送出发，向上深耕供应链，连接生产和消费，使自身具备一体化供应链运营能力。基于深度的供应链磨合基础上的改造，将为京东物流加深对上游制造端的理解力积累经验，借助服务行业头部企业中沉淀下的标准化，为B端中小企业搭建出灵活的供应链解决方案。京东物流将在智能供应链等领域上，为B端传统企业注入更多的一体化供应链力量，让物流反哺商流，为企业发展打开增长天花板。总之，京东物流在供应链业务上布局早、范围广、专业强，服务成熟，特别是在一体化供应链解决方案，独树一帜，开创了商流与物流供应链紧密结合的典范，为获得B端客户青睐打下了基础。

　　确定性的供应链能力，是京东能够穿越经济周期的最好支撑，推进一体化供应链再深入，是长期主义践行者该有的商业逻辑。京东物流一体化供应链建设持续深入，把打造产品能力放在发展第一位，以产品为先，参与到B端客户整个战略、规划、执行等不同层面，例如，京东物流持续深化与中粮可口可乐的合作，合作范围从一仓拓展至全国多仓，服务深入客户供应链各个领域，助力其拓展仓网规划、制定供应链计划，最大限度提升履约品质。京东物流持续推动一体化供应链解决方案在不同行业的布局，沉淀和增强行业化服务能力，在多个行业成功打造标杆项目。长期深耕一体化供应链物流服务的京东物流自诞生以来，注定从事的不只是专注单一流通环节的“搬箱子”工程，而是深入企业经营环节，融入企业供应链管理的有机组成部分。随着生态半径的扩大，京东物流的一体化供应链能力将有新进化。随着我国宏观经济回升向好，市场需求逐渐释放，京东物流持续打造供应链服务能力和极致的服务体验，正在成为获取B端高质量客户的重要动能。

　　结语：服务B端，实现盈利需要长久的笃定和坚持，京东物流，作为电商平台属性的物流公司向上游制造端的进击之路任重道远，在一体化供应链物流领域持续保持领先地位更需要全员的努力。