3月6日，美团打车在内部宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。同时打车业务将并入美团平台，业务 BM （Business Manager，业务经理）张星远（Rocky）转向美团平台负责人李树斌汇报。

　　在内部的通知里，美团称后续将减少对网约车业务的资源和人力投入，轻装前行。而目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。

　　目前，美团打车的日单量在100万单左右，其中自营订单占比约40%。美团打车曾在今年初定下年度目标 —— 既要降低亏损，从2022年15%的亏损率降低到8%以内；又要寻求增长，日均单量从100万单增长到150万单。当时，美团对于2023年打车规划的投入上限是10个亿。

　　为控制亏损，今年初以来美团打车停止了对自营侧的司机补贴。去年12月，美团打车自营业务拥有约12万名日活跃司机，主要集中在上海、南京、成都等城市，截至今年2月已流失近50%。

　　一位接近美团的人士认为，此次调整的背景是，今年美团各项主营业务均面临较大压力，非核心业务的主要基调是降本增效。另一位人士则认为，此次调整不能被认为是 “结束”，而可能是 “另一个开始”，美团打车全力投入聚合，希望以更小成本、更轻的方式更快推进业务。

　　从合作方获得的消息是，今年1月初，美团打车与多家运力平台展开了更深入的合作，包括城市拓展、运力补充、佣金政策等，调整后美团打车收取的服务费与高德聚合打车持平。

　　滴滴从自营切入聚合模式，高德则从聚合切入自营，目前美团打车是网约车市场为数不多的纯聚合平台，未来甚至不排除美团打车与高德、滴滴合作的可能性。