最近，各头部快递企业均发布了业绩预告。纵观2022年，快递行业受疫情影响较大，国家邮政局数据显示，2022年，快递业务收入累计完成10566.7亿元，同比增长2.3%；快递业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1%。可以看到，2022年业务量增速上创下了近十年的新低。尽管如此，快递行业仍然表现出了较强的抗风险能力，头部企业全年的盈利水平依然可观。

　　近两日，A股五家快递公司先后发布了2022年度业绩预告，结合月度业绩快报，全年快递公司的基础数据已全部出炉。其中，顺丰控股预计净利润60.5亿元至62.5亿元，在5家公司中排名第一，德邦股份预计净利润6.43亿元到6.71亿元，相比上年同期增加335.07%~354.4%，增幅最大。申通快递和德邦在2022年扭亏为盈，实现利润成倍增长，圆通则早在在1月9日率先发布了2022年的业绩预告，预计净利润39.2亿元，同比增长86.34%，不过韵达股份利润增长乏力，也成为五家公司中唯一利润有可能下滑的公司。

　　回顾2021年，恶性价格战与并购让快递企业的毛利润跌到谷底，顺丰、圆通、申通、韵达等毛利率分别跌至12.37%、8.23%、2.33%、9.05%。事实上，除去2021年监管介入的影响，在经济环境整体疲软的态势下，快递行业高速增长的局面已经难以为继，行业也从增量竞争转变为存量市场竞争，通过一味规模扩张、盲目抢量带来的收益对企业而言，性价比太低。

　　但快递仍然是实现规模经济为主的行业，业务量对企业而言还是重中之重，无论是为客户提供优质的产品服务还是通过多元化的业务协同，都是在追求和保障业务量的提升，以实现规模效应。值得注意的是，规模经济是企业为了有效的获得成本优势和市场影响力，而不是追求规模本身，企业投入产能建设是为了提升效率，降低成本而获得更高利润。虽然快递行业在严监管下暂时摆脱了恶性价格竞争，但实际上依然处于以规模效应为导向的竞争。只不过，过去的竞争聚焦于低价抢量、以价换量，现阶段我们更多看到了快递企业开始通过提供差异化的新服务、新产品。

　　2023年，降本增效依然会是快递企业高质量发展的主线，特别是在消费下行当中以拼多多为代表电商及网购下沉市场的不断渗透，买家追求极致性价比倒逼商家更加关注自身的物流成本，进而传导到快递企业持续聚焦降本议题。在这样的背景下，价格竞争伴随快递行业发展至今，在可见的未来也不会消失。只不过价格竞争的形式会更加多样，由过去单一的低价，转变为基于服务能力溢价及多元化产品组合的价格竞争。

　　在夯实主业之外，快递企业近年来布局航空、国际、供应链、快运、冷链、云仓等业务，也让行业竞争变得更加立体、更加多元。不论是数字化还是产品升级，谁能够背靠现有业务量去抢夺更多市场份额，扩大规模经济效应，依旧能够持续占据快递行业的C位。