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　　作者 | 物流絮语

　　近一时期，不仅欧州面临着天然气短缺，其它国家同样面临着煤、电、气、油价格持续走高、不堪重负的境况。

　　在全球能源价格飙升之下，中国也难独善其身，拉闸限电，油价连涨，成为近期社会关注的焦点。对物流快递业来说，这将造成什么影响，这些影响是短期，还是长期？其背后逻辑是什么？本文拟做一些分析，个人观点，仅供参考。

　　一、席卷全球的能源危机——柴油价格飙升

　　近半年来，全球能源供应日益紧张，不仅国际原油价格大幅上涨，煤炭、天然气价格也持续上涨，屡创新高，远超历史记录——能源危机席卷全球。

　　在英国，缺油成为全国性难题，主要城市多达90%的加油站已无汽油可加，英国国家统计局20日发布的最新数据显示，9月份英国汽油价格同比飙升了19%，成为八年来最高水平。

　　在印度，过去一周多的时间里，汽油和柴油价格上涨了7次，能源危机给印度制造业在疫情后的重新启动按下了暂停键。

　　在日本，普通汽油零售价今年以来已上涨了大约20%，达到了每升166日元、创下了7年来的新高。韩国的汽油均价也时隔7年突破每升1700韩元、约合9.3元人民币。

　　在国际原油价格飙涨60％，全球能源紧俏的情况下，导致原本使用天然气发电的地区，选择价格相对较低的柴油作为发电的替代品，导致柴油上涨动力不减。

　　国际原油价格上涨牵动国内油价上涨，我国作为油气进口第一大国，这几年对外依存度均在40%以上。因此，国际油价上涨，国内油价成本也是水涨船高。

　　9月20日—10月8日国际油价大幅上涨。平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期上涨7.26%。受此影响，国内汽油、柴油零售价格随之上调。

　　10月10日，全国汽柴油分别以345元/吨和330元/吨的涨幅创出今年单次最高涨幅！柴油价格相比2020年的4300元/吨，已经大幅增加到了现在的7500元/吨，如果从2020年油价最低点上涨开始到现在油价涨了近70%。

　　目前国内油价迎来今年的第13次上涨，0号柴油价格将进入“7元时代”，加油站成品油零售价已经创出近3年新高，并且上涨势头依然很猛，估计第十四轮涨价又快要来了，油价并未有刹车迹象、

　　这波上涨，不仅仅是柴油，国内电力和煤炭供应偏紧，近年来，煤价大幅上涨，连创新高，秦皇岛港发热量5500大卡的动力煤已从3月份的600多元/吨上涨至当前的2350元/吨，已经处于历史高位。

　　受国际天然气供需紧张影响，中国LNG进口到岸价格上行，天然气价格暴涨10倍，能源价格是互相传导的，这也决定了柴油价格的持续走高。

　　由于部分地区的分区限电，柴油发电机成了宝贝，连物流园区和分拨中心也不例外，企业疯抢发电机，据称柴油机制造企业，个别型号的柴油发电机出货时间至少要排到明年3月底。柴油机用来发电，从而更加剧了柴油的供应紧张状况。

　　业内人士认为：冬季石油取暖需求较多，加之欧美能源危机来袭，四季度油价上涨预期浓厚，整体看涨。

　　二、柴油荒下的中国物流——生存面临考验

　　国内油价的上涨，导致多地区柴油资源紧俏，出现“柴油荒”，部分加油站已经开始限制每日加柴油升数，出现“一油难求”局面。

　　在河南郑州、广西柳州、广东东莞、山东青岛、陕西西安等地的某些加油站，每车限供500元、200元、100元，甚至50元，有的直接贴标显示“无柴油”。多个加油站还取消了加油优惠，只能现金支付。

　　一位货车司机透露，“一路走了两千多公里，进了40多个服务区，所有的服务区都限油，大多服务区仅能加100元、200元的柴油。”有的加油站表示“柴油己经不对外销售，只给会员加，而且定量。

　　对于动辄八九百升的卡车油箱来说，100元、200元只能算杯水车薪，面对限量供应甚至无柴油可供的现状，多个司机只能辗转多个加油站排队加柴油。

　　对于物流人来说：油价上涨还不算最可怕的，更可怕的是接下来连柴油都没得加。

　　然而中石油、中海油等国营加油站也有难言之隐：“我们卖一升亏一升，现在柴油价格批零倒挂，我们实在是亏本加油，只能限制购买。

　　对于买燃气车物流人来说，今年以来LNG整体价格居高不下，强势推涨，当初买车时就比柴油车贵，如今用气也贵。

　　柴油，是运输业的食粮，是物流业的保障，说的直白点，没柴油物流干不了活，而有柴油，油价大幅飙涨，也带来了物流运输成本的提高。

　　燃油费作为运输道路主要的成本支出，集卡运费成本中燃油费用占比约为30—35%，资深人士测算：现油费从百公里130元增加220元，即多增加了90元成本，每公里油费增加了70%，需增加运费约21%才能平抑所增加的成本。

　　不仅集卡，普货运力同样成本高及，快递也成本上涨。油价的持续上涨，使物流企业面临着越来越大的经营压力，某些小微企业按照原有的运价，运一箱亏一次，只要出车就是亏损。

　　按理，油价新高，各物流企业成本增加，运价上涨理所当然。确实，国内有的港口集装箱运输行业协会发布公告，建议企业调整运输价格。然而说起来容易，做起来难？

　　金九银十，按往年经验，这个时候应是物流公司每年货量最多的时候。拉闸限电，让制造端的产量下降，在东莞，工厂普遍接到开二停五的通知，而部分小微企业则是开一停六，尤其是化工、煤炭、钢铁、建材、纺织等高能耗行业成为采取限电限产措施最严格的领域， 而同时这些行业是物流行业最核心的货源方，因此，不少物流公司的货量进一步下降，运力相对过剩，但考虑到竞争，并不敢贸然提高运价。

　　对于物流人来说，一方面是国内柴油价格节节攀升，道路运输成本大增，另一方面是，各地拉闸限电，货运资源过剩，这就导致了，油价的的上涨很难转嫁下游。

　　油价上涨，成本增高，不得不提价，限电限产，货源减少，不能不降价，在这双重压力下，生存面临考验。

　　不仅如此，有的地区运费还在下降，近日央视曝光：有地区运费已下降50%！重卡销量也呈断崖式下跌，从侧面反映了物流人的艰难。

　　柴油荒下的中国物流，有货没油，没货没油，步步紧逼，一边面临居高不下的油气成本，一边是运费利润越来越薄，今年是物流行业是举步艰难的一年。

　　节节上涨的油价，对物流巨头来说，面临着是利润的下降，发展的失速，对小物流公司来说，无疑是一次重大考验，也将面对洗牌出局的生死之关。

　　三、高油价将成为新常态——物流业何去何从

　　有人问，能源供应偏紧是阶段性的还是长期性的？柴油上涨究竟是暂时还是长期的？回答是高油价将成为新常态，国内市场价格将持续高位，油价将表现为“淡季不淡，旺季更旺”的状况。

　　各国新出措施能一定程度缓解能源困难，但距离根本解决能源问题还有较大差距。至于柴油未来走势，受国际原油价格高位支撑，需求方面利好叠加影响，市场整体看涨。高油价成为新常态的逻辑有以下几点：

　　1、发达国家的通胀不会短期内结束

　　这轮油价上涨最根本的原因是世界性通胀促成的，是发达国家的通胀促成的，常看新闻的人都知道，美联储印钞太快，过度的流动性，加剧了能源的价格通胀。

　　石油的结算是由美元来结算的，所以美元的贬值带动石油价格的上涨。美国和欧盟等经济体已经出现持续的通胀上升，这次通胀背后，最主要原因是各国的“量宽”措施退出滞后，尤其是作为第一大经济体的美国。

　　专家把此次通胀归为结构性通胀，而这种结构性通胀短期内难以结束。

　　2、传统能源被压制导致供需不平衡

　　俄罗斯总统普京，在驳斥欧州关于欧州天然气危机是俄罗斯减少供给造的言论时，强调了传统能源过去几年在欧洲被过度压制导致供求不平衡，这不无道理。

　　发达国家都在实施碳排放控制，这使得传统能源的使用受到极大限制，煤矿和油田在前几年被迫大量关闭。目前绿色清洁能源颇受媒体和政治家们的欢迎，但全球的真正主要能源，仍然是传统能源，包括石油和煤炭。

　　发达国家的新能源政策，气候变化政策，根本没有考虑，也没有能力承担过度削减传统能源产能的后果，在过去几年，传统石油及电煤的产能被不断压缩，从而导致能源供应不平衡，叠加全球供应链紧张情况，进一步驱升了油价的涨幅。

　　新能源替代需要几十年，甚至上百年的过程，突然地，人为地采取替代措施，只能导致恐慌，推升油价的长期走高。

　　3、疫情下供求被严重扭曲导致价格暴涨

　　石油作为有限能源，随着社会发展对能源的需求，其价格一直都是攀升的趋势，全球疫情肆虐的情况下，全球物流业的供求被严重扭曲，导致油价暴涨。

　　首先是新冠疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏，贸易链失衡，带来一些系列连锁反应，国外港口拥堵、海运力紧缺和缺箱，货物、设备运输成本及燃油成本也随之上涨，随着各国采取的积极行动应对疫情以及疫苗的产生，全球经济在逐渐恢复，人们对燃油的需求慢慢恢复正常，因此油价上涨也是在情理之中的。

　　4、物流业何去何从

　　不管油价因何上涨，我们可以肯定的是未来加油成本只会越来越高，对于物流运输这样一个石油能耗大产业链，亟需适应油价上涨给行业带来的变化。

　　在当今油价上涨的大环境下，曾经一些头部企业妄想通过价格战的手段达到占领市场的做法，但是企业最终的目的还是盈利，在占领一定的市场后才发现，它们的服务质量、基础网点设施的建设做的非常落后，最终导致投诉不断。

　　国家有关部门对以低价扰乱行业市场经营秩序等行为表达出强烈的干预意向，未来各个物流企业需要顺应市场发展趋势，制定合理的行业规则，规范作业行为。

　　面对柴油的提价，加强企业内部管理，这不失为一种有效解决物流企业经营困难的方法途径。如降本增效、效率化的配送、建设和完善多式联运系统、加强各地物流企业间的沟通和合作等措施。物流行业也应该加大科技投入，提高资源的利用率，优化车辆路线调度等，用科技的力量去降本增效。

　　结语：能源危机何时能得到缓解，目前没有人可以给出答案，高盛近期发布石油报告称，在2021年底石油价格将会飚到90美元一桶，可见，高油价，柴油荒还将伴随着未来的物流业，物流业应逐渐摸索出有效的办法来应对。