我国已是世界第一大公路运输市场，虽然同比有所下滑，不过2019年全国公路货运量仍有343.5亿吨，公路货运市场仍是我们必须加以重点关注的领域。

　　读数据，找问题，看似枯燥的数据背后蕴藏着丰富的信息。近期，交通运输部先后发布了《2019年道路货物运输量专项调查公报》与《2019年交通运输行业发展统计公报》，同时《2019中国公路货运大数据报告》也适时发布了。通过数据深挖，公路货运现状如何呢？行业里有哪些变化。

　　一、2020年，是公路货运发展的重要节点

　　任何行业的发展都符合市场经济的发展规律，前面是高速发展阶段，后面会是一个比较稳定的、长期的过程。

　　根据数据，我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势，公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化；同时，安全生产情况不断改善，超速与长时间连续驾驶行为均保持下降态势。

　　但放慢节奏，稳扎稳打是公路货运市场2020年必然选择，稳中求进应成为公路货运发展的总基调。

　　1、公路基础设施进一步完善

　　2019年末全国公路总里程501.25万公里，比上年增加16.60万公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。

　　2、公路货运量增速放缓是不争的事实

　　根据中国物流与采购联合会发布的《2019年货运物流行业报告》显示，2020年公路货运市场，货源增速放缓，需求升级。

　　虽然电商快递需求潜力巨大，但增速逐步放缓的趋势开始显现，从高速增长阶段转入中高速增长通道。

　　受中美贸易摩擦影响，进出口物流需求趋缓，导致公路货运量减少；经济结构调整，三产比重升高而带来的货运量减少；运输结构调整，公转铁、公转水带来的公路货运量增速持续放缓。

　　据统计，2019年1-10月社会物流总额增速为5.8%，低于GDP增速；公路货运量增速5.2%，又低于物流需求整体增速。公路货运市场下行压力加大，利润空间缩小。2020年这一趋势还将延续。

　　货量减速，车多货少矛盾加剧，预计市场竞争情况2020年将比2019年更加突出。如何精准分析市场，延长服务链条，深化服务内容，开辟新的发展路径，成为重要一环。

　　3、公路货运新特点

　　长干线运输进一步减少，中短途运输大幅增加，核心运输经济圈已经初步形成。长三角、环渤海、珠三角三大沿海城市群地区，其活跃车辆份额占比总和超过45%。

　　随着城市居民对美好生活的物流需要，公路货运个性化、品质化、增值化、智能化服务将深化。其他一些细分领域，包括车货匹配的互联网平台型企业、汽车后市场服务等都出现了新的变化，进入创新的“深水区”。

　　2020年的公路货运市场进一步细分，服务更加细化，经营模式加快转变。主要快递企业全面进入零担快运市场，凭借服务品质、产品定位和网络基础，成为新的增长点和利润源。

　　从货源结构看“傻大黑粗”的物资少了，“轻薄短小”的商品多了。

　　二、品质运力是时代的需求

　　我国已经成长为“物流大国”，但与全球发达国家的物流能力和水平相比，还不是“物流强国”，什么是“物流强国”，落实到公路货运上，品质运力就是重要一步。

　　2020年公路货运市场朝着市场集约化、组织化方向发展；货运企业效率化、精细化持续提升，品质运力已提到议事日程上了。

　　从2019年载货汽车数量、结构的变化上，可看到品质运力提升的端倪：

　　2019年拥有载货汽车1087.82万辆，比上年下降19.8%，共计13587.00万吨位，增长5.5%。其中，普通货车489.77万辆，下降40.0%，共计4479.25万吨位，下降6.5%；专用货车50.53万辆，下降4.0%，共计592.77万吨位，增长8.3%；牵引车267.89万辆，增长12.7%；挂车279.63万辆，增长12.4%。

　　但无论是从模式上还是产品上，真正的品质运力还为未出现。

　　目前，公路货运市场存在大而不强、多而不专、通而不连三大问题。一是大而不强，公路货运规模体量都非常大，但是目前还没有一家能够真正支持“一带一路”的品牌企业；二是多而不专，公路货运车辆现在有2万多种车型，在标准化、专业化上，和铁路对接困难非常大；三是通而不连，现在的公路货运发展得非常快，点对点，甚至有2000多公里以上的长途运输。但是从环保角度、运输结构调整要求来看，中长距离运输应该交给铁路。

　　解决三大难点，品质运力是抓手。如何通过质量、效率和动能转换，推动高质量发展，培育“品质运力”“品质物流，是难点。

　　品质运力，其实是专业的运输能力的整合者，未来的竞争是整合能力的竞争。公路货运行业竞争真正到了专业化的开始，未来趋势是专业性越来越强。

　　品质运力一定是规模化的运力。600台车、1000台车根本做不出来，因为这个体量很多技术、很多方法是用不上的，一定是要到10万台车，20万台车，但这不是一个企业所能完成的。所以未来要做的品质运力应该是一个大联盟，大家能够在品质运力的范畴下，共同做到产品、结算以及其他各项指标的标准化。

　　未来的品质运力，一定是一个连接的运力，物流公司之间的连接及上下游的连接。

　　在打造品质运力的过程中，一定要对违法车辆、超限车辆好好整顿，要给品质运力创造生存的条件，让他有机会生出来，长起来。这一方面有所进步，但还需加强：

　　品质运力，体现在细分化上。在一些细分领域的头部企业适应市场需求变化，加快转变发展方式、加速动能转换，市场占有率持续提高，积累了在经济下行条件下仍然保持较高增长的宝贵经验。

　　品质运力要拥抱互联网，拥抱平台。传统物流运输企业要抓住两点，一是要主动去拥抱互联网，与平台企业开展合作。

　　三、新技术、新模式赋能更加迫切

　　公路运输，路况是前提，从近五年来看，高速公路建设投资增长持续，为新技术、新模式的发展提供了条件。

　　2019年全年完成公路建设投资21895亿元，比上年增长2.6%。其中，高速公路建设完成投资11504亿元，增长15.4%；普通国省道建设完成投资4924亿元，下降10.3%；农村公路建设完成投资4663亿元，下降6.5%。

　　根据中国物流与采购联合会发布的《2019年货运物流行业报告》显示，2020年货运行业更加平台化，数字化，协同化创新。

　　随着新一轮科技革命在全球掀起的创新热潮，越来越多的公路货运企业关注大数据、云计算、人工智能、互联网、区块链等新兴技术。

　　借助资本的介入、学术的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先进物流技术成熟运用。比如，模块化汽车列车、无人驾驶、新能源货车、物流机器人、装卸搬运及车联网技术有效带动公路货运行业提质增效。

　　无人驾驶商业化即将到来，现在的市场同质化竞争特别严重，国内市场的成本已基本透明化，而无人驾驶将起到突破性作用。

　　网络货运、多式联运、甩挂运输等一批新模式将得到推广。以资源整合、流程优化、组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用，成为企业占领市场制高点的必备条件。

　　行业高速发展需要具备两个技术。第一个是互联网技术，第二个是物联网技术。现在我们从3G到4G时代的迭代，然后马上将迎来5G时代，现在很多科技公司给货运行业提供了许多互联网物联网技术解决方案，这些技术为行业发展奠定了条件。

　　新技术，新模式是公路货运行业动能转换、创新发展的根本途径，也是“十四五”期间的重要课题。

　　四、公路货运变化对汽车产业的影响

　　公路货运的变化会为汽车产业带来深远影响。

　　经过多年的发展，国内公路运输已经进入存量整合期，车辆增长逐渐进入稳定发展的常态，不会再出现大规模增加的情况。重卡生产企业应该紧跟市场变化和产业政策走向，合理进行产品布局。

　　随着治理超限超重工作的完善和践行，靠超载来提高效率不灵了，靠装备技术进步来提高效率显的尤为迫切。车辆制造应以提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化和确保运输平安为目的。大车标准化也是重要的一环。

　　结语：构建城乡一体、双向互济的公路货运物流服务体系，适应消费升级和人民对美好生活的新期待是新时代的重要任务。2020年是“十三五”规划收官之年，也是全面建成小康社会的决胜之年，公路货运行业面临形势依然复杂严峻，我们必须认真面对。