不过，产能转移并非一蹴而就，需要考虑新地区的产业配套、基础设施等多种因素，从另一角度说，如果实现我国部分低端产业外迁，仍保持核心零部件供应地位，这不仅很好地把化解了美国增加关税的挑战，同时实现了我国制造产业的优化。

　　有人认为，建立东南亚、墨西哥等新兴枢纽的智能仓储集群，支持"零部件出口后组装"的新型商业模式；另外145%关税倒逼物流行业加速数字化转型，通过智能路径优化、区块链跨境平台和多式联运中枢等科技手段重构供应链韧性，实现降本增效与市场突围。这都对物流装备市场需求扩大带来利好。

　　“一带一路”，带来了许多重大物流项目。十年来，中国与五大洲150多个国家、30多个国际组织签署了200多份共建“一带一路”合作文件，形成了3000多个合作项目，拉动上万亿美元投资规模，许多物流装备企业深度融合在这些重大项目中，为项目提供基础支撑。在这些融合的大项目中，物流技术装备的应用创新、落地升级，注定是一场没有捷径的马拉松，很多项目甚至经历了10年以上的持续研发和优化。

　　”一带一路“沿线的发展为我国物流装备企业走向海外创造了难得的机遇，有效地深耕沿线国家，具体到物流装备，仓储和分拨基地、配送中心三大类增量需求明显。“一带一路”合作从“大写意”进入“工笔画”阶段，对物流装备需求进入爆发期。

　　面对美国关税冲击，要向内用力，可分为两个方面，一是开拓国内市场，二是向企业内部要效益。

　　关税压力下，要主动推动物流装备企业从“出口导向”转向“内需驱动”，深耕内循环市场，重视国内市场的再拓展，但挖掘国内市场不能只去抢存量市场，要挖掘需求潜力，尤其在一些全新的细分领域。

　　双循环，已成为我国发展的基本方针，物流装备企业，在关税冲击下，可把力量向内。我国物流装备发展迅速，替代作用明显，欧美和日本的集成商在中国的市场份额逐步缩小，国内集成商在大型项目中的竞争力得到快速提升。在一些新的领域，很多问题是欧美日没有遇到的，对他们来说，没有现成的答案，这无疑给我们提供了超越的机会。

　　过去，在国内高端市场上主要是像德马泰克、大福这些外资品牌占主导，现在国内已经崛起了一批龙头企业，如北起院、昆船、新松等，他们在一些技术领域实现了突破，并在国内取得强大的影响力。

　　制造企业内部物流，具有数千亿的金额，为我国物流装备提供了丰富的土壤和试验基地，更是巨大的市场。目前物流装备市场正在从电商时代向工业化系统迈进，尤其是新能源汽车领域，包括医药，化工，甚至煤炭，石油等众多行业的不断增长的需求。

　　随着智能物流技术从电商领域快速进入制造业，在很多行业落地应用，从仓库扩展到产线与线边物流，物流装备需求在扩大，各种复杂场景需要更多创新型产品。

　　关税打压加速中小企业洗牌，也倒逼其通过数字化转型降本增效。有预测，2025年中国中小企业数字化转型率从2020年的25%提升至45%，而在这些制造企业的转型中，扩大对物流装备的需求，比如建灯塔工厂，提升库存周转率，降低人工成本，都需要现代物流装备。

　　在注重国内大循环的同时，也要注重区域小循环。国内大循环通过扩大内需消化过剩产能，减少对出口依赖；区域小循环则强化与东盟、RCEP成员国的供应链合作、产业协作，对冲美国市场风险。

　　有专家认为，区域化替代全球化趋势加速，RCEP、金砖国家等区域合作机制将削弱美元霸权，中国对东盟的机电产品出口已连续多年保持两位数增长，区域合作正成为企业抵御外部风险的重要屏障。

　　不能忽略中国这个“世界工厂”的重要基础作用，在这里，培养了大批的能工巧匠，诠释了物流装备快而准的工作理念。物流装备企业需要不断加强内功的修炼，持续打造优质的产品。

　　我们也要认识到任何单边主义的关税武器最终都将反噬自身，美国发起的关税战，最终将使美国受损，迫使特朗普回到理性协商的轨道上。近日美国关税政策再反转，公布电子产品等豁免清单就是证明，关税不断动态调整，试图缓解美国内部压力。中美之间的关税战有可能迎来新的转机，但不可低估特朗普政府的易变性，和阻碍中国发展的根本性，中国政府将“有理、有利、有节”的强韧回击

　　总之，关税虽然带来诸多负面影响，但物流装备业凭借自身优势，有望在挑战中实现转型升级，提升国际竞争力。

　　三、找出路

　　物流装备企业面对特朗普空前的关税压力，需有多维应对策略，要将短期纾困与长期战略深度融合。概略地说，就是智能革命重塑竞争力、新兴市场再造增长极、技术突围打开豁免通道、区域协作构建抗压网络，3-5年内完成从"成本驱动型出口"向"技术驱动型全球化"的艰难转型。

　　毫无疑问，美国高关税之下，中国物流装备行业及企业都需要确立新的出海的战略，不能停留在原有的物流布局、物流模式、物流标准上，应该以新的国际化的视野构建良好的国际物流系统。

　　在我国，物流技术装备已是战略产业，但很多战略问题，还存在于理论研究层面，这正好，面对关税战，需要结合未来的趋势，适当调整长期战略规划，高端物流装备企业的根本出路还是两种：市场替代，技术突围。

　　目前就要做的是，减少对美贸易依赖，中国可通过开拓新市场与多元化贸易策略来应对关税，东边不亮西边亮。要明白，WTO的秩序已经受到严峻挑战，多元化市场对于企业发展至关重要，加大对欧盟、RCEP国家、中东、拉美、非洲的布局，降低对美依赖。

　　东南亚市场成为核心增长极，RCEP生效后，中国对东盟物流设备关税降低5%-10%。物流技术装备的出海，曾借RCEP东风，首先试水，然后布局全世界，是中国企业打造“中国创造、全球制造”的布局提供了试验田。

　　然而，今天的RCEP，给中国物流技术装备企业带来的机遇不是简单的降关税，也不是简单的市场开放，而是创造了一个更大的闪转腾挪的空间，创造转口贸易机会。

　　我国物流装备企业，把出海的第一站选在东南亚，而中东，将是当仁不让的第二站。在东南亚，消费者的购买力表现不足，而中东则具备相当强大的购买力，中东是中国物流装备的新选择，没有人否认，现在是中国企业前往中东掘金的好时候。

　　物流企业布局中东，为物流装备带来机会，中东习惯以高溢价采购全球最好的解决方案与产品，而我国物流装备企业在国内的崛起，是以价格为导向的，需要调整其产品策略。