由于前年法规加严，这种货运型VAN的轮胎最大只允许用到7.00英寸或者不超过195mm。考虑到城配VAN车型装载的多是轻抛货，并且后轮包不能过多占用货舱空间，乐福的轮胎规格统一是195/75R16，10层级钢丝子午线，最大充气压力是4.5公斤。

　　极简造型是乐福内饰最大的特点，大弧线仪表台干净整洁，没有更多的修饰。两个座椅座垫可以当成临时休息的小床，中间还贴心地布置了一个折叠扶手。织物座椅很贴身，更便于打理。驾驶室高度可以让身高1米85米的大高个从容落座。细节方面，220V/2000W电源能够用来烧水热饭，给随身携带的电子产品充电更是不在话下。

　　同时，乐福的智能座舱对各个年龄段的司机师傅都很友好，12.8寸的中控大屏可以接受语音指令，下面还有一排实体按键，让不熟悉智能系统的司机也能很快上手。方向盘的下切边造型让上下车更方便，拨杆式的怀挡大家都已经很熟悉了，它明显优于那些油改电车型的老式旋钮换挡机构。

　　简单熟悉了车辆操作之后，侯女士开始接单。没想到的是，第一单就给乐福上了难度——去建材城拉石英石板(城区工况)!侯女士与乐福“迎难而上”接单出发。

　　虽然后桥采用高强弹簧钢匹配的两片簧，但装上七八百斤货之后并没有明显的下沉，轮胎的变形量也不大，跑起来对整车的操控性基本上没啥影响，既能满足大承载的需求，又能提供更高的平顺性。同时乐福采用电控液压制动系统，响应比传统真空助力+真空泵车型制动响应更快，减速度更大，且在高海拔低气压地区制动不衰减;四轮均为盘刹，制动更平稳，散热更好。

　　一开始我们还有点担心前驱车能不能应付后面的重货，实际跑了一段发现它不比后驱车逊色，上个坡很轻松。得益于105kW的大电机和八合一高效电驱系统，市区行驶只用了不到1/3的动力，至于掉电的情况，30km掉了10%的电量，和CLTC工况基本吻合，乐福的续航里程测算确实很扎实，卸完货之后检查了一下货舱地板，没有任何磨损，这车用料方面也很实在。