作为策源地，西部陆海新通道班列从重庆出发，经广西钦州港发往东盟。近年来，重庆加快推动西部陆海新通道的建设，以推动西部陆海新通道为核心，于2023年6月，整合市属重要物流企业，包括重庆港务物流集团、重庆国际物流集团等，形成了资产总额近500亿元的重庆物流集团。
以陆海新通道平台为主导，针对以往运输方式间换单手续繁琐、运输数据无法共享等短板，加快“一单制”在跨境多式联运过程中的运用和普及，基本实现联运全流程信息可视化、可追溯，促进货物在不同运输方式间无缝“换乘”。目前，“一单制”已由最初单一的铁海联运班列延伸到中越、中老国际铁路联运班列，货物品类已从平行进口车扩展到木材、机械设备等。
全国首笔西部陆海新通道“陆海链”数字提单结算及融资业务也在重庆园区落地，同时，落地了重庆市首个国际法务区——西部陆海新通道国际法务区，实现渝桂铁海联运主干线数据链贯通突破，实现了智慧铁海联运综合场景。诸如铁路信用证提单、国际铁路运邮等在重庆园区诞生的“中国经验”，也不断在沿线国家和地区复制。
2024年7月，西部陆海新通道首次将“多次中转”功能运用在“海-铁-江”联运进口上；10月，陆海新通道“东盟快班”越南首发，西部陆海新通道“新疆一重庆一东盟”跨境联运班列也首次整列到站；中新、中老、中缅通道功能正在拓展和能级提升……载着我国西部地区的新能源产品“跑进”国际市场，让东盟的水果比过去“抢鲜”进入中国。
2025年，重庆则要力争一季度测试开行“笼车+滚装”铁海联运班列、中老泰全程时刻表班列，经西部陆海新通道运量超27万标箱、货值超500亿元，以新质生产要素驱动西部陆海新通道创新形成新质生产力。
重庆还担负着统筹和周边省份共同建设“西部陆海新通道”的重任，西部陆海新通道，使重庆直接联动北部湾港、四川成都、新疆乌鲁木齐等9个枢纽战略伙伴，在推动我国西部形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局中正发挥着越来越重要的作用。
3、东进
长江黄金水道是贯穿我国东西部的水路交通大通道，是长江经济带的重要支撑，重庆，不仅是西部发展的排头兵，更是长江上游航运中心。
组建不久的重庆物流集团在长江流域重庆段679公里岸线范围内共有货运泊位67个，年货物吞吐能力1.18亿吨，集装箱吞吐能力315万标箱，商滚车吞吐能力145万辆。
重庆港，作为中国西部地区具有重要地位的内河主枢纽港、拥有有长江上游最大的内陆码头果园港，还有朝天门码头、寸滩港、洪崖洞码头、涪陵港区的多个码头和万州红溪沟、江津兰家沱和珞璜港4个铁水联运港区，是国内第一家长江内河港口上市公司。
为了更好的完善东西通道，2月10日，重庆市在重庆港的基础上，对市属国企港口资源进行整合，进一步增强核心功能，更好地发挥协同作用，构建以长江航运为中心的现代化集疏运体系。
为了使属下港口较快建成专业的大宗商品中转基地，重庆港引入了社会资本，通过在重庆联交所挂牌发布增资信息，选定益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司，作为旗下子公司重庆江津港务有限公司增资扩股的最终投资方，将充分利用各自资源优势，共同致力于把江津港务所属江津兰家沱港区打造成为面向西南的公共粮油中转基地。
4、融合
重庆的物流发展，不仅是是四向而行，更为重要的是无缝衔接，重庆大力推进铁水联运发展，强化各铁路站场生产衔接，所属的果园港的蝶变，是重庆物流无缝连接的缩影。果园港是长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心，使其与西部陆海新通道、中欧班列等国际物流通道实现江铁接驳，无互联互通，充分发挥“长江黄金水道”作用，从而使西部陆海新通道与中欧班列两大贸易通道与长江经济带实现“无缝衔接”……
比如重庆国际物流枢纽园区是我国首班中欧班列和西部陆海新通道铁海联运班列的始发站，也是重庆陆港型国家物流枢纽的承载地之一。重庆不断强化西部陆海新通道、中欧班列、长江航运、国际航空等多通道高效协同联动，提升国际物流综合效能。
中欧班列，西部陆海新通道两大国际物流大通道，加上长江黄金水道，形成了“东南西北”四向大通道，不仅通江达海、贯穿欧亚，更能通过四向通道的联动，实现“一带一路”和长江经济带的无缝衔接，开放格局焕然一新。
“五型”国家级物流枢纽在重庆“合纵连横”，形成合力，共同打造陆海并济的综合物流枢纽，构建一带一路国际区域性物流新体系，目前，中国物流集团与重庆物流集团筹划的战略整合，更有利于重庆四向通道的开拓和物流体系的升级。
中国物流集团和重庆物流集团的战略整合，符合国家政策导向，通过资源整合，把盘子做大，有利于中欧班列的优势互补，也有利于重庆更好地统筹建设“西部陆海新通道”，塑造我国大西南的供应链物流格局，进一步拓展制造业物流、特种物流以及大宗商品供应链集成服务。
中国物流集团是在全国统一大市场背景下成立，而重庆物流集团的诞生，本身就是一场变革的序章。重庆物流集团，在重庆乃至西南地区物流领域，拥有举足轻重的地位。而中国物流集团以综合物流为主业的“新央企，在国际物流市场具有较强竞争优势。
二者的整合，有助于中国物流弥补中国物流集团在西南区域的网络短板，完善其产业链布局，加强其在长江流域的物流服务能力，实现公铁水多式联运的更高效衔接；使重庆物流集团突破在跨境铁路运力等资源瓶颈，在国家层面来考虑重庆物流产业的发展，拔高重庆在全国物流方面的地位，尤其是能够赋予重庆更大的能力。
两家企业的资源重组，可以实现资源共享和优势互补，共同提升物流服务的竞争力，实现“国际网络+区域枢纽”的协同效应，是国家战略落地、区域经济赋能、行业格局重塑的多赢之举。
随着全球化的深入发展和国际贸易的不断扩大，物流行业的国际化趋势日益明显，重庆需要织密国际物流网络、优化跨境运输线路和提高跨境物流信息化水平等措施，提升现代化集疏运体系能级，提升跨境物流服务的效率和质量，开发物流新产品与服务，提升智能化水平，促进联运模式的有机融合。
