特别是在东南亚，哪吒具有更大的优势，在泰国纯电市场占有率接近17%，2024年10月，哪吒X获在泰国纯电SUV上牌量第一、广西省南宁工厂则负责生产哪吒X及供应国际市场的车型，有就近供货优势。

　　去年12月，在印度尼西亚雅加达国际车展上，哪吒宣布与印尼本地电动汽车出行公司签署合作协议，正式建立深度合作关系。哪吒目前已在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，并在部分地区开始量产。

　　2024年前半年，哪吒汽车出口销量达到17,687台，同比增长154%，继续蝉联新势力车企出口量第一。哪吒的出海，不仅是东南亚，在南美、中东、非洲也有布局，并随后适时向欧洲拓展，

　　哪吒汽车签约玻利维亚合作伙伴，而巴西百达投资银行（BTG Pactual）将携手巴西进口贸易商Sertrading为哪吒汽车在巴西市场提供10亿雷亚尔（约13亿人民币）的金融支持，其用于进口服务、充电设施建设等方面，助力巴西新能源汽车普及。同时，为加持海外市场发展，哪吒位于江西宜春和广西南宁的两大整车工厂改为配件厂。

　　目前，哪吒海外市场，共推出5款车型。虽然低端车型在中国市场没有太多竞争力，但是在海外市场中，哪吒的车型已经称得上是降维打击。看来，加速旗下车型的出海，是哪吒走出困境的重要策略，海外已然成为哪吒求生的增长曲线，哪吒董事长方运舟在全员信中指出，哪吒汽车未来2—3年内能实现销量一半在国内、一半在国外。

　　综上所述，哪吒是遇到了较大困难，也有许多克服困难的主客观条件，这样看来，随着新融资的到位和复工复产的推进，破解困局，哪吒还是有希望的。

　　结语：有人预测，早期的造车新势力，能活下来的没几个；而小米雷军则放言，未来的新能源汽车，全世界只会有四五家；哪吒能会是其中之一吗？我们不得而知，但哪吒要活下去，先要破解眼前的这个困境。