从高光到至暗，哪吒汽车经历了什么？用哪吒内部人士的话说，就是哪吒在产品战略上犯了错，张勇只做年轻炫酷的车，对GT非常自信，希望成为细分市场的爆款，然而事与愿违。有资本的传统车企可以有试错机会，可以试试小众车型，但新势力本来就没啥钱，很容易一步走错满盘皆输。

　　后来，哪吒CEO张勇发文承认存在“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱，新产品上市定价过高”问题，但其认为更核心的问题在于营销，进行大动干戈的调整，但收效甚微。

　　哪吒在低端市场的“低价”竞争力逐渐消散，而在进军中高端市场时又未得到充分认可  在市场的竞争中，是两头不讨好，即低端市场上的“低价”优势逐渐消失，而中高端市场又没能站稳脚跟。

　　在哪吒想回来好好做SUV时，今天的江湖已不是昨天的哪个江湖，哪吒已经错失市场时机，低价SUV 市场已被更多竞争者入驻，哪吒汽车在平价类产品市场的优势逐渐被削弱，即使其试图通过哪吒X、哪吒L等车型回归SUV车型阵营，但相比零跑C10、深蓝S7等竞品，哪吒汽车的品牌力和产品优势并不明显。

　　销量不佳进一步加大了经营压力，影响了交付，也会影响IPO ，谁还会拿血汗钱买这种已经走下坡路和信任危机的汽车产品呢？难怪多位哪吒内部人士和接近哪吒的人士评价：“市场和资本已经给你足够的时间，但哪吒一直在产品战略上犯错”。

　　总之，哪吒汽车走到如此境地，是经营不善步步跌落的结果。失败的产品转型，导致战略的整体失利，是造成哪吒困境的主要原因。12月6日，张勇不再担任首席执行官，转任公司顾问，由创始人兼董事长方运舟兼任CEO。张勇是哪吒汽车联合创始人，已担任公司CEO六年，若不是哪吒汽车的组织管理、供应链、风控出现问题，公司断不会在此时换下CEO。

　　方运舟在发布的全员信中承认，市场竞争是极度内卷的，但公司自身在战略、组织、管理体系上的问题，导致公司发展遭遇短期震荡，在专业人士看来，还是在产品战略上出了问题。

　　有人指出，哪吒汽车最大的问题不在于大环境，而在自己。张勇对于跑车梦的坚持以及由低端入局的做法，在很大程度上导致了哪吒如今的困难境地。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍其实，低端入局不见得是错，而盲目以跑车冲高端，肯定欠妥。但我们也需佩服哪吒对于猎装车和GT跑车的执着，在新势力车企里是难能而可贵的。

　　总之，市场和资本已经给你足够的时间，但哪吒汽车始终没有找到核心的产品定位。产品规划和定位一直不清晰，品牌形象模糊，其实是顶层战略不坚定带来的结果。

　　看同行，小鹏的长项是自动驾驶技术，理想的强项在于产品定义能力，零跑汽车自成立以来，始终坚持全域自研，自造核心零部件占整车成本的60%，各有护城河，哪吒的特点是什么呢？哪吒也许能趟过这次危机，但如果不解决没有核心竞争力、缺乏爆款导致自身造血能力差，出事是早晚的事。

　　在新能源汽车市场竞争加剧的大背景下，市场不会反复给车企试错的机会，有人认为，在竞争不断加剧且持续价格战的行业大背景下，哪吒要凭借现有的产品系列突围胜算并不大，哪吒要想挽回局面，还得靠更强硬的产品力说话。

　　四、走出困境有希望

　　十年间，成百上千的“造车新势力”纷纷倒下；二年间，已经量产，风光无限的恒驰、威马、高合、极越等相继爆雷停产，哪吒会是下一个吗？间或，哪吒新的一年里重振旗鼓，逆风翻盘。

　　有人认为，目前的新能源车市场，能攻下市场的企业主要是两种类型，一种是创始人出自互联网公司，发挥互联网公司的智能化、生态化优势从而迅速崛起，如小米、鸿蒙智行；另一类就是掌握三电核心技术，有着较强的成本控制能力，与之拼硬件造车新势力几无优势，如国内汽车界新晋翘楚比亚迪。

　　这不尽然，极越就有百度的加持，也败退了，即使所说的形势如此，哪吒管理层出可归为第二类吧。

　　哪吒创始人方运舟和张勇都出自传统汽车行业，创始团队几乎全部来自传统车企，都是汽车老兵。方运舟原来是奇瑞新能源的副总经理，算是国内最早一批搞新能源车的，CEO张勇，之前是方运舟在奇瑞的老同事，中间又去北汽新能源转了一圈；还有其他高管，基本都来自北汽、一汽、奇瑞等车企，是懂得如何造车的一批人。

　　我们相信，哪吒是认真造车的，高管也是实实在在做汽车的人，因此，不像某些人拿了一堆钱，车子没个影，最后一走了之。也可能因为是老老实实做车的人吧，不太懂互联网的推广火爆模式，在融资、销售宣传上都差一点。正因为如此，面对困境，哪吒的车友发声：“无所谓，我们会集资让公司运营下去的”，这不一定当真，但起码是一种支持的心声。

　　据统计，2018时，中国新能源车企超过了487家，但到了2023年底，据不完全统计，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家，这其中就有哪吒，可见哪吒还是有基础的，有实力的。

　　其实，哪吒汽车的发展历程，跌宕起伏，一直面临诸多挑战与困境，回顾创业十年来的历程，关于经营状况不佳的消息，这不是第一次，可以说这些年来就没断过。创始人方运舟坦言，公司一直在艰难地生存着，经历过诸多黎明前的黑暗时刻。

　　特别是在2016年左右，哪吒曾面临严重的资金困难，半年发不出工资，内外都承受着巨大的压力，很多人因为扛不住压力选择了离开，但是哪吒硬是凭借其抗压能力和面对危机的决心，突出重围，这也积累了迎对困境的经验和心态，这是一个汽车制造商走出困境必备的基本素质，也是哪吒顺利熬过当前这一关的关键因素。

　　哪吒汽车再一次开启自救，然而，这次，哪吒汽车已经伤及大动脉，哪吒人，会像威马汽车创始人所说的那样，「活下去，像牲口一样的活下去」，在创始人方运舟强调哪吒汽车将二次创业之际，近期哪吒汽车成功获得了一批新的融资，这笔资金的注入被视为公司积极应对挑战、恢复生产的重要支撑，停摆后的工厂，于1月6日恢复生产活动。

　　复工后，哪吒汽车迅速制定了详细的生产计划，在本月15日前生产1000辆汽车，为1月和2月设定的总产量目标4000辆打下坚实基础，哪吒开始逐渐启动小批量复产，上百台海外订单已下线拟发运，在泰国国际车展中，哪吒还收到了两千多份订单。

　　接任CEO的方运舟，把哪吒解困的途径压在海外市场上，无疑是正确的选择，在新势力中，对于海外市场，哪吒有着明显优势，2023年，哪吒汽车的海外销量在新势力车企中排名第一。