对于融跃来说，解决资质的问题，不外乎两条路：一是按规定和要求向邮管局申请；二是收购一家拥有快递经营资质的公司，借壳起网。

　　哪吒走的是前一条路，先后五次向国家邮政局提出申请，结果都是不予受理；极兔走的是后一条路，“借壳”龙邦快递，低调而快速，拿到了入场券。哪吒经历多次波折后，也想走后一条路，但又有区别，不是借壳，而是与速尔快递达成合作框架协议，托管速尔快递经营事务。然而世事难料，托管的速尔快递又被邮管局约谈了，借网运营失败，成了压跨骆驼的最后一根稻草。

　　融跃申请牌照，大概率不会批准。由于快递行业过度竞争，内卷严重，导致末端网点、快递员现状都不理想，新玩家入局，大概率会加剧快递行业的恶性竞争，这是监管层不愿看到的，而对于来路不明申请的大概率不会通过。

　　受让天天快递成为惟一的选择，与当初极兔收购龙邦速运获得快递牌照多少有点异曲同工。在得到快递牌照后，融跃速运发布消息，称其即将全国起网，并举办了起网筹备深度交流座谈会，可谓箭已上弦。但也有人猜测，融跃收购天天快递，未必是为了快递业务经营许可证，可能为取得轰动效应，以便引来加盟商。

　　融跃收购天天快递，能否让其起死回生，恐怕很难，想当年，背靠苏宁强大的资金保障，依托苏宁完善的生态体系和流量支撑，且天天快递的底蕴和品牌知名度犹在，仍未走出亏损的泥淖，融跃目前有什么实力让其焕新呢？

　　也就是说，当时，苏宁收购天天快递，看起来是一副好牌，然而苏宁却打烂了，今天，融跃受让天天快递，能否把这一副牌打好呢？

　　创建于1994年的天天快递，是国内最早的一批民营快递企业，也是当年与四通一达并称的知名快递企业，几经倒手，苏宁易购于2017年3月出资42.5亿元获得了天天的实控权。

　　被收购后，天天快递发展被寄予厚望，各界都认为其可以很好地强化苏宁物流的“最后一公里”配送能力。当时，天天快递全年能完成票件量约12.6亿件，而且复合增长率达到57.3%，苏宁推进天天快递由加盟转直营的模式，由此带来投入较大。

　　然而事与愿违，自收购以来，连年亏损，到2021年下半年彻底停运时，净亏损75.54亿元，加上收购款，苏宁易购在天天快递这个标的上净亏118亿元。

　　相比苏宁收购天天快递的价格，融跃并不算亏，仅花了1000万，就取得了天天快递股权及债权，然而，天天快递资产2亿多，负债接近50多个亿，融跃接手后，面对这么多的负债，怎么办？据说，绝大部分债权都是苏宁的，而且，融跃实际的花费也上了亿。

　　不管怎样，天天快递有多年经营与积累的网络资源，虽然融跃还没有起网，但如何与天天合并也不是一个简单问题。极兔收购百世，两网融合费了不少功夫，做得好，单量和履约效率提升，运输成本下降；做得不好，可能造成很多麻烦，制肘发展。

　　京东兼并德邦，也存两网融合的问题，这两家都做得很好，实现了1+1大于2的效果，而苏宁易购就没有处理好这件事，天天快递这张牌，在苏宁物流手中并没有打出“1+1＞2”的效果。

　　融跃速运想要通过兼并天天快递来实现自己的发展目标，没有强化自身核心竞争力，没有得到资本青睐，如何融合天天快递，也是一个挑战。

　　融跃召开的起网动员会上，强调以科技创新为引擎，以客户需求为核心，勇于探索物流领域的无限可能，开辟出属于自己的新模式与新路径，话虽不错，需要真正的实力来执行。

　　加盟快递，解决问题的办法是把企业做大，企业大了，蛋糕大了，加盟商利润多了，那点分岐，那些付出都不算什么。哪吒速运启网之时，发出了豪言壮语：不是来抢市场的，而是来创市场的，然而，创造市场增量谈何容易，最终走上了争蛋糕的老路。

　　融跃速运的货从哪来，官网介绍，货物主要通过集合国企、城市前置仓、电商、供应链等各类资源，然而在竞争充分的红海市场，通达兔快递，亦或顺丰、京东物流均感压力山大。出海是一片蓝海，极兔跟随中国制造业出海，成为新一代的中国Fedex，融跃是否重点放在海外呢，就目前来说，没有可能性。

　　业内关注的焦点是融跃是否会走低价？极兔是通过大打价格战，冲破通达系快递巨头们的围追堵截，抢到了份额。当年惨烈的价格战，成为极兔成长中不和谐音符，致使通达系元气大伤，加盟商流血冲量，极兔也“杀敌八百自损一千”连年亏损。

　　融跃是否走这条路呢，看来不行，形势不允许，在政策上，国家邮政局多次提出快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，坚决防止快递企业“内卷式”恶性竞争，限制了新进入者通过低价策略抢占市场的可能性。

　　以价换量这种烧钱模式，很难长久，且导致了服务质量差，用户不满意。网络上流传出一份融跃速运各地的价格表，与当前主流快递公司上的价格差别并不大，看来融跃也不想打价格战。如果融跃有哪吒基因，那么哪吒起网时的这句话，应成为其座右铭：以全新的经营理念解决目前快递企业低价竞争的恶劣局面，让参与其中的快递小哥从单纯的从业者变成快乐的创业者。

　　起网顺利与否，主要是看融跃能否吸引住加盟商。民营快递行业激荡近三十年，有人一夜暴富，有人倾家荡产，造就了很多“草根”创富神话，就是今天也有不少人想要进去淘金，做大老板不行，那就做个加盟商。

　　从其官网来看，融跃的加盟费是13万元，还可根据所在区域经济状况、快递市场等情况按系数调整，调整幅度不超30%，似乎也不贵，一般想创业都还可承受。

　　仍有从业人员期待新玩家入局，很多人是有闲钱的，也相信融跃能成为第二只兔子，想加盟进去分一杯羹。需要提醒的是，就是今天，很多极兔加盟商照样亏损，快递物流江湖加盟致富潮水实际上已经退去，盛景不再。

　　加盟不要跟风，要从发展趋势，技术水平，实力背景，当前价格等多方面的角度考察以后再决定要不要加盟。有网友表示，快递行业加盟的韭菜现在基本没有了，末端已经卷到生存危机了；有网友说，哪吒的加盟费到现在也没要回来。

　　不能有浮躁和功利心态，尤其是业外人士，需多了解快递行业生态，千万不要让自己的血汗钱打了水漂。

　　不可否认，快递加盟具有金融性质，可以融资，创立者不需要拿出很大的钱就可以去集资，这对于很多创立者来说有一定吸引力。

　　总之，融跃的业务和市场进入策略仍需面对行业监管和市场竞争的双重考验，面对当前竞争激烈、快递网点经营困难的局面，融跃速运能否顺利起网、竞争力是否充足，成为发展的下一个焦点。优势不明显的融跃速运该怎么突围，或许还需要好好思量。

　　三、能否破圈