赶考路上的重庆客商物流

　　那么，重庆公路物流现代之路的阻力究竟是什么?

　　公路物流环境不理想

　　山东商会会员王克东的物流公司以地利为优势，专营从山东到重庆、四川一线的公路货运。

　　2002年，王克东的物流公司就在重庆人和一带建立起来，但发展到现在，由于城市规划和一些客观原因吧，已经搬迁了6次。王克东说：“别说客户，我自己都觉得太不稳定了。搬迁耗费大量的人力物力不说，地址变了，老客户找不到，也就损失了。不仅如此，仓储面积也无法扩大。”

　　王克东所遇上的情况，正是用地艰难所造成的扩张难题。

　　“物流行业在用地政策上也时常受限。重庆通常都是参照工业用地，作为附属的部分规划。”重庆物流协会秘书长焦飞告诉重庆晚报记者，物流的占有率不高，效益偏低，常常会被其他行业挤占。

　　“这个情况在全国都一样。实际上很大的问题并不是没有土地，而是由于规划协调的复杂性，致使企业从策划到落地，要超过一年的时间。另外，基础设施也不能满足需求。”

　　再加上市内配送的限制，以及油价飙升造成的成本升高，物流环境并不理想。

　　亟待建立特色物流基地

　　辽宁商会执行会长潘玉宝在西永保税区投建了一处265亩的物流园，他负责资金和管理。由于国际型企业的大量进驻，西永物流非常火爆，而潘玉宝的物流园形成了物流线路集群，是那一带较为成熟的物流园。“重庆到山东一线农机产品的公路货运总额中，占到80%的份额。”潘玉宝介绍说，他为物流企业提供摊位及货运平台，而农机产品的货运正是其物流园的重要业务。

　　但实际上潘玉宝的物流园并没有定性，包含有大量的货运线及各类货运摊位。似乎，正是没有定性才带来了这个物流园的兴旺。

　　招商局物流重庆公司亟待扩张，总经理于少波面对重庆的三基地四港区却有些困惑：“现在物流园区的规划明显多起来了，但我们在准备再扩大用地的时候，却不知道哪一个地区更适合公司的整体布局。这些园区似乎都差不多，规划的特色不够明显。”

　　“这主要是因为各个物流基地在市级层面和各个区县层面对其总体定位与功能划分上不够明确造成的。”张军博士说。

　　重庆物流潜力待挖

　　有不足，就补足。上面的难点，正体现了重庆物流行业的挖潜能力。

　　“现在的产业转移倾向很明显，世界向中国转移，而中国向内地转移，重庆作为西部大开发的重要城市，城市化速度很快，产业集群正在建立。”重庆物流协会焦飞秘书长认为，包括公路物流在内的重庆物流在规模上、模式上，都具备挖潜的能力。

　　目前重庆规划的以及在建的物流园区已逐渐形成规模，除了三基地四港区的7个大型物流基地之外，各重要区县也都有规划中或在建中的物流园区。

　　“公路物流的难点是这些物流基地之间货运通道的连通。”张军博士谈道。

　　另外，“一江两翼连三洋”国际物流大通道的顺利推进，使得重庆到欧洲地区和环印度洋地区的货运时间将大大缩短。“12天可以到荷兰鹿特丹港，3天可以到达印度洋周边。”张军博士介绍到，“区域交通条件以及各个物流基地、物流通道的改善，周边各区县物流园区的规划建设，都将大大改善重庆的物流环境，提高物流运作效率，降低物流成本。”