在我国，大宗商品物流具有万亿市场规模，为制造、建筑等关键产业提供支撑，是社会物流降本增效的重点区域，但是，货值总体不高，数字化整体不强，成为降本里难啃的骨头，如何从供应链角度，有效降低大宗商品物流成本？其路径如何？成为当前必须回答的问题。

　　一、降本老大难

　　大宗物流，在物流体系中占据了相当大的比重，其市场规模还在持续扩张中，预计2025年，全社会货运量达565亿吨，同比增长3.5%，日均货运量约1.5亿吨，其中以大宗货物为主。

　　全球化加速、贸易格局深度演变，以及供应链日益复杂交织的时代背景下，大宗物流正遭遇着前所未有的严峻挑战，物流成本一直是大宗物流行业的关键问题，直接影响关联企业利润与市场竞争力。

　　大宗物流货值总体不高，所以运输成本在总货值中占比很大，有人预测，为货值的10-20%甚至更高，因此，大宗物流对于运输效率的提升与降低物流成本的需求更加迫切。

　　大宗物流承载着原材料、能源、农产品等基础性物资运输与配送的重要任务，支撑我国制造业、建筑业、电力生产等第二产业发展，目前，电商、医药、农批等领域也成为大宗物流的重要组成部分。大宗物流的物流特点是，运量较大、货源稳定均衡，能够提前确定运输需求。

　　洞察大宗物流行业痛点，才能有的放矢。大宗物流长久以来受制于传统的合同物流模式，其中涉及多重转包，大小合同嵌套，使得物流过程变得复杂且难以有效管理，货物的监管和追踪变得异常困难，难以对市场运价进行感知和干预。由于大宗商品的生产资料属性，其物流费用对于后续生产具有显著的乘数效应，对全社会的生产成本产生着至关重要的影响。

　　在人们的谈论中，大宗物流似乎只有运输，当然运输费用占据了半壁江山，达到 53.6%。实际情况是，装卸、仓储也是大宗物流重要的生态支撑，仓储管理在整体物流链条中扮演着至关重要的角色，当前，大宗仓储市场呈现出集中度低、平均规模小，交易规模庞大，人工操作难以满足复杂交付需求，亟需提升仓储智能化程度。

　　我国大宗物流天然属性，为降本增添了难度。基于我国大宗品供需两地的地理性差异，大宗物流完成大宗品从供应地向需求地的实体流动有较大的困难，二者在空间分布上有较长距离，意味着大宗货物从生产地到达消费地通常要经过长途的运输，而我国交通运输基础设施的区域发展不平衡，进一步推高了运输成本。

　　比如大宗商品细分品类煤炭，矿山主要在我国西部与北部，特别是山西与内蒙，而需求方主要在我国东方沿海，特别是江浙、广东等地，距离远；再如粮食细分市场呈现“北粮南运、中粮西运”的运输格局。

　　为此，今年两会提出要建设统一开放的交通运输市场，为大宗物流行业发展提供重要支撑。当前，交通运输市场存在区域间、城乡间、方式间发展不平衡，市场主体活力不足，部分领域垄断和隐性壁垒尚未消除等问题。

　　大宗物流因货量巨大，货值较低，时效不强，肯定偏好于运输成本更低的运输方式。水路当然成为首选，比如晋煤外运，从山西先运到天津或者黄骅港，再通过沿海水路运输到长三角或珠三角，但水路需要先决条件，不但有江河，还需有航行能力。

　　其次是铁路，成为大宗物流最常用的运输方式，但因线路铺设客观条件的限制，接驳配套不完善，不能满足门到门需求，存在着短板。而大部分运输只能选择公路，但大批量、长距离大宗货物公路运输不利于货运市场的绿色化，更造成了成本高昂，降本难度大。目前公路运输凭借其灵活性强、覆盖范围广的特点，在短距离运输中占据主导地位，承担了约30%的大宗物流运输量。

　　最佳的运输方式，则是公路、铁路、水路、管道等不同运输方式的组合成最佳路线，这需要良好的协同，否则导致运输效率低下，空驶率、迂回运输等现象发生，进一步推高了运输成本。

　　也就是说，目前不同运输方式处于割裂状态，导致各方运力资源无法协同优化；货主、客户、承运方无法信息共享，物流过程无法透明化；单证无法统一互认，物流环节之间衔接不顺畅，运力资源利用率与整体作业效率低，导致运输成本居高不下。因此，实现大宗货物中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，任重而道远。尽管大宗物流需求再创新高，但其资源整合问题仍待解决。

　　二、趋势供应链

　　新兴经济体的快速崛起，基础设施建设和工业生产的蓬勃发展，拉动了对大宗物资的需求；科技的进步和管理理念的更新，也在不断推动大宗物流的转型升级；大宗物流将不再局限于单一的运输、仓储等环节，而是向供应链上下游延伸，多环节的深度融合与协同发展。

　　大宗物流，是有着万亿市场规模的新蓝海，正处于一个关键的变革节点，市场规模不断扩张，发展态势迅猛，从单一物流服务向供应链上下游延伸，提供供应链一体化服务，已成为大宗物流行业的重要发展趋势，不仅要做好货物的运输和仓储，而随着市场竞争的加剧和客户需求的不断变化，企业需要向供应链上下游拓展业务，为客户提供更全面、高效的服务，大宗物流供应链，要深入到生产链中，实际上嵌入了经营业务。

　　建立上下游企业协同平台，让上下游企业实现信息共享、单证对接，建立紧密的合作关系、规避安全风险，以货运仓储为核心进行业务拓展，实现大宗供应链的一体化全面发展成为必要。

　　大宗商品的供求平衡，是产业链稳健运作的起点，而每一种大宗商品都拥有其独特的产业链条，比如砂石、煤炭、钢铁、粮食，产量、产区、流向和物流模式具有巨大的差异，大宗商品市场价格的波动更是给供应链带来了不稳定的因素，提供定制化的供应链综合服务成为现实需求，实现供应链集约化成为目的，并非仅单一环节的降成本，而是全链路降成本。

　　大宗物流供应链模式提供的是商品采购分销、仓储运输、加工、融资、产业咨询等供应链环节的集采集供服务，实现各个环节系统性、综合性的成本下降，从而分享供应链整体价值提升带来的增量收益利润。大宗供应链企业的核心价值与竞争壁垒就在于系统性的降本增效能力。

　　在供应链上游，物流企业可以参与到供应商的采购环节，帮助供应商优化采购计划，选择合适的运输方式，降低采购成本；在供应链下游，物流企业可以为客户提供配送、售后服务等增值服务，据说，一些大型物流企业还开展了供应链金融服务，为上下游企业提供融资支持。