我国汽车物流现状与法国很相似，都受一个潜力巨大的汽车市场（欧洲的和我国的）拉动，都具备发展汽车物流需要的强大交通基础（尤其是公路），发展汽车物流资源共享的过程中都受到行业标准滞后的困扰，信息化应用和普及程度都不高，运用信息管理系统能力相差无几。不妨用行业信息化来理顺汽车物流的发展思路。 

　　首先，行业信息化能给汽车物流标准“格式化”。行业信息化是通过汽车物流企业信息化发展模式的不断融合与渗透，形成规模更大、理念更新、更适合企业特点，在行业间广泛进行电子交换、数据交换的不断变化的环境和氛围。从中不难看出，行业信息化作为高度标准化的信息交流平台，属于一种公认和共同遵守的职业环境和氛围；它发展的基础是企业信息化，也可以说企业信息化发展到一定阶段，某种模式被大多数企业所认可、借鉴和使用，从而形成了行业信息化；作为被公认的模式它有三个显着特点：规模更大、理念更先进、更适用企业，因此才更具生命力。它的内涵是规范并确立一种不断创新的管理模式，在实施过程中对企业的业务流程进行分析、优化、删除，建立工作流程规范化，再以信息化的形式固定下来，并在运作中不断地调整与优化。换言之，行业信息化反映先进的管理理念，体现先进的运作流程，它无法维持现有落后的流程。

　　对于标准化滞后问题，行业信息化将促使整合。中国信息协会副会长高新民认为这一内容主要包括整体规划、平台的整合、数据的集中管理和共享、互动的网络服务以及强化安全认证等。他认为行业信息化的最高境界是实现行业内和跨行业的供应链管理。这个概括非常精辟。中国物流与采购联合会副会长戴定一也一针见血地指出：行业信息化的核心是标准化。如设备器具的标准化，物流信息的标准化，还有业务流程规范的标准化。标准化是一切整合过程的出发点和归宿。讲形象点儿，行业信息化就像一个功能强大的杀毒软件，对行业管理的慢、散、软、烂、欠等标准化滞后的现象具有天然的格式化能力。

　　其次是行业信息化对抢占汽车物流制高点意义深远。发展行业信息化对于实现电子商务的基本过程是：行业信息化→提高汽车物流标准化程度→促进物流发展进程，缩短与信息流、商流和资金流的操控差距→全面实现电子商务。因此尽快发展行业信息化将具有非同寻常的意义。谁占领电子商务这个汽车物流的制高点，就说明谁的管理模式最先进，实现交易时间最短，效率最高，成本最低，竞争力最强，效益最好。换言之，对电子商务这块大蛋糕的分割竞争，从发展行业信息化时就已经开始。而面对行业信息化对企业的重新洗牌，所排定的位置和座次是至关重要的。从我国汽车物流行业整体来看，加入W TO使中国与世界经济融为一体，与物流有关的政策趋向是开放程度加大，逐步和国际惯例接轨。发展汽车物流行业信息化，将会使我们在内部整合的同时，不断地以整体的力量与国际物流企业合作与竞争，有利于在实战中磨练自己，韬光养晦，丰满羽翼，增强竞争实力。对于不断走向世界的汽车经济而言，有强大的国家物流行业做后盾，不用担心被别人从背后打屁股，比较容易形成内外兼收的利好局面。

　　最后，发展行业信息化应从信息平台起步。我国汽车物流信息化应用水平还很低，除了少数企业已经使用信息系统外，总体还处于基础阶段。企业间的数据交换，集团各地分公司之间的信息交流，除了极少数应用了EDI系统，更多的还是用传真加电话的传统方式进行。数据交换、商业合同等多以纸面介质为主，辅以Em a il进行，甚至仍以图纸传送方式为主。个体企业如果单独推进行业信息化及电子商务，则需要政府部门更多的政策支持、研究机构更专业的导向支持和信息人才更过硬的技术支持等。如果强行发展行业信息化，将面临转型太快带来的诸多风险。应遵循其客观发展规律，逐步扶持积极因素，给予内、外因成熟的生长空间。

　　因此发展企业与协会的信息平台将是行之有效的方法。目前的信息平台已经有了一定的基础和规模，一定意义上承载着企业和行业信息化的希望。可以用信息平台做行业信息化的先行工作。一是确立观念。首先要摒弃“大而全、“小而全的传统管理思想。二是为政府提供政策依据。搞好政府及有关部门的信息服务，有利于阳光政策出台，不仅带动信息化发展，而且利于加强协调和规划。三是指导整合，激活供应链管理优势。逐步建立行业标准、业务规范等，指导企业在高效率与低成本中重新认识效益。四是借助先进的信息技术，扶持第三方物流企业真正脱离母体，迎接竞争力强的一批企业成为未来行业的主体。五是储备信息人才，造就更多强势的专业信息服务公司和地方行业协会。