1 物流园区的属性和区位
 
    分析城市物流园区的属性和区位, 具体要分析其功能定位、交通区位条件、主要的路网及城市中远期规划对上述因素的影响。
 
    物流园区的属性主要决定其绝对交通量产生的特点和变化趋势、规模; 而区位条件分析主要决定其吸引交通量的规模和特征。
 
   枢纽型物流园区、城市配送型物流园区和区域型物流园区从交通量的产生条件来说差异很大。
  
    一般而言, 枢纽型物流园区位于综合交通枢纽位置, 是多种方式联运的结点, 主要从事：多种方式间以转运为特征的物流服务; 城市配送型物流园区主要位于城市工业、商业区域密集之地, 主要以城市配送为特征的物流服务; 而区域型物流园区主要位于城市间快速干道密集区域,主要以快运为特征的物流服务。
 
    因而, 需要区分各种不同类型的物流园区, 明确其交通产生特点。
 
　　2 物流园区交通需求量
 
    物流园区的交通需求量决定园区内外的道路通行能力以及对外衔接方式等,是物流园区进行交通设计的基本依据。城市物流园区的交通需求量可分为两部分:
 
　　一是绝对交通量;
 
　　二是吸引交通量。
 
    绝对交通量是城市物流园区内部条件所生成的交通量, 与物流园区项目自身的属性密切相关, 在区位条件一定的前提下,不同类型和规模的物流园区, 绝对交通量不同。城市物流园区产生的绝对交通量主要是内部进驻的各物流服务企业和工商企业的运输车辆。
 
    吸引交通量是物流园区项目外部条件所生成的交通量。通常物流园区的可达性越好, 其产生的交通吸引就越多; 聚集经济程度越高, 其额外吸引的交通量越多。
 
    对物流园区来说, 吸引交通量主要由园区内企业职员的上下班集散及相关公务出行生成、周边区域社会闲散资源的吸引( 配载车量、中介等) 、物流需 求客户的吸引等组成。吸引的交通方式主要为公交、出租车等公共交通, 还有部分货车、小轿车等。
 
　　3 物流园区停车需求量
 
    根据物流园区规划用地的功能属性, 园区的停车需求可大致分为以下两类: 为物流园区内部服务的配建停车场和为外来客货运车辆服务的停车场。
 
     配建停车场的规模主要根据不同用地的内部配建停车场的设置要求, 参考相应的建筑配建要求进行确定。
 
     对于外来客货运车辆服务的停车需求, 又可将其分解为两部分: 客车停车需求与货车停车需求。根据物流园区的规模与业务量预测产生的客车与货车需求量, 进而为客车停车场与货车停车场的设计提供依据
 
　　4 园区周边道路交通状况

    分析物流园区周边道路交通状况主要分析道路的性质、交通流量、线形及其他设计参数。
 
    如果物流园区与城市快速路、主干路衔接, 由于道路承担的交通流量本来就很大, 所以不能直接与快速路交叉衔接, 而需要修建匝道, 通过辅路将车流引导上路, 以免对周边的主要干道造成严重的交通干扰。因此具体的交通设计方案要根据具体的道路交通状况来设计。