又一国之重器，即将翱翔天际。

　　东方航空的一则公告，将国产大飞机C919推上热搜。东航于5月10官宣，计划豪掷289亿元采购38架飞机，更首次曝光了国产大飞机的售价，“碾压”波音、空客。

　　随着中国东航的订单落地，预计2022年第一架C919大飞机有望交付。届时，C字头国产大飞机将与A字头空客、B字头波音共同翱翔蓝天。

　　这也将是民航飞机国产化的重要一步，C919大飞机未来的隐忧与机遇并存。据波音的预测，中国未来20年将需要7690 架新飞机，价值1.2万亿美元（约合人民币8万亿元）。

　　国之重器

　　一则公告，令沉寂许久的“国之重器”—国产大飞机C919成为了焦点。

　　5月10日晚间，中国东航（600115）抛出了一则巨额定增公告，计划募资不超过150亿元，其中289亿将用于引进38架飞机项目，国产大飞机成为了采购重点，瞬间引发热议。

　　据公告显示，38架飞机包括4架C919飞机、24 架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及 4 架B787-9飞机。

　　这一次采购的主力：C919飞机、ARJ21-700飞机，均是国产民用飞机，都承担着民用飞机国产化的战略任务。

　　其中，C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当；ARJ21-700是我国首款通过了中国民用航空局型号合格审定的喷气支线客机，是我国拥有的第一款具备航线运营资质的喷气客机。

　　中国东航表示，本次非公开发行拟引进的飞机机型包括国产C919飞机、ARJ21-700飞机，有利于公司继续坚定支持国产大飞机的国家战略，助力国产大飞机产业集群发展。

　　其实，早在2021年，中国东航便与中国商飞签署了首批C919大飞机的购机合同，交付后，东航将成为全球第一家运营C919大型客机的航空公司。

　　而在此之前，这2款国产大飞机的售价一直都是保密的，东航的这则公告，首次揭晓了这一谜底。

　　据中国东航公告，国产C919飞机、ARJ21-700飞机的单价分别为6.53亿元、2.51亿元，远低于空客、波音公司20.95亿/架、19.31亿元/架的售价。

　　按此计算，中国东航此次采购计划中的28架国产飞机总价，尚且不到10架进口飞机的50%。再一次彰显了，中国制造业的成本控制，以及交付效率。

　　按照空客、波音公司及中国商飞提供的目录显示， 这38架飞机预计将于 2022 年-2024年交付。

　　警钟与机遇

　　今年3月，东航坠机事件给中国民航业敲响了一记警钟。

　　失事的MU5735航班，正是大名鼎鼎的波音737客机，机龄只有6年多，是较为年轻的一架飞机，具体失事原因的调查，至今仍未水落石出。

　　而在此前，波音客机也频频遭遇事故，2019年3月，埃塞俄比亚的一架波音737MAX8坠机，157人遇难；2014年失事的马航MH370航班，则是更先进的波音777机型。

　　波音客机一度陷入安全危机，也引发了一场全球民航市场的大讨论，如何摆脱波音的垄断，成为了迫在眉睫且必须要去做的事情。

　　从全球市场上来看，波音、空客一直垄断了全球民航大飞机市场，占据了全球民航客机73.67%的数量和 92.21%的价值量。从飞机数量来看：波音占比40.06%，空客占比33.61%，总计共73.67%，其余企业目前抢占的主要为剩余市场。从飞机的市场价值来看：波音占比51.65%，空客占比40.55%，总计超过90%。

　　从上图可以看到，中国几乎缺席了民航大飞机市场，因此中国商飞的C919客机被寄予厚望。

　　2022年1月，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。

　　目前，中国商飞已经收到了28家航空公司总计815架飞机的订单，由此可见，国产大飞机的市场需求量十分可观。根据C919制造商中国商飞的规划，初期C919大飞机年产20架，2023年年产能将达到100架，计划整个“十四五”期间共交付370架。

　　随着中国东航的订单落地，预计2022年第一架C919大飞机有望交付。届时，C字头的国产大飞机将与A字头的空客、B字头的波音共同翱翔蓝天。

　　一旦C919大飞机正式投入运营，将迅速积累成功经验，并逐步向市场推广。

　　目前来看，C919大飞机的未来值得期待。首先是，中国航空市场潜力巨大，在疫情之前，中国已经成为全球最大航空市场，据波音公司的预测，中国未来20年将需要7690 架新飞机，价值1.2万亿美元（约合人民币8万亿元）；另外，中国制造的性价比优势，从东航的采购价可以看到，C919大飞机仅有6.5亿元/架，大幅低于波音、空客的同等级机型。

　　隐忧与追赶

　　大飞机，是现代工业“皇冠上的明珠”，中国显然不会缺席太久。

　　但目前的现实情况，仍旧不容乐观，国产C919大飞机最核心的零部件仍未完全国产化。

　　据中国商飞介绍，C919采用“主制造商+供应商”全球产业链配套合作的方式进行制造生产，主制造商是上海商飞，全球供应商达124家。中国航空工业集团及下属单位，是供应商中的核心力量，在机体研制中占95%以上份额。

　　目前，C919的国产化率虽然达到60%，但部分核心技术仍然依靠进口，供应商包括通用、利勃海尔、霍尼韦尔、赛峰等，被“卡脖子”的隐忧仍然存在。

　　与此同时，美国对中国国产大飞机的打压一直存在。2021年，美国将中国商飞、上海飞机制造有限公司列入限制清单；2022年，又将商飞的供应商之一万航模锻列入“未经核实名单”。

　　而最大的潜在风险是，大飞机的“心脏”—航空发动机。目前，C919大飞机的发动机供应商为美国通用、法国赛峰的合资企业CFM。其中，CFM不受美国禁令限制，仍在稳定向C919大飞机供货。

　　因此，中国商业航空发动机国产化也已不容缓。据中国商发官网介绍，国产C919发动机已完成验证机全部设计工作，计划于2025年服役。

　　另外，国产CMC涡轮叶盘已于2022年1月在株洲成功完成首次飞行验证，意味着，中国商业航空发动机 CJ-1000A通过了“大考”，国产航空发动机正在发起追赶，国产高推重比发动机已经进入关键部件研制阶段。