日前，北京长久物流股份有限公司发布公告，拟收购北京恒安广信汽车维修服务有限公司。

　　公告指出，长久物流拟向北京长久汽车投资有限公司通过协议收购恒安广信的100%股权，合计转让价格为1530万元。

　　也就是说，这家成立30年的汽车物流公司将花费1530万元收购恒安广信这家汽修企业。

　　一家物流巨头以不菲的价格收购一家汽修企业，这在汽车后市场是一个比较少见的收购案例，也从侧面说明，汽车后市场的整合并购行为愈发剧烈。

　　一、长久物流为什么收购恒安广信？

　　根据官方介绍，长久物流成立于1992年，以汽车物流为核心业务，可为客户提供整车运输、整车仓储、零部件物流、国际货运代理、社会车辆物流及网络平台道路货物运输等多方面的综合物流服务。

　　2016年8月，长久物流正式在A股上市，也是国内首家A股上市的第三方汽车物流企业。

　　这样一家汽车物流企业为什么对汽修企业感兴趣？

　　从公告中可以看到，恒安广信是一家以机动车维修为主业的公司，参与汽车产业链中后市场环节。第三方信息平台显示，恒安广信成立于2010年，目前注册资本为1000万元，长久物流针对这次收购主要有两个目的。

　　一是补充和完善公司整车业务的自营车体系，通过恒安广信来搭建内部自营车的维修体系。

　　二是恒安广信作为高新技术企业，多年来专注汽车后市场领域，在汽车维修等方面拥有深业务转型升级，更好为新能源汽车领域新零售模式提供服务。

　　可以看出两个关键词，一是维修体系，二是新能源汽车。

　　第一个关键词很好理解，长久物流旗下的自营物流车催生了大量售后维修需求，长久物流希望通过恒安广信来解决这方面的需求，至于是直营还是其他合作模式，还有待观察。

　　第二个关键词，针对新能源汽车相关业务，公告当中也做出了详细说明和解释：

　　“（公司）新设新能源事业部，以汽车物流为出发点，探索为新能源汽车上下游产业链客户提供物流、仓储、体验、交付、充换电、动力电池回收及逆向物流等综合性服务，助力公司业务转型升级。”

　　另外，在去年的年度业绩说明会上，针对新能源汽车相关业务，长久物流董事长薄世久表示：“年报中披露的客户公司中传统车企如长城、吉利、比亚迪等厂商，公司也为其生产的新能源汽车提供了运输、仓储服务。此外公司也积极开拓新能源新势力厂商的相关业务，已经与理想汽车建立了稳固的合作关系。”

　　事实上，长久物流已经与理想汽车在东莞合作设立交付及配送中心，也是理想汽车全国第二家集新车交付+区域配送功能一体的综合中心。

　　身为行业基础设施的角色，物流企业已经延伸到了维修领域，以及新能源汽车的多个业务链条，包括体验、充换电、电池回收等。

　　这说明产业链上下游之间的融合越来越深入，边界变得更加模糊。

　　二、物流企业布局汽车后市场

　　长久物流不是第一家布局汽车后市场的物流企业。

　　最知名的应该是顺丰。

　　众所周知，顺丰在汽车后市场有过投资经历，入股了一家知名的维修连锁，也是对汽车后市场的一个探索。

　　另外，去年年中，顺丰宣布和华胜达（参数丨图片）成战略合作，在汽车后市场供应链服务等领域展开全面合作。

　　顺丰的优势是仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等解决方案，而华胜在汽修、汽配、软件数据服务上都积累了大量经验。

　　顺丰入局后，可能会对汽车后市场的汽配供应链领域带来新的思路。

　　事实上，早在2018年，顺丰就以1.07亿元的股权投资方式投资正大富通，后者是商用车市场的汽配供应链平台。当时阿里已经投资康众汽配，乘用车赛道的资本投入度很高，因而顺丰转向商用车赛道，也算是另辟蹊径。

　　在主机厂方面，顺丰和诸如宝马这样的企业合作，也主要是提高宝马在售后配送上的能力，包括直配和面向经销商的配送。

　　为什么长久物流和顺丰这样的企业逐渐关注汽车后市场？

　　一方面，对于长久物流这样以整车物流为核心业务的企业而言，目前中国整车销售已经进入平稳期，过去几年甚至出现负增长，因此有必要找到第二增长曲线。

　　另一方面，汽车后市场是个万亿市场，随着平均车龄不断增长，行业体量越来越大，与物流相关的业务是个增量市场。

　　同时，汽车后市场的物流配送体系还不完善，中间环节过多，数字化程度较低，这些痛点对于拥有资本资源和数字化能力的企业而言确实是机会。

　　不过，也有行业观点认为，汽车后市场的配件环节过于复杂，而且没有形成全国统一的数据标准，底层数据存在缺失，导致物流巨头切入行业的难度很大。

　　在这样的情况下，合作和投资等方式或许更为合适。

　　这也可以解释，为什么长久物流和顺丰等企业都在发起行业的整合并购行为，并且这种整合行为还将持续下去。

　　三、新能源汽车的新格局

　　值得注意的是，长久物流公告中的关键词之一是新能源汽车，并为此专门设立新能源事业部。

　　还有一点，长久物流不仅仅挖掘物流、仓储等传统业务，还涉及到体验、交付、充电换、动力电池回收等业务，而后面这些业务是直接面向车主的服务，很多时候是由终端门店来承接，例如蔚小理、特斯拉等成立的服务中心。

　　简而言之，这个公告透露出来了一个信号：在新能源汽车时代，由于新能源汽车的特性，扮演基础设施角色的物流企业，更容易切入到汽车后市场的业务环节当中。

　　也就是说，新能源汽车的到来，可能会引入更多的意想不到的跨界玩家。

　　从这个角度来看，也可以理解为什么长久物流要收购一家汽修企业，如果未来进一步切入到自营车辆体系外的维修业务，这个可能性不能说是零。

　　对于这样的设想，行业当中也有类似的观点。

　　在接受汽车服务世界专访时，快准车服创始人蒋仁海就认为，目前造车新势力的新车主要集中在一二线城市，对于售后配件的物流配送压力没有那么大。

　　一旦体量上来之后，面临着市场下沉的需求，像快准车服这样的基础设施型企业就可以扮演一个服务者的角色，在配件、新车甚至二手车业务上帮助上游主机厂做渠道下沉。

　　这背后的核心逻辑是，新能源汽车比传统燃油车的构造简单很多，数据标准相对统一，服务体系更加封闭，不存在底层数据缺失等根本性问题，大大降低了一些基础设施型企业的进入难度。

　　这可能是新能源汽车带来的新格局。

　　四、维修企业的赚钱和值钱

　　最后谈一下公告当中的收购行为及收购金额。

　　开篇提到，花费1530万元收购一家汽修企业，在汽车后市场非常少见。

　　第三方信息平台显示，恒安广信成立于2010年，早期公司名是北京恒安广信科技有限公司，2014年更名为北京恒安广信汽车维修服务有限公司，并且取得三类汽车维修资质。

　　目前经营范围包括机动车维修（限色漆使用水性漆且喷漆和喷枪清洗环节密闭并配套废气收集处理装置的机动车维修）、道路货物运输、安装压力容器等。

　　可以看到，这并非是一家我们所熟知的传统汽修企业，而是基于一家科技公司叠加了汽修业务。

　　不过，我们可以通过这个收购行为延伸一个问题：维修企业如何在赚钱的同时保持值钱？

　　赚钱的意思是，绝大部分维修企业老板都把自己的门店经营当作生意来做，优势是可以实现盈利，经营灵活，可进可退；劣势当然是想象空间有限，这也是行业一直说的汽修企业，或者汽修连锁不值钱。

　　不过，所谓的值钱或者价值，是有几个维度。

　　目前除了途虎之外，汽修企业在财务投资上的价值确实很难体现，但是随着整合并购的速度加快，产业投资的价值在慢慢凸显。

　　一是途虎、天猫养车还在扩张边界，二是汽配供应链平台也在寻找第二增长曲线，三是长久物流、顺丰等跨界者在深度参与，在整合并购的过程中，优质的、有特色的、形成差异化的汽修企业具有极大的投资价值。

　　当然，如果想保持独立经营，不想参与到整合并购的进程当中，也是完全没有问题。

　　至少，汽修企业还具有极强的生意价值，依托灵活的经营手段，或者扎根在特有的领域或区域，也可以在行业当中牢牢占据一席之地。