物流：看得见的美好与难以摆脱的阵痛

　　中国的物流产业是一张持续以指数级扩增的网络，由国家级物流枢纽和连接物流枢纽的国家高速公路网编织而成。如今，这张物流网络已经成为国民生产、生活的支撑，物流之于人们，就如同水、电、煤气等基础设施般重要，而人们对于高效快捷的物流运输服务也逐渐习以为常。

　　作为我国国民经济的支柱产业之一，物流产业规模持续攀升。2020年，中国社会物流总额达到300万亿元，物流运输费用则接近8万亿元。而在公路货运、水运、铁路、民航等所有运输方式中，公路货运不仅占据主导地位，且拥有超70%份额的运输量，连续多年维持在300亿吨以上，持续稳步上升。

　　然而，这样一张默默支撑着人们愉快“剁手”的公路货运物流网络，其美好的背后却是物流企业、卡车司机、快递小哥等从业者疲于奔命的行业窘态。张天雷认为，中国的公路货运物流正面临着三大发展瓶颈：

　　一是货车运营成本高。对于物流企业而言，卡车司机和燃油成本占总成本比例50%以上，同时还有高速过路费等其它成本支出。而500公里的平均日行里程却低于发达国家700公里平均日行里程，造成了公路货运“成本偏高，效率偏低”的局面。

　　二是货车司机短缺。一方面，人口老龄化的问题已经不容忽视；另一方面，大量的行业调研发现，超过70%的卡车司机对这种长时间消耗、长途驾驶的工作环境感到疲惫与不满，超过95%的司机也不希望子女继续从事相关工作。这种艰辛的工作环境让很多司机考虑转行退出，这个3000万从业人员的行业保持着很高的劳动力流失率，目前还有20%左右的司机缺口。正因如此，公路货运行业形成了“人少、活多”的局面，呈指数级增长的“活”远超于线性增长的“人”，导致两端出现预期不符，并间接引发了第三个问题：交通事故频繁发生。

　　三是货车交通事故频发。“环境艰苦、压力极高、长期疲劳”是导致货车司机发生事故的三个主要原因。有数据显示，货车事故占比远高于货车保有量占汽车总量的比例，而大量的交通意外事故，很多来自于卡车司机的疲劳驾驶和疏忽。

　　张天雷认为，三大发展瓶颈让这张覆盖全国的物流网络开始举步维艰，尤其当人们希望它持续狂奔下去，速度更快，成本更低，服务质量更好，这其实任重而道远。“所以，我们这帮搞人工智能技术的人，就在思考能够为物流做一些什么，能够让这样的一个正在加速前行的的大船能够继续开得更好、更稳。”

　　智能物流大航海时代中的冷思考

　　随着AI技术的发展，针对传统物流降本增效需求的数字化、智能化、无人化的科技浪潮也接踵而至，一时间，各个行业领域群雄并起，宛如大航海时代的远洋探险队，都想要去找到智能物流的新大陆。交通能源、自动驾驶领域、物流运输公司、商用车主机厂、物流仓储公司、物流运力平台等行业纷纷发力布局智能物流。然而，各个领域出发点不同，发力点不同，且各行业之间缺少对话与协同，在智能物流领域的布局仅仅只是基于主业的简单延伸。对此，张天雷认为，“很多时候，其实大家是在一片蓝海中划着自己的小舢板，最后成了大航海时代的孤岛，真正要发现、探索新大陆，更需要我们组建成航空母舰级的装备力量。”

　　当下，智能物流进入高速发展期，市场需求与技术革新齐飞，我们该如何去打造这样一支可以到达“新大陆”的“航空母舰”？张天雷认为首先要直面三大阵痛，并逐个击破。

　　一是顶层设计缺乏问题。智能物流不是依靠某一家公司将自动驾驶卡车开上路就可以解决问题，首先需要一个系统级的顶层设计。光有车，没有一个好的自动化加油站，无人驾驶其实也很难做。

　　二是不同行业割裂问题。就如前文所言，各个领域、各个行业对于智能物流的利益诉求以及布局都是不同的。例如加油站就是多卖油，加电站就是多卖电，自动驾驶卡车就是多卖车、卖软件和服务，不同行业之间存在割裂，需要找到支撑产业协同，共享共创的连接点。

　　三是政策法规制定缺乏依据问题。如今，很多自动驾驶企业都已跃跃欲试，寻求更加开放、合法的真实道路测试乃至商业化运营，然而技术和法规之间的同步需要时间，更需要强有力的依据支撑，例如技术安全性、可靠性的测试评价证明，这需要政府和企业共同去努力。

　　将新一代人工智能物流网络打造成未来国家名片

　　作为一家真正从人工智能沃土里快速拔尖生长的自动驾驶企业，主线科技一直在思考如何真正将人工智能的新基建力量赋能传统物流网络，使其成为新一代人工智能物流网络（NATS）？如何真正让自动驾驶卡车规模化落地，成为让所有人都能享受到的更高性价比的运力服务？以及我们国家与社会又真正需要什么样的自动驾驶运力服务？

　　对此，张天雷认为，真正属于未来的运力服务首先一定是一站式服务。基于新一代人工物流网络，未来，物流企业可以在该网络中的任意的物流枢纽，实现全国范围内的货物一站式运输。

　　第二，未来的运力服务将是极度透明化的按需计费模式。基于大数据、人工智能、物联网、云服务等先进技术打造的智能运力平台将彻底消除物流运输服务过程中的信息差，没有传统物流场站中的“小黑板”，没有“二黄牛”、“三黄牛”等中间商赚差价，真正辛苦赚钱的人将得到更高的收益回报。

　　第三，未来的运力服务一定是稳定可靠的，无论是物流产业的旺季或者淡季，以自动驾驶卡车构建的运力池都能充分满足运力需求。

　　最后，未来的运力服务一定是高质高效的，品质更优、时效更快、服务更佳的物流产品是国民永恒的追求，新一代人工智能物流网络将重塑完整运输链，实现全流程智能可控、可监管、可追踪，让货物运输更具保障。

　　具备一站式服务、按需计费、稳定可靠、高质高效四大特点的新一代人工智能物流网络并非空想，网络布局高度契合的中国高铁网络已经为其做好榜样。借助于专用的轨道和高速列车，中国高铁网络创造了革命性的交通运输效率。

　　“我认为中国的高铁网络对于新一代人工智能物流网络的建设有很多启发，例如我们通过智慧高速项目建设自动驾驶专用车道，再通过技术手段实现自动驾驶卡车编队驾驶，同时制定和规范货物运输规则，如此，我们是可以建设成媲美高铁网络的物流网络。”张天雷表示，“以中国‘基建狂魔’的能力与速度，打造一个基于国家物流枢纽节点和国家高速网络的新一代人工智能物流网络并非不可能。”

　　关于如何真正构建新一代人工智能物流网络，张天雷认为应从其五大属性出发，包括“聪明的路”、“智慧的车”、“网联的云”、“低碳能源”以及“普适普惠”。“一条聪明的路，能够支持我们做好人工智能新基建的工作，包括车路协同等；其次将具有强大单车智能的车开上聪明的路，并能够全天候稳定地自主运行；然后再构建一个强大统一的云端，可以支持全国范围内的运力调度管理，实现车-路-云协同，减少车辆的空置率，提高运营效率；支撑一整张新一代人工智能物流网络的能源基础必定是低碳环保且可持续发展的，所以氢能、电能等新能源基础设施也是必备的属性。最后，也是新一代人工智能物流网络的用户体验属性：普适普惠。我们认为NATS作为物流新基建，一定要充分做到公平、无差别，让所有人都能享受到超高性价比的运力服务。”

　　基于NATS新一代人工智能物流网络的战略构想，主线科技正联合“政产学研用”等生态资源努力让梦想照进现实。2019年，主线科技成功进入国家科技部十三五重点研发计划，中标《高速公路智能车路协同系统集成应用》，成为“自动驾驶专用车道设计及货车列队控制“课题的负责单位，同时联合京雄高速等九家高速集团作为计划支撑单位，不仅成为国内首个获得路权支持的自动驾驶公司，也为新一代人工智能物流网络的建设跨出示范先行的第一步。

　　张天雷表示，“我们相信新一代人工智能物流网络有望成为继中国高铁之后的又一张崭新的国家名片。”

　　以自动驾驶卡车为引擎，释放运力，链接生态

　　作为一家专注于自动驾驶卡车技术研发与应用的科技公司，主线科技以自动驾驶卡车为引擎，深耕于港口物流枢纽与高速干线物流两大场景，逐步释放运力，推动NATS新一代人工智能物流网络的建设与发展。

　　在港口物流枢纽场景，主线科技通过具备完全无人驾驶能力的无人集卡，克服集装箱自动化、无人化水平运输难点，帮助港口企业实现了传统港口码头的智能化升级改造，为全球智慧港口建设树立了标杆，同时也为新一代智能化集装箱码头建设开创成果。目前，主线科技已打造天津港、宁波舟山港等多个智慧港口项目，建立全球规模最大的无人驾驶集卡车队，并于业内率先实现完全无人驾驶状态下的无人集卡集群式常态化运营，为客户屡创运营成绩新高。

　　与此同时，主线科技不断推进高速干线物流场景的L4级自动驾驶技术研发与落地。从2019年开始，主线科技基于L4级自动驾驶卡车在京沪干线为德邦快递、福佑卡车运输货物，累计运输里程达到100万公里，超1000次单边循环，为推动自动驾驶技术迭代及物流运营积累了丰富的场景数据。

　　2020年，主线科技与科技运力平台福佑卡车成立运营合资公司，并于今年5月正式启动中国首个干线物流自动驾驶商业项目，目前已有10台自动驾驶卡车于京沪干线沿线进行测试运营。至2021年底，预计自动驾驶卡车车队规模将达50台，并开通20条运营专线。

　　今年5月，主线科技联合中国人工智能学会智驾专委会发起成立新一代人工智能物流创新中心，包括清华大学、长安大学、中汽中心、京东物流、普洛斯、潍柴智能、中移上研院、招商新智、招商海通、北汽福田、SAP、宁德时代、福佑卡车等十五家单位成为首批创新中心成员。

　　张天雷表示，“我们希望链接生态的力量，将交通能源、汽车制造、物流运输、基金保险、5G、车路协同、通信、物流仓储、物流平台等产业上下游的领军者聚集到一起，打造一艘可以真正乘风破浪的核动力航空母舰，共同到达新一代人工智能物流网络的新大陆。未来，创新中心将汇聚更多的合作伙伴，一起加速融合创新，实现政策研究、产业协同、技术创新、市场推广的产业链全方位赋能。”

　　应对自动驾驶卡车全球竞争：顶天立地，问心无愧

　　当追逐风口的浮躁散去，关于自动驾驶的思考逐渐回归技术本源，对其商业价值的判断更加冷静与务实。在诸多赛道中，自动驾驶卡车正被越来越多的人视为最具商业落地领先性的产品，因此，其全球化竞争格局亦愈加激烈。

　　作为一家立足于中国本土的自动驾驶卡车公司，主线科技将如何去应对行业竞争格局？

　　对此，张天雷认为，仅从数万亿规模的物流市场角度客观评价，自动驾驶卡车规模与当下现存的卡车保有量规模之间还有数万倍的差距，谈市场竞争为时尚早，现阶段更重要的是留在赛道中，跑下去。“自动驾驶的竞争是一场马拉松比赛，现在的玩家们才跑了一千米，当下更重要的是把自己的“气”喘均了，一直跑着。而我们如果想在后面长期的马拉松竞赛中处于一个舒服的排位，则必须要制定好战略。主线科技的战略是‘顶天立地，问心无愧’，这八个字里一共有三点。”

　　一是“顶天”。张天雷认为，人工智能的算法迭代需要源于真实场景的数据驱动，而在当下测试运营场景有限，数据量“稀缺且干旱”的现状下，需要企业自身站起来，主动向上天去“求雨”。“对于我们做自动驾驶卡车的企业而言，这个“雨水”首先来自于物流货源。而在物流货源的中美竞争格局中，在美国，显然是美国的公司更有优势，而在中国，显然又是中国本土公司更胜一筹。在这一点上，主线科技作为全球物流设施运营商普洛斯投资设立的企业，在货源上有占据先手的优势。”

　　二是“立地”。所谓“立地”，也是企业立于不败之地的关键。张天雷认为：“当‘雨水’下来之后，你得坚实地站在陆地上接住，别化成洪水将自己冲走了，而坚实站住的基础是什么？对于自动驾驶公司而言，就是规模化量产的自动驾驶车。只有通过大规模的量产落地，让丰沛的雨水‘雨露均沾，润泽大地’，持续支持AI算法迭代，进而推动技术更新和产品升级。”

　　目前，主线科技基于自主研发的领先Trunk Master自动驾驶软硬件系统，正与山东重工等国内主流商用车OEM推动新一代自动驾驶卡车研发与量产计划。

　　三是“问心无愧”。所谓“心”就是人工智能的核心，是属于一个团队的真正硬核。张天雷认为，自动驾驶是颠覆性技术，我们不仅要看到并追求其长期价值，更需要每一个团队成员始终坚守主线方向，根植技术本源，如此才能做到“问心无愧”。“当你‘顶天立地’之后，就得认真去思考我们得到的数据到底能不能持续地去支持技术迭代和产品化，而不是一昧为了‘冲量’，良莠不分，同时更要考虑你的产品是否真的做到了满足客户需求并创造了增量价值。”

　　自动驾驶技术本身难以落地，需要转化为可感知、可使用的产品与服务，而后在正确的时间和正确的场景中去应用推广。

　　张天雷表示，“主线科技在选择自动驾驶卡车这个产品之前，做了大量且充分的市场调研与分析，从载人到载物的各种场景中，最后选择了载物。我们对传统的物流产业怀有敬畏之心，但也‘敢叫日月换新天’，我们希望自己与生态伙伴一起努力，一起顶天立地，然后一起去实现新一代人工智能物流网络的伟大理想，最后终将让我们这些有技术、有能力的人‘问心无愧’。”