“网络货运真正的价值是以承运为本，助力行业降本增效，解决市场堵点，让各方利益最大化。”4月22日，在物润船联数字供应链智慧物流研发运营中心奠基仪式上，江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时强调，网络货运要以新基建为引擎，释放数字生产力，提高运输效率，降低物流成本，向低碳、绿色物流演进。

　　（江苏物润船联网络股份有限公司董事长 朱光辉）当前，“税务合规”似乎成为网络货运被提及最多的关键词，但是除了解决税务上的问题，网络货运平台真正的价值到底是什么？网络货运平台如何突破运营瓶颈找准“钱”途？作为信息时代进步的产物，网络货运如何进一步释放出数字生产力的潜能？

　　找准网络货运的“钱”途

　　最近，一货车司机仅仅因两千元罚款，选择服毒自杀的事情，令人痛心之至。“货车司机因两千块罚款而自杀的事件，是行业的一大悲哀。”对此，朱光辉认为，网络货运平台想要盈利是万万不能打司机的主意了，“想薅羊毛，也要瞅准对象。”这是因为，货运市场与网约出租车市场是完全不同的，货运市场是非标的，货运价格基本是靠市场去调节的，因此造成货运市场低价竞争，卡车司机运费低迷的乱象。

　　其实，物润船联在2014年也做过类似的物流竞价平台，但平台上线不久后，朱光辉就发现，货主对低价的追求是没有底线的，这种方式只能让货运价格越来越低，陷入恶意竞争的死循环，这显然并不利于企业乃至行业可持续发展。因此，朱光辉果断关掉了这个竞价平台。

　　近年来，随着近些年门槛的降低，越来越多的厂矿企业、贸易商、第三方物流公司涌入网络货运行业，而在供大于求的市场环境下，同行之间互相争抢市场。在资本助力下甚至有少量货运平台，利用信息垄断恶意压低运价，再加上有些平台为了合规获取油气进项，不得不向司机发油卡来抵运费，显然卡车司机们实际到手的收入并不理想，日子没有想象中的好过。

　　那么，如何找准网络货运“钱”途呢？

　　目前，不少网络货运平台聚焦于轮胎、油料集采等汽车后市场服务，但其实这仍是在打小物流公司甚至卡车司机的主意，可能并不是网络货运平台拓展自身盈利的最优模式。“网络货运平台想攻破盈利难关，就要深耕细分领域，聚焦服务对象，做好跨界经营，同时要善于错位竞争，打造差异化服务从而提升平台核心竞争力”。朱光辉认为，要跳出物流做物流，围绕核心生产企业，通过提供供应链协采服务稳定货源，提升控货能力，依托大数据挖掘客户需求，在提供定制化物流服务方案的同时，拓展供应链上下游协同管理，实现跨领域闭环，让供应链利益最大化，从而加速网络货运平台自身利益的快速增长。

　　在朱光辉看来，供应链思维才能让企业做强做大，以数字供应链+数字货运模式做产业整合，才能解决网络货运最头疼的“货源”的问题。朱光辉在对行业分析后发现，“大宗领域是值得网络货运平台去做文章的。”于是，他选择从大宗领域入手，扩展网络货运平台发展空间。据了解，物润船联花了3年的时间，推出数字供应链贸服SaaS平台——物润聚采，为整个行业解决商品流通过程中采购与运输的无缝衔接，实现供应链产、供、销一体化协同管理。物润聚采，不仅帮助贸易商实现一站式、最优化的供应链解决方案，还能让采购商拿到一个性价比更高的商品价格。这样就让贸易和物流发生了“并联”关系，大大提高货主方与平台之间的粘性，这是一个“双赢”的过程。

　　“我们就相当于淘宝平台，贸易商是在我们平台上开店的。”朱光辉向记者透露，目前，物润聚采平台已经上线了近6千家贸易商，包括大宗类、生活白货类、商超类，甚至还包括大宗里面物流回收类企业。

　　“不在穷人身上薅羊毛，而是在货主身上下功夫，找到钱赚方法才是长久之计。我们希望在助力贸易数字化的同时，也给自身发展创造更大的空间。”朱光辉信心满满。

　　10年跨越，迎来数字经济发展机遇

　　当下，在全球疫情的倒逼之下，国内数字化转型步伐加速。习近平总书记也多次强调要“实施国家大数据战略，加快建设数字中国”。

　　网络货运平台作为物流行业数字化转型的代表，在数据存储、分析、使用等方面均走在行业的前列。科技型网络货运平台在大数据、云计算、人工智能等技术的驱动下，依托交易数据优化资源配置，进行智能定价、就近派车、路径优化，并产生了良好的经济效益，对实现企业降本增效起到了积极作用。

　　对此，朱光辉详细分析表示，网络货运平台可以从六大方面释放出数字化生产力：

　　一是通过物联网，可以实现人、车、货之间的互联网互通和智能化感知；二是通过云计算+5G，将数以万计的货运大数据进行处理与存储，实现业务、财务管理的快速响应；三是通过大数据中心，以数据要素驱动数字生产力，实现规模化、集约化运输生产；四是借助人工智能技术打造“物流大脑”，实现运力供需端的智能智配；五是通过北斗、GPS定位技术，实现运输全程可跟踪和可视化管理，提升运输安全保障；六是通过区块链交易存证，实现运输场景可追溯，为业务的真实性和税务合规性提供依据。

　　网络货运的真正价值是让个体司机、网络货运经营者以及托运人实现“三方”共赢：

　　首先，从个体司机角度来说，司机通过网络货运平台，将原来线下接单的模式转变为线上接单、线下承运，可以更方便、更高效的承揽更多运输业务，同时司机群体变为纳税身份，让他们可以更有尊严的赚钱。其次，从网络货运经营者角度来看，通过轻资产运作让企业可以聚焦自身优势，向下精细化运营，拓展多元化业务模式，提升未来的业务承接能力；第三，对于托运人而言，网络货运全链条税务合规，也降低了他们的风险，避免了平台方税务不合规进项被移出，同时网络货运平台数字技术的提升，也将大大提升货主找车效率，进一步降低成本。

　　从船联网到车联网，从网络货运到多式联运，从智慧物流到数字供应链，这是一个厚积薄发的过程。“一路走来，物润船联作为数字物流技术和场景服务商，我们共同见证了行业从传统物流到智慧物流的转型升级之路。”朱光辉对网络货运行业的发展看法具有较强的前瞻性，在公司十周年之际也对于未来发展有着清晰的思路，“下一个十年，我们将迎来数字经济新的机遇期。”

　　打造“数字大脑”，推动行业新动能

　　“物润船联投入建设‘数字供应链智慧物流研发运营中心’是响应国家战略，积极融入现代流通体系建设，紧跟张家港千亿级数字经济产业链发展目标，打造的集研发、运营、交易、结算于一体的数字技术服务中心。”朱光辉介绍，该项目计划总投资2.6亿元，建筑总面积33600.3平方米。

　　朱光辉强调，其实物润船联本身一直是“双轮”驱动，一个轮子是网络货运、另一个是数字供应链，通过“数字贸易+数字货运”协同，由“交易闭环”转向“交付闭环”，依托数字供应链贸服SaaS平台，打造数字贸易集聚区。据介绍，该中心是以“大数据+供应链+智慧物流”业务发展模式，集成应用5G、大数据、人工智能、云计算、物联网、区块链等新基建核心技术，搭载物润船联两大核心SaaS智能管理系统——“商贸云SaaS系统+网络货运SaaS系统”，建成便捷共享的取数据、存数据、用数据平台，推动数据要素开放、流通和应用。该中心建成后，物润船联“数字贸易+数字供应链+数字物流”的超极算力将形成“数字大脑”，并通过数字孪生技术将贸易场景、货运场景相互映射、虚实交互，充分发挥出数据要素的创新引擎作用，促进商品流通降本增效，壮大数字经济发展新动能。

　　值得注意的是，这里面涉及到两个不同的概念，即产业数字化、数字产业化。朱光辉提醒，一定要搞清楚二者的区别，只有在产业数字化后才能形成数字产业化，这是一个裂变过程，也是不可逆的过程。另外在数字孪生助力下，实现数字经济与实体经济融合发展。“现如今，我们已经具备了数据的存储能力，接下来将在数据的应用能力持续发力。”

　　正如朱光辉所说，如果企业发展必须获得一把“金钥匙”，那物润船联要找到的金钥匙就是：数字要素的变现器，而构建“数字大脑”，则是他进一步实现数据应用能力目标的必经之路。