不知不觉，网络货运暂行办法已运行一年，效果如何？情况怎样？让我们做一回顾。2020年终于过去，2021年网络货运“试行办法”步入第二个年头。网络货运在“十四五”中承担什么新使命，下半场如何“破局”？

　　一、渊源与初心

　　面对我国物流市场的“小、散、乱、差”问题，多年来，国家和物流行业曾进行了不懈努力。从步逐上看，历经了三个阶段，分别是车货匹配、无车承运人、网络货运平台。

　　在“互联网+”概念的引入下，2014年车货匹配平台兴起，2016年无车承运人开始试点，这是车货匹配平台的延伸。2020年网络货运平台时代正式开启。

　　无车承运模式历时3年，于2019年12月31日结束。

　　在我国货源信息不对称、车辆信息供过于求的实际情况下，依靠服务品牌质量和行业影响力的大型货运企业，是无车承运人的中坚力量。

　　信息平台企业信息技术（如大数据和云计算等）的发展给了聚焦细分领域的互联网企业发展无车承运人业务提供了绝佳的机会。以能够提供货运车辆的定位与全运输流程的监控和跟踪等服务为核心优势。

　　无人承运人也是传统货代企业可供选择的道路，有成功转型的案例，同时鱼龙混杂的情况也不绝于耳，这也是无人承运人模式终结的诱引。

　　2020年1月1日起，网络货运——通过网络平台经营道路货物运输，申请施行。

　　网络货运经营，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

　　网络货运推出的初衷，以解决物流行业在标准化、规模化、信用缺失、资源浪费问题为方向，以消除物流中间环节多，信息孤岛，信用缺失，效率低下等所谓的痛点为己任，达到利用互联网平台连接物流参与方，实现信息协同，提高效率，积累信用的目的。

　　网络货运平台作为互联网+物流的成功探索，将传统物流行业与互联网的深度融合，让整个物流运输过程透明、高效，通过智能匹配技术的运用实现更加高质量、高效率、低成本的现代物流模式，在现代物流体系建设中发挥重要价值。

　　二、成绩与乱象

　　2020年作为网络货运平台的元年，有许多值得我们关注和反思的东西。

　　一年以来，随着相关政策的逐步完善、网络货运工作的深入推进，网络货运迎来高速增长期和爆发期，成功申报企业超过800家，这些企业在激列的市场竞争下，都进行了不同程度的探索和创新。

　　经历了高速成长期的中国物流行业将从增量攫取向存量争夺转变。这应是一个规范化和标准化整合的过程。网络货运的实施促进了这个整合的进程，技术赋能下的网络货运平台也确实在一定程度上满足了全社会降低货物流通成本的迫切需求，让物流运输更高效。

　　网络货运不仅为“十三五”物流降本增效做出了突出贡献，在疫情期间,网络货运高效整合全国运力资源,实现统一管理和统一调配,保障物流运输全速运转。

　　网络货运也是监管改革的一次创新，让公路物流的小、散、乱、差焕然一新，截至2020年，网络货运新业态整合货运车辆超过200万辆。

　　网络货运有效解决了运输过程的安全性，信息的真实性问题，做到网络上虚拟的运输行为与实体运输有同样的法律地位，从根本上解决近几年互联网+物流过程中过度虚拟化的问题。

　　对物流企业来说，物流企业通过转型网络货运，有效合理优化自己的运力结构，实现运力资源池的高效运营。同时规范化运作，完善结算支付体系和优化税筹，更加精准地做账，合规纳税，这也是企业发展的根本的变化。

　　对货方来说，网络货运平台合理调配运输路线和货物,实现分散运输资源的集约整合、精准配置。碎片化的需求被更为具体的解决方案所集成。提供车辆实时定位、实时车辆状况查看,全链路的透明可视将获得货主们的青睐。有效协同物流上下游,提高物流数据传输速度和信息沟通效率,保障物流服务的高效率运行,减少劳动重复和成本浪费。

　　新时代，网络货运平台经济已成为现代经济领域中不可或缺的组成部分，代表着数字时代的发展方向，得到了政府的大力支持。也得到了资本的青睐，著名的红杉资本，已经投资包括公路，水路等多个领域网络货运平台，干线运输如满帮集团、城配物流如货拉拉、水上物流如运去哪。

　　我们应该看到，一年来，网络货运平台正加速步入一个规范化、整合化的发展阶段。与此同时，网络货运实际运营中还存在一系列问题和乱象亟待解决。

　　1、同质化严重

　　网络货运平台目标定位高度一致，运营手法都是如出一辙，导致网络货运平台陷入苦战。

　　只是车货匹配、SaaS、物流管理平台、物流服务平台、公共平台、运力交易平台等等若干个概念与玩法，甚至经历了数次商业模式迭代，依然找不出自己的特色。

　　竞争激列，同质化加剧，导致用户粘性低，用户多平台属性太强，导致网络货运平台外部生存压力加大。

　　2、烧钱比拼

　　建设网络货运平台需要投入，需要资金。

　　网络货运平台要赚钱，就要有一定的规模，要达到物流的用户规模，需要不断的投入资金，从某种程度讲，对于网络货运平台的建设者来说，资金决定着成败，一旦资金流与融资能力紧张，平台就可能出问题。

　　讲故事，玩概念，可以支撑下一轮融资，融到A轮，B轮，甚至C轮资金，但如果不脚踏实地做好落地，难免出现问题。

　　因此，一定需要讲故事，落地能力，物流整合能力的配合，三者缺一不可，如此，网络货运平台才可能走得更远，更稳，更可持续。

　　3、操之过急

　　网络货运的初衷，是去中介化，然而，去中介不可能一蹴而就，正如罗马不是一天建成一样。

　　利益链是网络货运平台重构物流无法回避的问题，如何处理黄牛、3PL、乃至部分专线在物流链条中扮演的关系是网络货运平台无法回避的问题，直接粗暴地去掉不可行，

　　可以以合伙人、经纪人等名义加以利用，或借力众包众享概念平衡利益，总之需要顺其道而行，循循善诱，而非武断颠覆。

　　还有，网络货运平台的开放化与网络货运属地化管理的矛盾也需要时间来处理，地方政府不会放任大量税收流失到其他省份，因此地方保护主义的苗头不时显现。在具体的实际操作过程中受种种因素的制约出现了偏差，没有充分展现网络货运平台的社会价值。

　　传统物流人，新兴物流人在聚焦网络货运平台建设时，理念差异，理解差异，做法差异，布局差异等导致纷争不断，需要时间去磨合。

　　网络货运平台确实是有利的转型手段，但是不能因为为了网络货运平台而放弃原有的业务优势，热衷于轻资产、外包模式，脱了实际业务，平台本身无核心优势也是非常难以运营的。

　　4、用户体验不佳

　　运营能力是网络货运平台生存的核心所在，也是用户体验的落脚点。

　　而如今在诸多网络货运平台的探索与实践中问题往往出现在运营上，导致用户体验、效率、服务、成本、用户满意率不高。

　　物流运营偏重物流安全、时效、服务与质量的有效平衡，而互联网运营重在用户的获取、留存、激活以及策略性盈利。二者的打法不一样，相互融合本身就是一项高难度的动作，融合的不畅，导致用户体验的不佳。

　　在资本加持下快速发展的网络货运平台，导致市场摩擦加剧，公共安全事件频发。长远来看，互联网平台经济的健康发展需要平台企业勇于承担社会责任，立足于正确长期的经营思维方式来获取经济利益。

　　总之，由于是新事物，刚开始运营，没有经验可借鉴，国外的经验到中国水土不服，再加上单方面追求规模的快速境长，管理中的问题就很多，网络货运平台作为全新的商业模式，需要创业者探索与行动，也要感受煎熬与痛苦。

　　三、趋势与道路

　　总体来看，机遇和挑战并存激发网络货运平台潜能，平台需把握新发展阶段、明确现代物流发展新方位、展现物流新作为。

网络货运的未来，有三大趋势：

　　一是封闭走向开放。大型制造业、商贸业、电商平台、合同物流企业搭建的网络货运平台，大多是服务于母公司自身。目前这类控货型的平台向开放型转变是未来发展的必然阶段。这也与物流的开放相向并行，比如著名的京东物流的开放，海尔的日日顺物流的开放等等，有异曲同工之意。

　　二是抢夺车后市场。网络货运平台在解决货源与运力之间的链接匹配问题以后，已然进入下一阶段的竞争，将通过多元化的车后服务来提升各自的综合竞争力。

　　相当部分的网络货运平台也看到了这点，物流服务接近免费，甚至贴钱，靠其他的增值收入如保险、金融、管理、系统等去收费，但要注意，增值服务营收额只是个方向，目前条件还不具备。

　　三是多式联运网络。国家鼓励在其他运输领域上，如铁路、水运、航空，来实现规模化、集约化运输生产，跟国外的多式联运网络发展相比，国内的网络货运也完全具备了这些启动条件。

　　促进更深入的多式联运网络货运，全方位的战略合作。另网络货运平台通过业务或股权的战略合作，与物流业不同供应商建立全方位的协作，构建服务网络，提供全面的供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率。

　　那么，三大趋势下，道路怎么走：

　　优化行政审批管理，缩短审批时限。企业在申报网络货运过程中，全国各省均有不同的申报要求和审批流程，从递交材料到主管部门审批再到网络货运道路运输许可证下发，有的省份多达15个月。需要根据情况，缩短审批时限，有利于创新发展。

　　建设网络货运平台，需要深入产业的执着，需要深入物流运营的行动，成长初期过于强调大而全，而不专注网络货运平台双边市场中涉及的目标用户，市场细分与市场定位，导致平台规模盲目扩大，尙失网络货运平台在物流需求与供给两边的互相促进的发展节奏。

　　传统物流企业的转型破局并不是一个牌照就能轻易解决的，而加速推进现代流通体系建设，也还面临着创新驱动不足、缺乏规范标准、同质化竞争和有效需求不足等挑战。

　　在供给侧改革的大背景下，网络货运平台的发展必须要跟现代商贸流通体系、产业链供应链稳定发展的要求以及区块链新技术相结合，并进一步通过大数据技术实现更深层次的互联互通，用数据驱动来提升物流效率。

　　只有围绕“物流降本增效”“保障运输安全”“确保税务合规”“拓展增值服务”才能共同推动网络货运行业健康发展。

　　《暂行办法》正式实施一年来，网络货运平台正加速步入一个规范化、整合化的发展阶段，2021年网络货运要以解决实际问题、着眼行业趋势布局网络货运。

　　未来,网络货运将是物流市场的主体模式,也是物流变革、激烈市场竞争下,众多企业的新机遇。