中国物资储运协会会长 李勇昭

　　近两年来，“数字化仓储”或“数字化物流”正成为仓储、物流、供应链服务领域里的一个热点概念。但目前为止，这个概念的权威定义还没有，其现状和未来的发展趋势也需要做些说明和分析。另外，数字化仓储不是一个孤立的概念，它基于之前的传统仓储，正在实现新一代技术支持下的模式优化和技术升级，并与数字化运输相衔接，形成数字化物流，支持着包括贸易服务、金融服务、管理服务在内的数字化的供应链服务体系建设。

　　一、仓储业

　　首先，需要介绍一下仓储业这个概念的含义。仓储业，顾名思义，应该是众多从事仓储业务的企业——“仓库”组成的行业。曾几何时，仓储业的内涵和外延是非常清晰的。比如，在计划经济时期，仓储业可以清晰地归类于商业、物资、外贸等几大体系的仓库集合。时至今日，已经很少有企业把自己的业务局限在“仓储”这个比较狭窄的范畴里。企业在开展仓储业务的同时往往还会开展与仓储业务相关联的其它业务。也很少有新注册的以仓储为主营业务的企业再给自己起名为某某仓储公司，而是叫物流公司，或是供应链管理公司。所以，在今天的中国，仓储业这个概念还有，中国物流与采购联合会、中国物资储运协会、中国仓储配送协会还在担纲着中国“仓储业”的大旗，但集合在仓储业大旗之下的企业已经不仅仅是仓储企业。“仓库”这个概念也还有，但更多的时候，也仅仅是物流企业里的一个业务板块的简称。所以，当我们今天再来说仓储业时，其实是一个服务功能交叉，内涵较为模糊的概念，其成员也只能笼统地理解为包含着仓储服务内容的物流企业。为了有别于其它的物流企业，我们后面就用“仓储物流企业”这个概念代指。

　　二、仓库分类

　　仓储物流企业还可以再做一些细分。比如，就其服务的客户群体来分，可以分成“面向生产制造业提供服务的仓库”，“面向贸易商提供服务的仓库”，“面向消费者个人提供服务的仓库”。就服务的品种来分，可以分成“面向大宗原材料提供服务的仓库”，“面向消费品提供服务的仓库”。

　　与仓储业这个概念密切相关的还有一些近年来常说的概念需要解释。比如，第一，我们可以按仓库的业务功能来做划分，就可以分出“存储仓”、“物流仓”、“融通仓”三个概念。第二，我们可以按仓库的作业条件来划分，就可以分出“普通干仓”和“冷库”两个概念。此外，还要澄清一个与“仓储物流企业”密切相关的概念——“物流地产”。

　　第一个概念——存储仓，简单说就是以储存货物为主要目的仓库。这类仓库目前已经比较少了，即使以储存货物为主要功能，也会兼有接运、装卸、中转运输、配送运输等延申服务功能。比如，存储粮、棉等货物的储备仓库，存放季节性家电产品的普通仓库等，其特点就是在一个的存储期内，存货处于低周转状态。

　　第二个概念——物流仓，就是以物流作业为主要功能的仓库，虽然也能看到存放在仓库里的货物，但货物入仓的目的不是为了储存，而是为了在此仓库内完成诸如中转、分销、加工、分拣、配送等物流作业，只要完成了这些操作任务，货物就会尽早离开仓库。其最突出的特点就是追求快进快出，避免长期存储。典型的如为贸易服务的“加工配送仓”，为运输服务的“收货中转仓”、“落地配送仓”。最极致的是“快递分拣仓”，基本是当日入库，当日分拣，当日清仓。

　　第三个概念——融通仓，是想在这里隆重推出的一个概念。融通仓首先得是一家信用等级较高的仓储物流企业。货物存入仓储物流企业以后，该仓储物流企业可以向存货人开出具有较高信用等级的仓单。较高信用等级的仓单就是易于在众多的贸易商之间转让，或者易于向处于第三方的银行进行融资。这种情况下，货主将货物存入仓库，其主要目的一不是为了储存，二不是为了完成物流作业，主要目的就是为了取得较高信用等级的单证，以利于货物的贸易流转，或便于获得基于单证的融资服务。这类仓库是对数字化技术需求最为迫切的仓储物流企业。

　　换个角度划分，就有了第四个概念——普通干仓，又可分为件杂货仓和干散货仓。现在的件杂货仓多为拥有高站台的丙二类库房，也有一些是没有高站台的普通库房。随着货主对存储效果要求的提高，连钢材这样的金属材料也越来越倾向于存放在库房或料棚内了。干散货仓库，大多是可以存放干散货物的露天货场，最常见的是港口货场和大型物流中心的货场。随着环保要求的不断提高，原来可以在货场堆存的矿石、煤炭、砂石料等干散货越来越要求移入库房内存放，甚至直接要求用大型筒仓的方式存放。普通干仓是目前数量最多的库房，这类库房中，一部分是围绕居民生活所需的消费品而展开的仓储物流配送业务；一部分是围绕生产制造企业原材料供应和产成品分销而开展的仓储物流业务。而货场存储的干散货如矿石、煤炭、砂石料等，则基本是生产和建设的原材料，是典型的围绕B端客户需求服务于生产制造企业、建筑企业的仓储物流服务。

　　接着是与普通干仓对应的第五个概念——冷库，按温度可分为低温冷库（-10°—-30°）、普通冷库（-10°—0°）、冷藏库（0°—10°）。按制冷方式可分为氨冷库和氟利昂冷库。按用途可分为生产性冷库和分配型冷库，等等。生产性冷库多与水产加工企业、肉食加工企业配套建设。分配型冷库多建于港口和城市外围，是开展低温存储并完成订单处理和周边配送的物流场所。随着人们生活水品的提高和对高品质生活、身体健康的追求，生鲜食品、药品疫苗等对冷链配送服务的需求日益旺盛，长途冷链运输和每个城市内以冷库为据点的冷链配送体系建设风头正劲。但包括冷库、冷库分拣加工和冷冻、冷藏运输配送在内的冷链行业正面临着一个新的挑战——如何在新冠病毒肆虐的情况下，保证冷链行业自身的运行安全以及面向关联方的服务安全的问题。处理不好，会减少行业的市场规模，增加行业的运行成本，甚至会危及行业中许多主体的生存发展。这即是一个新挑战，又是一个新的机遇。相信在解决这个新难题的过程中，会涌现出行业里的一匹黑马。

　　再说一下第六个概念——特种仓库，如罐式液体仓库，主要有油罐、液体化工罐、气体罐；筒式干散货仓库，目前主要有粮食筒仓、煤炭筒仓、砂石料筒仓等。其中，液体或气体的罐式仓库，其服务的品种多为能源、化工类商品，有些还属于易燃易爆品易腐蚀以及有毒商品，属于危险品的范畴，往往需要具有专业资质的企业才能运营。这类仓库本来就比较少，在要求不严格的那些阶段，有些不具有危险品资质的仓库也会偷偷开展。近年来，随着一些安全事故的发生，对危险品仓库的管理要求越来越严，尤其是在危险品仓库新选址和新资质获批方面越来越难，影响了这个细分行业的正常运行和发展。其中，相关审批部门的矫枉过正反映出其主观上的免责思想，这类问题的主要根源。我们在此呼吁相关部门要理性对待，科学管理，增强担当作为意识，也呼吁从业的同行们严格按规章制度办事，确保自身安全，确保相关方安全，维护行业的健康发展。

　　关于仓库，还有其它的一些分类方法，此处不再一一列举。下面介绍一下不属于仓储业，但与仓储业密切关联的一个概念——物流地产。这个概念有四层含义：第一层含义，是标准库房的出租方，并不直接开展任何仓储物流业务，收入就是库房租金。第二层含义，是以库房为对象的房地产开发商，通过土地一级市场或二级市场拿到仓储用地，规划、设计、建成标准库房，供上述专事库房出租的业务团队对外出租，向资产持有人收取开发管理费。第三层含义，是通过私募成立的中长期基金，委托上述房地产开发团队拿地建库房，做物业的持有人，按资产的收益做公允评估，收入是物业增值部分和库房出租业务团队代收的租金。第四层含义，是基金管理人，组建基金并进行全周期管理，使基金获得理想收益，其收入来自向基金收取的基金管理费。如果我们认为这类企业已经形成了一个行业，那么这个行业在近年来的中国发展神速，战果赫赫。近年来又有一批的房地产商、保险公司、大型电商企业集团等凭借各自的优势加入进来，扩张了这个行业的数量和体量。但这个行业目前也面临着至少两个方面的难题。一是从政府那里越来越难拿到合适的土地。二是新建物业的评估增值理论上来说不可能无限升高，终究是有天花板的。

　　三、数字化仓库

　　数字化仓库是针对仓储物流企业的仓储业务管理运营方式而言的一个概念。这里所说的“仓储管理运营方式”至少包括仓储操作的方式，仓储管理的方式，仓储方与客户及相关合作方的业务往来的方式等。数字化仓库首先要看仓库的业务有没有数字化技术的支撑，说的通俗点，就是一个仓库的业务操作上是否使用了仓储管理系统和物联网感知系统，管理上是否有与操作层链接的管理系统，与客户及合作方的商务往来是否有线上化的协同服务系统，且该系统已经与操作层和管理层的系统打通。如果再提一些细化的要求，就要看仓库是否能给入库货物建立电子料账，做到电子料账、存货、货位、存货标识四相符，能否据此出具电子存货仓单，能否通过商务层的协同服务系统与客户及合作方联通并支持线上的查询、收发指令、传递单证、办理相应的业务手续等。

　　除了应满足上面所说的这些要求，我们可以按不同类别的仓库列举一下数字化仓库该达到的技术装备水平。比如，普通干仓，应该安装某种形式的电子围栏、视频监控、称重计量设备，且与WMS相链接，可以对感知的数据进行处理。普通干散货场还应有堆密度测量设备，货垛测方设备，无人机观测设备。冷库，除了应具备上述条件，还应安装温湿度计量设备。液体罐仓，应安装罐内检测系统，包括液位仪。干散货筒仓，应安装筒仓内的温湿度检测设备及计量设备、观测设备，等等。所有这些物联网感知设备应该能与WMS链接，以便管理系统可以进行数据处理，进而支撑起数字化管理，并形成数据服务能力。

　　说到这里，我们要特别说一下大宗原材料这类货物的数字化仓库，这是数字化仓库这个概念下的细分概念。与这个细分概念相对应的是消费品的数字化仓库。近年来电商的蓬勃发展使得消费品数字化仓库与我们众多的网购客户有了比较近的距离。比如大家经常会看到京东仓库、菜鸟仓库、顺丰仓库的图像资料，对其具有的快速分拣能力印象深刻。但大宗原材料的数字化仓库因为不直接为C端消费者服务，因此是一个不太被圈外人理解的一个概念。如果我们要给其下一个定义，大宗原材料的数字化仓库是指用专业的WMS和实用的物联网技术管控的仓库，能够实现入库货物的物料账目的数字化，以及储存货位的数字化，货物储存状况的数字化，货物储存标识的数字化，并实现四组数字的实时相符，而且在线上可看、可查、可验证。

　　与大宗原材料数字化仓库密切相连的一个概念是大宗原材料的电子仓单。大宗原材料的存货电子仓单是由基于大宗原材料数字化仓库的系统模块而产生的数字化单证。这个数字化单证代表的是仓储物的提货权，电子仓单应该支持其权力人可以在线查询、核验存货的库存状态，可以线上办理提货手续。除了上述最简单的这层含义，法律还规定了电子仓单作为权力凭证而应该有的更深一层含义——仓单本身是权力凭证，可以用来转让和质押。而且，仓单概念之上又衍生了“电子仓单”的概念，这个数字化的仓单一经出现，便成为一个新的事物，需要被定义，被规范，需要对其全生命周期进行有效管理。

　　有几个概念和问题需要在研讨中澄清：第一个概念，仓单代表的是仓储物的提货权而不涉及仓储物“所有权”的问题。第二个概念，在没有特别约定的前提下，仓单只体现“表面验收”下的商品品质。第三个概念，仓单本身可以被转让，转让需要相关方的背书。这个相关方中包括存货持单人，包括受让持单人，包括仓单出具人的仓储方。第四个概念，仓单可以被质押，质押的方式是交付占有，没有规定要背书。为谨慎起见，在实践中，可能会有相关方要求背书的情况发生。这就有了第一个问题：发生背书时该如何规范这种背书？第二个问题：电子仓单该如何“背书”，该如何“交付”？第三个问题：电子仓单质押需不需呀进行登记，到哪里去登记？我国的法律和司法解释目前没有具体的规定。靠各自的理解运行，必然会产生纷争和纠纷。为了建立现阶段的运行规范，最可行的办法可能是由行业协会推动形成基于法律法规的行业标准。在法律法规规定不够清晰的情况下，行业标准可以作为行业管理被法官在判案时参考。

　　电子仓单的实质性作用是依据标准化的原则，完成货物实物仓单化，存货仓单标准化，存货仓单电子化，从而让物流服务的更多环节实现线上化。线上化的部分再与线下的搬运装卸存储配送等有机结合，即可保证仓单项下存货的兑付。

　　既然是电子仓单，就一定会涉及数据在交换传输过程中的安全问题。现阶段，一般会采用CA认证、区块链以及加密存证等新技术。但这类新技术解决的是信息的真实性问题，要解决实物与信息真实性的问题，还需要有物联网技术。这些是技术信用问题，除了技术信用，更重要的还有模式+技术的管理信用问题，还有现在和将来都不可或缺的主体信用问题。

　　四、数字化物流

　　如果把运输看成流动的存货，则数字化仓库的概念即可扩展到运输环节，从而将数字化仓库扩展至数字化物流，形成对数字化供应链服务的底层支持。

　　一项真正意义的物流服务项目，通常会包括仓储、运输环节，并应该会有策划、管理和组织执行的内容。运输环节也是物流的重要组成部分，一些简化的物流项目可以没有仓储环节，但一定会有运输环节，否则不成其为物流服务项目。

　　首先，数字化运输意味着数字化的技术和管理应该覆盖运输的全流程。这就包括了运输得以形成的运输业务招投标管理，运输合同管理，运输车辆、司机、证件等信息上线管理，到达装货时间管理，接货装车管理，封装启运管理，预付运费管理，运输线路及途中状况管理，到达卸货地址及时间管理，目的地检验、卸货、交接回执管理，任务完成及运费确认管理，运费结算管理，发票管理等若干环节。数字化意味着需要有一套具有TMS管理功能的信息系统将上述各环节均能纳入其中，实现线上化运行、管理和远程监控的效果。

　　门到门的全程运输任务很可能是多式联运才能完成。因此，数字化运输意味着还要有能力将各个运输环节以及运输环节之间的协调衔接环节也纳入到运输的全环节管理系统之中，才能称得上全环节的数字化运输。

　　数字化运输的另一个重要组成部分是数字化运输单证的管理。数字化运输单证包括支持数字化运输的工作单据，比如运单，还要包括具有权力凭证性质的单证，比如数字化提单，通俗的说法是电子提单。电子提单的第一项作用是提取托运货物的唯一凭证。第二项作用应该是可以背书转让。第三项作用应该是可以质押融资或支持其它形式的金融服务。如果电子提单项下的货物被买卖，电子提单还是支持买卖行为达成并呈现达成效果的重要凭证。

　　为了让电子提单该有的这些功能得以实现，需要再研究现有相关法律条款的基础上，进一步形成支持提单标准化、数字化的标准，并形成支持电子提单运行，并支持电子提单与其它提单、仓单衔接运行的应用规范。最适合组织做好这项工作的是有关的还是行业协会。支持电子提单和其它仓单、仓单衔接运行的这套体系的建设至关重要。这套体系包括业务管理系统和技术支持部分，以及相关的法律法规和行业规范。没有这套体系便不可能形成真正的数字化物流。

　　近年来兴起的网络货运平台是围绕着数字化运输的线上+线下的综合服务体系。尤其是直营式的网络货运平台，其功能相当于“运力的京东”，是数字化运输的集大成者，甚至可以称为以运输为主要内容的数字化物流服务体系。经过几年来的发展，一些优秀的网络货运平台项目已经完成了自己的业务磨合，形成了稳定的技术路线，逐渐摸索出一套稳步发展的战略战术。

　　五、数字化的供应链服务

　　有了数字化物流这个概念的支撑，我们就可以解说一下“数字化的供应链服务”这个内容更丰富的概念了。

　　何为“供应链服务”？直白来说，供应链服务就是为供应链业务提供服务的业务。供应链业务又是什么呢?现实中，供应链业务一般包括贸易业务并包含物流业务和金融服务的内容。具体说就是买进货物+主导完成物流过程+卖给下家客户，中间有资金进入和收回资金的过程以及与业务匹配的结算、获取和开出发票等工作。以前常说的贸易业务这个概念越来越被窄化为“商流”这个说法。商流可以理解为买卖双方相互找到以及买卖双方通过洽商订立契约的一系列行为。为“商流”这个环节提供的相关服务可以称之为“交易服务”或“贸易服务”。能提供贸易服务+物流服务+金融服务且能将三方面有机结合的一揽子业务，即可理解为这里所说的供应链服务业务，简称为供应链服务。

　　在信息技术已被广泛应用的今天，贸易服务、物流服务、金融服务的各个环节都在走数字化之路。数字化的贸易服务、金融服务几乎都可以线上操作。物流服务虽然还需要有线下操作的部分支持，但办理收发货物手续及现场管理、线上查询等大部分工作也都可以在线上操作完成。这个过程及结果其实就是供应链服务的数字化。数字化的供应链服务运行时会形成大量的业务数据，经过积累就会形成各种口径下的大数据。大数据经过加工处理，会形成各种各样的数据服务产品。如果一个企业能够提供集贸易服务、物流服务、金融服务、信息数据服务为一体的综合服务，并能使几方面的服务相互支持，相互印证，成为有助于被服务企业提升决策、管理、运营、操作水平的支持力量，那么这样的服务即可称为“供应链协同服务”。在供应链协同服务中，物流服务是用来依托的基础，贸易服务是用来引领的动力，金融服务是助力系统，信息服务是技术支持力量，基于其形成的数据也可衍化出一系列的数据服务的产品。这也是业界常说的商流、物流、资金流、信息流的“四流合一”。

　　在国内，大宗商品的交易都需要卖方向买方开具增值税发票。发票首先是证明交易完成的一个重要凭证，也是财务核算中抵减成本的记账依据。此外，增值税发票还是买方抵扣进项税款的法定依据，本身即蕴含着一定的经济价值。因此，在供应链服务中还有一个“票据流”，这样，就是“五流合一”的概念了。

　　五流之外还要再加上一流，就是“信用流”。大宗商品交易中是难以做到钱货同时两讫的。目前的现实业务中，不是你先给我打款，就是我先向你交货。哪怕时间很短，理论上都有可能出现钱与货有一方踏空的危险。所以，买卖双方之间的信任是很重要的。没有买卖双方的基本信任，买卖根本没有可能成立。

　　另外，即使买卖双方同意“钱货两讫”，大宗商品贸易其实也没有办法做到“一手交钱，一手交货”。现实中更多的实例是一手交钱，一手“交单”。这个“单”是什么？就是物流企业为存货人或托运人出具的仓单或提单。仓单或提单能够开出，意味着卖方的货物已经存入仓储方或交付承运人，仓储方或承运人按存货人或托运人的申请为其开了信用等级足够的“单”。这里面首先就包含了存货人与仓库之间的信任，包含了托运人与承运人之间的信任。

　　所以，在上述“五流合一”的基础上，事实上还存在一项特别重要的“信用流”。在“五流合一”的供应链协同服务体系中，仓储方或承运人在客观上起到了知晓信用，管控信用，传达信用的作用。这个作用会增加买卖做成的几率，减轻管控风险的难度，降低相关方的交易成本。供应链协同服务不仅仅是“五流合一”，而是“六流合一”。

　　实现“六流合一”的供应链协同服务，最好的方式是打造一个数字化的供应链协同服务平台。所谓协同服务平台，就是一个能把“六流合一”有机融合在一起的系统服务体系。在消费品领域里，京东、淘宝就是面向C端的最好的供应链协同服务体系实例。在大宗原材料领域，目前也正有行业里的头部企业在联手打造大宗商品的供应链协同服务平台。希望在不久的将来，我们也能看到若干成功的面向B端的供应链协同服务体系实例。

　　综上所述，我们围绕着数字化仓库这个概念，对与之相关的数字化物流，数字化供应链服务等概念进行了系统性地解说，这将有利于大家了解行业的发展趋势。当然，更重要的是希望大家在理解的基础上参与进来，积极探索，勇于实践，取得一个个更加成功的实例。