2020年，快递业伴随双11和即将到来的双12，又迎来一轮热浪。

　　2020年，快递量或将超800亿件

　　先来看几组数据：

　　根据国家邮政局监测数据显示，在“双11”大促期间，全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件。其中11月11日当天共处理快件6.75亿件，同比增长26.16%，再创历史新高。

　　截至11月16日，我国快递年业务量首次突破700亿件。根据预测，2020年全年快递业务量有望超过800亿件。国家邮政局表示，近三个月以来，快递业务量实现从500亿件到600亿件再到700亿件的“三连跳”。

　　目前看，中国快递业务量已经连续 6 年居世界首位。目前全世界年快递量1000多亿件，中国占了大半以上。

　　再从满意度上来看，最近有一项调研数据显示，87.3%的受访者感到今年“双11”快递速度比往年有所提高，93.5%的受访者表示满意。

　　快递的"巨头之争"

　　传统快递的六大上市公司，顺丰，百世，中通，圆通，申通，以及韵达。这六大快递企业已占了全国快递总量的75%以上。

　　实际上，他们之间的市场抢夺从未停止。

　　根据第三季度财报来对比，中通总营收为66.39亿元，同比增长26.07%；百世总营收为86.93亿元，同比下降0.59%。申通、韵达前三季度营收和净利均大幅下跌。其中，韵达和申通归属于上市公司净利润分别同比下降47.83%和99.53%。

　　顺丰各项数据表现还是稳。顺丰控股日前对外发布公告称，前三季度实现营收1095.9亿元，同比增长39.13%；净利润55.98亿元，同比增长29.84%。其中，第三季度实现营收384.6亿元，同比增长34%；净利润18.36亿元，同比增长51.55%。

　　而电商的包裹是重中之重。

　　6大上市公司的快递博弈，目前来看，大头仍是电商快递的博弈。目前电商件占快递总量逾七成，预计2020年甚至达到八成。电商平台的争夺，正在主导快递业的发展和市场走向。但整个市场仍存在一定变数。

　　比如四通一达与阿里系的牵手。阿里的快递联盟筑起了很高壁垒，京东的物流更多是依靠自己和合作方的流量，而拼多多的快递布局，目前还存在较大变数。当然对于电商平台来说，对于各大快递公司的交叉融合短期内仍然不会改变。

　　马云曾预言，中国每天将生产 10 亿个包裹。接下来菜鸟的主要任务就是要把占中国GDP15%的物流成本降到5%以下，为制造业创造利润空间，菜鸟最终将建设一张能够国内24小时送到，全球72小时送达的大型全球物流网络，且现在菜鸟网络已经开通了400多条航线，辐射城市消费人口超过了15亿。

　　根据阿里巴巴集团公布2021财年第二季度业绩：截至2020年9月30日止三个月，实现营收1550.95亿元人民币（以下未注明则同），同比增长30%，收入增长主要由中国零售商业、云计算及菜鸟的收入增长所驱动。

　　财报显示，菜鸟收入同比增长73%至82.26亿元；耕耘了4年左右的新零售同比增长44%至261.32亿元，本地生活同比增长29%至88.39亿元。

　　我们了解到，菜鸟物流估值已经很高，备受看好。再加上阿里手握四通一达的王牌，阿里在快递的竞争壁垒已经足够高。

　　而京东物流这几年整体的发展上来看，走的也比较平稳。目前，京东物流在全国布局了超过750个大型仓库、约1800万平米物流基础设施，员工超过20万，物流网络覆盖了大陆地区100%的区县。

　　京东物流方面此前表示，开放两年多来，京东物流的外部收入总体占比已近40%。目标是，在2023年京东物流外部单量收入超过50%。再加上最近合作方的线下网动作频频。

　　而面对下沉市场，据悉京东推出一张加盟型快递网络，就是众邮快递。据其加盟公告透露，众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司。（京东最新财报显示，其超80%的新用户来自低线市场，京喜平台成大功臣。也是京东接下的发展重心之一）。

　　最近也有媒体在传，京东物流已在筹备2021年在海外上市相关事宜。看来也好事将近。

　　当然，电商平台的快递战，就还得时刻关注下拼多多。目前拼多多的包裹贡献占比正在不断提升。由此高盛预计，到2021年，中国将有33%的电商包裹来自拼多多。

　　实际上，拼多多在物流方面，其实也一直在铆劲。去年8月，拼多多创始人及CEO黄峥在财报电话会议上正式透露，正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。但这个新物流提出后，却没有见其太多动作。

　　而背后有拼多多身影的“极兔速递”，看其发展也备受市场竞争排挤。但有大资源在背后支持，极兔也会搅动市场的一些波澜。目前，极兔快递不仅和拼多多达成了深度合作，而且和当当网、苏宁易购、微店等电商平台合作。