由于被评级为恐怖威胁“高风险”区域，国际最重要的海上交通咽喉之一马六甲海峡，将加征“特别战争险”。这将使中国过往马六甲海峡的船只的保费增加至少一倍。

　　从中国船东互保协会获悉，原先没有执行“特别战争险”的伦敦保险人已全面达成一致，今后经过马六甲海峡的所有船只，都将被加征“特别战争险”。

　　中国海运集团运输部一位人士证实，该公司经过马六甲的船只确已被加征了“特别战争险”，只是目前尚未和保险公司结算。

　　马六甲海峡是中国船只进出东非和西亚的必经通道。中海集团上述人士表示：“中国进口原油的85%以及日本进口原油的90%都经过马六甲海峡运输到国内。对于国内大型海运企业而言，通过马六甲海峡开往欧洲、地中海、非洲、中东的航线占到一半以上。”

　　据了解，通常海运企业投保的“船体和机器险”、“第三者责任险”费率从0.002%到0.1%不等。而新增加的特别战争险费率约为船价的0.01%。对部分船只而言，保费增加一倍有余。

　　对经过马六甲海峡的船只加征“特别战争险”，缘于不久前英国安全咨询机构AegisDe-fenceServices(下称“Aegis”）对马六甲海峡作的一次有关基地组织可能袭击的风险评估。

　　随后的8月，国际权威保险组织英国劳埃德市场协会（下称“劳氏协会”）据此将马六甲海峡升级为恐怖威胁“高风险”区域。借助该报告，国际海运承保人和再保险巨头纷纷要求对经过此处的船只加征保险费用。

　　加征保险费用随即遭到了国际航运业的一致反对。国际主要船运公司纷纷就此和保险公司展开谈判，大约有一半的保险公司由于迫于船运企业的压力，一时之间并没有执行这个特别战争险。

　　“但现在这一派也站到了加征‘特别战争险’这一边，本来伦敦保险人的两个派别，现在也合而为一了。”中国船东互保协会的那位高管说。

　　“我们一直反对把马六甲归入战争险区域，但是国际再保险不承认，我们自己也很难独立完成这项工作，只能和再保险人达成妥协。”中国船东互保协会上述高管说，此前，中国船东协会也已经和国内的保险公司紧急商议此事，并依托国内保险公司把意见转达给国际再保险公司，但似乎没有给国际再保险公司造成影响。

　　据了解，要把“战争高风险区域”的名头撤销，一般要经过2到3年。