与其他多数行业一样，运输与物流业正遭遇巨大变革;与其他变革一样，其带来风险的同时也暗藏机遇。新技术、新市场进入者、新客户期望、以及新商业模式层出不穷。为了应对这些挑战，该行业在许多方面仍有待改进。这些方面有些是发展性的，而更多的则是变革性的。本出版物讨论了物流公司目前需要关注的四个主要变革方面，并且探讨了该行业未来的一些可能性。

　　概述

　　随着数字化成为主流，客户期望不断发展，物流公司正面临一个前所未有的变革时代。新技术不仅提高了效率，而且也提高了运营模式的协作性;同时还重塑着市场——尽管这一点才刚刚开始显现。新进入者(无论是初创企业，还是行业客户和供应商)亦造成了该行业的重组。

　　我们就物流行业的未来制定的四个场景主要基于该行业内不同的协作方式和竞争情况。

　　实体互联网共享PI(e)：本场景的第一主题为协作工作的发展，这使得当前的市场领导者能够维持其主导地位。

　　企业初创、重组：在本场景下，初创企业形式的新进入者会产生更大影响。特别是，最具挑战性且花销大的最后一英里交付趋于分散化，正进行新技术开发(如平台和众享解决方案)，变得更加碎片化。这些初创企业与现有企业协作，并互补服务产品。

　　复杂竞争：由于大型行业或零售客户及供应商不再仅仅进行自身物流管理，而是将这项技能转变为一种有利可图的商业模式，使之成为物流市场参与者，因此市场竞争正朝着一个不同的方向发展。

　　规模大小：当前的市场领导者通过以下方式竞争市场领导地位——收购小型企业、通过合并扩大规模、通过收购小型初创企业实现创新。

　　同时，该等物流场景设计了每个公司未来将面临的一系列可能的竞争环境。这反过来为评估现有策略和计划的灵活性和“发展适应性”提供了基础。

　　行业颠覆及不确定性

　　改变中的客户期望

　　与个人消费者一样，行业客户现在期望以更低廉的价格和更透明的方式，获得更快、更灵活的货运服务。纵观整个行业，运营模式和盈利能力正经受巨大压力，这也就不足为奇了。大型制造和零售客户的转型步伐甚至可能快于个人最终消费者。

　　B2B：努力提高效率和透明度

　　对于效率和性能，制造业正面临前所未有的更大期望。客户期望加快产品投入市场的时间、降低不良率、以及获得定制产品。最终，以往的不可能将变为可能：实现“最小生产批量”。在该情况下，各种产品都按照一个特定终端客户的产品规格进行生产。工业物联网和其他研究称之为“工业4.0”的出现使得制造企业不仅能重新定义他们与客户的互动方式，还能定义他们构造供应链的方式，无论他们生产工业设备、汽车、飞机，或是消费品。

　　所有这一切都将对运输与物流业产生巨大影响。LSPs(特别是第三方物流企业和第四方物流企业)需要整合数据分析和社会供应链，以提高可追溯性和可预测性(更不必说降低成本);智慧仓储解决方案将必不可少。这产生的影响显而易见：“数字化适应性”对所有物流公司而言都是不可或缺的。

　　B2C：新购物模式

　　许多物流公司也服务B2C客户。市场领先者采用了我们称之为“全零售”的模式，这是一种跨越传统实体店、网店和其他零售渠道的运营模式。全零售由“智慧零售”加以补充。在该零售模式下，零售商旨在为跨个性化营销、实体店、数字化体验和支付方式的客户创造一种无缝品牌体验，所有皆受一种强烈的品牌意识驱使。

　　技术突破

　　技术正改变着物流公司运作的各个方面。“数字化适应性”将成为成功的先决条件：赢家将是那些懂得如何开发一系列新技术(从数据分析到自动化和平台解决方案)的公司。反之，则面临技术老化风险。然而，随着众多技术竞相争取管理层关注和投资，制定一项明确的融入商业战略的数字化战略将异常关键。

　　对于该行业而言，数字化仍是一大挑战

　　在未来五年，行业专家认为数据和分析的重要性对运输与物流业而言远高于其他行业——运输与物流业为90%，而其他行业平均为83%。该行业以前从未使用这么多数据。这为提高业绩和客户服务质量带来了巨大机会。作为数字化集成价值链的组成部分，LSPs能从显著改善的预测中获益，以相应提高或减小容量，并规划路径。在数据分析中加入机器学习和人工智能技术可以实现动态路径选择。

　　自动化重塑劳动力格局

　　在任何物流运营模式下，劳动力都是关键因素。直至今日，仍需要在服务水平与成本之间进行权衡。然而，自动化打破了这种平衡，使得公司既能提供更优质的服务，也能节约成本。该行业的一些最具劳动密集型的流程(从仓储到最后一英里交付)正在实现全部或部分自动化。

　　行业新进入者

　　平台技术的发展促使新的商业模式的形成，通常情况下由新进入物流业的初创企业推动。新的“共享”商业模式可能对本行业产生与新技术相当的影响。本行业现有客户和供应商可能最终成为最大的新进入者。

　　初创企业推动新的商业模式的形成

　　大多数物流业新进入者均为初创企业，并且其中许多企业都希望通过使用新技术进入该行业。到目前为止，绝大部分新进入者均为价值链的“轻资产”部分，如虚拟货运代理。这类拥有较少资产或轻资产的企业开拓了数字技术，提供了运费定价基准，或为托运人找到相应的可用容量。

　　货运代理中的许多新进入者定价更加灵活。部分货运代理要求承运人对装运的货物竞价，使得承运人为填满容量而降低价格。他们也会加快报价速度并提高价格透明度——例如，可以直接通过API链接至大量承运人，并向客户提供他们与各承运人商定的价格，方便客户进行直接比较。

　　最后一英里交付在近年也出现了许多初创企业。部分公司通过利用技术将现有容量与交货需求相匹配从而跨入“共享经济”。

　　新进入者不仅仅局限于初创企业

　　其他行业的主要参与者可能更有潜力引领行业的竞争趋势。自动驾驶汽车可能就是一个例子：科技公司或科技与汽车业合作公司可能会进入该行业，他们拥有无人化储物柜，或将机器对机器包裹站装载应用于最后一英里交付的想法。众享平台可能随着自动驾驶汽车的发展而发展，亦或独立发展。随着汽车共享的发展，也将增加对车内可用存储空间的使用(作为一种扩大容量的灵活方式)。

　　该行业自身的客户可能成为重要的新进入者。

　　物流场景

　　物流市场在未来五至十年内将会呈现怎样一种景象?现在仍然没有一个明确答案。在本章节，我们深入研究该行业面临的一些关键颠覆性因素如何相互影响。我们通过描述四大物流场景的方式完成该项工作。在各大场景中，技术起着至关重要的作用，却通过不同方式影响市场。在其中两个模块中，新进入者是变化的主要驱动因素;然而，现有企业在其他两个模块中占主导地位。市场驱动力的本质，尤其是协作与竞争的水平，也随着场景的变化而变化。

　　1、实体互联网共享PI(e)

　　现有企业通过加强协作、开发新的商业模式，如网络共享提高效率并减少对环境的影响。有关“实体互联网”(PI)的研究可以实现承运人之间共享货物尺寸的统一标准、更广泛的模块间连接，以及信息技术的要求。

　　该场景的驱动因素有哪些?

　　该场景汇聚了多个驱动因素。随着客户对实惠、绿色和快捷供应链需求的上扬，现有物流公司正寻求创造独特的价值主张的方法。一些主要行业客户仍倾向于与同一物流合作伙伴进行合作，但他们也在寻找新的合作方式。

　　同时，新的实体和数字标准的出现，尤其是与“实体互联网”相关的标准，使得各公司更容易共享同一集装箱内的空间，和连接运输网络。这一点由更加一致的交流和数据交换标准支持。

　　对物流公司的影响?

　　鉴于网络共享性增强，CEP公司将其竞争优势放在客户期望值上。公司可以通过在低利润配送线路上与其他公司的合作提高利润率，强化品牌利润。另一方面，国内邮政公司可能必须覆盖这些线路，并降低高利润区域的占有率。

　　第三方物流企业、第四方物流企业和货运代理开始与主要客户建立合作伙伴关系，接管一些船队资产所有权。

　　对客户的影响?

　　效率的提高降低了LSPs的成本，并且他们必须决定将多少利益让渡给客户。

　　2、企业初创、重组

　　新进入者成为最重要的参与者，并通过建立在数据分析、区块链或其他技术的基础上的新的商业模式，获取市场份额。其中一家或两家企业成为特定领域的领导者。伴随着众筹物流解决方案不断发展，最后一英里交付越来越分散。这些初创企业与现有企业共同协作，互补服务。

　　该场景的驱动因素有哪些?

　　技术创新和不断变化的客户行为是关键。在CEP领域，初创公司利用客户在共享经济中不断增加的利益制定新的众享解决方案，有时与汽车共享有关。运输与物流业服务电子市场的出现，在特定行业取得了巨大的成功。初创企业最初通过在货运、打包或最后一英里运输中向个人提供应用程序，也将逐渐扩大为结合托运人和承运人的独立平台。以区块链技术为基础的物流解决方案由初创企业制定，并在数字化贸易文件、监管链、清关和贸易融资等领域得到迅速发展。

　　对物流公司的影响?

　　随着新兴“枢纽中心专家”开始主宰特定贸易路线分支，代理变得越来越分散。在合同物流领域，初创企业(包括第四方初创企业)针对创利最多的客户群补充并强化第三方物流企业提供的服务。如果CEP运营商的人员为独立承包商而非雇员，CEP运营商必须与可能具备明显成本优势的初创企业展开竞争。运输与物流业是最早利用自动化代替劳动力的行业之一——但执行的时间框架有所不同。

　　对客户的影响?

　　现有第三方物流企业与初创企业合作提供基于高端技术的先进物流服务，行业客户从中受益。零售客户享有对最后一英里供应商的广泛选择权，并最终取得更低的交付成本。同时，基于共享经济提供的服务可能造成成本及服务水平降低，尽管该观点对于B2C客户来说较B2B客户更容易接受。参与众享解决方案的客户可以为他们的运输获得额外的现金。他们可以灵活选择如何参与基于平台的物流解决方案——有机会从一贯的临时兼职角色转变为全职工作。随着区块链支持的服务使验货变得容易，供应链变得越来越透明。

　　3、复杂竞争

　　大型零售商参与者扩大其物流服务以满足自身需求，并事实上已经从客户转变为竞争者。他们通过收购小型物流业参与者以占据更大的市场，并凭借他们对客户行为的深刻理解优化其供应链。曾经作为行业供应商的技术公司也登上了物流舞台，通过提供物流服务，成为竞争者。

　　该场景的驱动因素有哪些?

　　竞争格局显著变化。在线零售商扩大自身的物流服务。在某些情况下，减少了他们使用外部供应商的情况，但不能完全取代。其他零售商通过利用自身对客户数据的复杂分析从根本上提高了物流的效率。为了充分利用其容量，大型杂货连锁店和大型零售商等参与者开始为自身提供物流服务，并试图将其实体店与在线供应链结合起来。

　　该行业的供应商可能也会从事物流业务。如果仓储解决方案——使用高级机器人、无人机和无人化仓库——变得越来越先进，物流服务供应商可能不再需要就运营该等资产所需的相关技能为员工提供培训。技术供应商可以根据自身特定的专长提供物流服务。

　　建立在3-d打印基础上的制造业的快速发展，也降低了运输的整体需求。

　　对物流公司的影响?

　　EP公司面临逐渐减少的包裹量，使得其越发难以充分利用其容量。他们也努力在最后一英里运营上与行业“颠覆者”共同快速发展。第三方物流企业需要考虑与机器人公司的合作以加强其仓储服务。一些承运人将与现有CEP公司的合作转为与新兴竞争者的合作，但其净影响基本上是中性的。

　　对客户的影响?

　　开展自身物流服务的在线零售商降低了对LSPs的依赖，并相对于不能为自身提供物流服务的零售商更具竞争优势。仓储机器人和自动化的进一步发展降低了行业客户的物流成本。现有企业与新进入者之间的激烈竞争降低了成本。客户将从整合了物流业务的大型在线零售商处获得更好的服务。

　　4、规模大小

　　现有企业通过简化操作流程以及充分利用新技术提高效率。他们利用风险资本金为具有前景的新技术提供资金，并吸引拥有关键技能和专业知识的新员工，从而努力取得市场领导地位。主要参与者通过合并扩大其地域规模和增加其跨模块覆盖范围。获得资本从而为投资提供资金变得越发重要。

　　该场景的驱动因素有哪些?

　　技术不断改进，但其发展受制于现有企业自身的研究以及在特定技术领域对新进入者的收购。网络规模及效率继续成为竞争优势的主要方面，并且合并加速。

　　对物流公司的影响?

　　获得资本的能力成为关键的差异化因素，不仅推动内部研发，而且为提高效率的技术，如数据分析、区块链和自动化提供资金。伴随着货运和海运分部并购的加速，承运人试图建立主导地位。CEP公司通过引进无人机(针对偏远市场)等新技术服务B2B和B2C客户，提高最后一英里交付的效率，在竞争激烈的市场赢得独特的卖点。

　　对客户的影响?

　　客户从不断扩大的LSPs网络规模中受益，并获得更快的交付速度和更高的效率;同时，在交付和客户互动中得到新的更先进技术的支持，从而增强用户使用过程中的友好性及舒适度。

　　在不确定的环境中生存

　　物流业竞争优势的基础已从根本上改变。已建立的网络可能不是优势，反而是阻碍。新技术将改变行业的成本模式并对现有商业模式提出质疑。并且，可能会考虑使用更有效利用容量的动态定价的新方法。

　　无论运输与物流业公司在何种行业分部运营，忠于企业形象并为之制定清晰的战略都将至关重要，但只着眼于其认为有“机会取得成功”的市场。公司需要清楚认识自身是否具备竞争的独特能力。

　　如果物流公司想要满足客户不断变化的期望，他们需要关注“数字化适用性”、成本效率、资产生产力及创新。即，针对自身情况打造并完善这一系列能力，从而做到有别于其他企业，是这些企业将战略落实至日常的关键。

　　竞争环境的变化考验企业文化——尤其是在物流业这样的成熟行业，尽管传统的“参与方式”已从根本上发生改变或被替代，企业文化也很难改变。运输与物流业公司需要时刻准备迎接挑战，成功的企业往往拥有敏捷和灵活的文化，人们更容易打破内部界限一起工作。你需要发挥企业文化的作用。

　　物流公司还需要降低成本;但不仅仅是出于提高效率的考虑。他们还需要削减对其他方面的投资，重新部署资源，加大对关键领域的投入——如数字化、资产生产力及创新——并将更多的精力投入到提高公司核心竞争力和价值主张方面。因此“削减成本、发展壮大”应视为与战略紧密相关。

　　最后，由于未来将面临更多的转型，公司需要预先考虑应如何发展他们的能力。最好的做法是提供可以为客户创造需求，而不仅仅是满足需求的服务和解决方案。为了实现该目标，运输与物流业公司需要与关键客户建立牢固的关系，关注目标市场的动态，并积极塑造未来。