6月2日，中国外运长航集团公司董事长、党委书记赵沪湘一行专程来东莞拜会主要领导，就双方今年年初签订战略合作协议的有关合作事项进行沟通，市委书记刘志庚亲自接见了赵沪湘一行。

　　刘志庚说，中外运选择与东莞合作很有眼光，珠三角规划纲要提出东莞要打造珠三角新兴物流城市，这一定位与中外运在东莞的战略布局十分吻合。他希望，双方的合作能够提升东莞物流产业的档次，这对东莞经济的发展将起到非常重要的作用。

　　赵沪湘也表示，下来能进一步落实好战略合作协议，尤其是推进与虎门港的合作，同时强调，中外运在货源整合等方面具有突出的优势，对双方合作实现双赢充满信心。

　　物流行业集中度逐步提高

　　一直以来，东莞物流企业以本地民营物流企业为主，占物流企业总数的60%以上，本地国有、集体物流企业比较少，规模普遍偏小。年营业额在百万以下的企业占主导，比重高达85.6%。

　　“商贸东莞”工程实施以后，物流行业集中度有了明显提高，初步形成一批骨干企业，龙头作用和效应逐步显现。

　　东莞良好的投资环境和市场前景受到了国内外大型物流企业的青睐，中外运、中远、马士基、顺丰、联邦、DHL、UPS、天地华宇、嘉里大通、永得利等一批知名物流企业先后落户东莞，并加快设点扩张的步伐。央企和外资、外地企业分支机构在东莞占据较大市场份额。南方、时捷、百安、海昌、南信等一批本土物流企业也迅速成长，逐步发展成为东莞物流行业各细分领域的龙头企业。

　　2010年全市排名前十的物流企业总营收持续上涨，其占全莞物流市场份额的比重亦逐步提升至35%以上，市场份额不断向领头企业集中。同时龙头企业的经营效益和社会贡献也逐步显现，例如营业规模最大的顺丰速运(东莞)有限公司2010年纳税总额超过3000万元，纳税贡献已接近大型工业企业。

　　观点

　　相比广州、深圳等城市，东莞物流业应当属于后发发展，尤其是港口建设相对滞后。我们经常说东莞的地理位置优越，更准确应该是说东莞的地理位置特殊，位于穗深港经济走廊中段，周边有香港、广州、深圳三大中心城市，既能有效接受辐射，又要避免同质竞争。所以说，东莞物流业要在区域竞争中赢得发展空间，其关键是要走差异化的错位发展道路。在东莞新的城市定位中，“珠三角新兴物流城市”被提出来，其实这个新的定位表述就蕴含了东莞找准了自身的发展定位，既要在珠三角一体化的进程中，立足东莞制造业优势，以虎门港建设为龙头，实现港城一体化发展。其中，“新兴”当然有些来的晚的意思，但更深或更重要的一层意思在于充分发挥后发优势，创新发展思路和发展模式，实现更快更好的发展。

　　——— 东莞市经济和信息化局副局长罗斌

　　政策解读

　　在良好发展的基础上，去年东莞市政府出台的《关于建设珠三角新兴物流城市的实施意见》，提出在2010年-2020年未来十年间，东莞物流业将重点规划构建“一港三带六园区”的物流产业区域布局。

　　“一港”指的是虎门港物流基地。

　　“三带”是指西部沿海物流产业带、东部铁路物流产业带、中部城市物流产业带。

　　“六园区”指的是东莞保税物流中心(B型)、立沙岛石化仓储物流园、常平大京九物流园、石龙中外运红海物流园、茶山铁路物流园和生态园城市配送物流园。（本文来源：南方日报）