中储发展那样的物流领军企业，未来要面临的挑战还有很多。“如何将散布在全国各地的大大小小的仓库进行系统整合，将网络优势真正发挥出来，对于企业管理和调度都是一种考验。”徐瑾认为，丰富的网络资源，被认为是国储物流企业的优势之一，不过要将全国各地储备仓库捏合成一个整体，各仓库之间相互配合、紧密合作似乎并不那么容易。他提醒说，现在各地都在建设社会化物流公司，在这种情况下，必然会遇到各个仓库在激烈的市场竞争中各自为战甚至相互“挖墙脚”的问题，只有处理好彼此之间的关系，才能真正提升国储物流的整体竞争力。

　　企业如何赢利、保证长远发展，也是一大考验。尽管有数据显示，2010年全国物流业整体运行良好，仓储业表现较突出，其中仓储业增加值2084亿元，同比增长13.7%，高于物流业增加值的增幅0.6个百分点，保持了长期以来的增长势头。但我们也应看到，目前仓储环节在物流产业链条中可以占到30%的收入，而利润率仅为5%。面对如此低的利润率，国储物流公司如何从中“掘金”呢？对此，上海国储物流股份公司提出要抓住上海双中心的发展机遇，抓住物流业的上游产业，大力发展国际金融业务，如信用证（LOC）业务、质押融资等服务。陕西国储物流公司则提出要不断优化资源配置，延伸供应链，积极参与地方应急物流建设。

　　可以看出，在传统仓储业务之外寻找更大的市场，是国储物流企业的一个思路。“现在物流业务占8~9成，未来准备打造成物流业务和金融业务六四开的业务局面。”上海国储物流的杨永宁认为，公司长期作为上海期货交易所的交割仓库与上海海关保税仓库的经验将有一定品牌优势。然而，从传统仓储向现代物流过渡，国储物流企业能实现这样的完美转身吗？

　　专家提醒，随着市场竞争日趋激烈，环境瞬息变化，企业始终立于不败之地，仅仅依靠传统的管理手段和硬件设施是远远不够的。对于仓储业未来发展，全国政协经济委员会副主任、中国商业联合会会长张志刚建议，效率是一切经济活动永恒的主题，仓储也不例外。仓储应该成为供应链与商品流通体系的有机组成部分，要使存货不断地“动”起来、“活”起来。仓储、物流及市场都应坚持专业化的发展。

　　目前的现状却是包括国储企业在内，我国传统的储运企业，普遍存在着企业管理水平低、信息化程度低、流程不明确、运作中人为因素过多、提供的服务单一等问题。如何实现传统储运向现代物流的转变是一项极为艰巨的任务。

　　更大的考验或许是来自思想观念上的阻碍。有业内专家直言，受多年计划经济模式影响，国储系统内的一些基层员工和部门负责人，往往思想守旧、观念落后，缺少创新意识。现在需要的是“把原来带有计划经济色彩的储备系统思维方式，转变为适应市场经济需要的现代物流企业思维方式”。