汽车是上海制造最大的支柱产业，这些年布局起来的汽车上下游产业链，不是一个工厂外迁，某个企业的数据下滑就够动摇其地位，产业链的完备，也不断吸引了多家新能源汽车大厂研发中心到来。据悉特斯拉上海工厂95%以上的零部件来自本土供应商。

　　动力电池产业发达的城市，天然具备新能源汽车产业集群的建设条件，宁德时代上海基地，为上海汽车发展准备的子弹。

　　上海与北京，在发展汽车工业上具有区位优势。以上海为核心的长三角地区，已经形成了4小时汽车产业圈，涵盖了汽车研发、生产、零部件供应等各个环节。长三角赋能上海，比如常州与苏州在《胡润中国新能源产业集聚度城市榜》常年位列前五，常州动力电池产销量更是占到全国1/5，位列第一；上海也推进区域汽车的发展，上海是全国最大的出口码头之一，作为人才、制造、供应全链路的集成者，上海构建了长三角地区新能源汽车产业的灵魂。

　　对于北京来说，京津冀作为我国六大整车产业集群之一，已经形成具有一定竞争力、配套设施完善的汽车产业链。其中，北汽集团作为整车“链长”，在京津冀地区拥有超210家下属企业、600余家主要配套供应商。

　　完善京津冀新能源汽车产业协同发展生态，深入推进造车新势力与传统整车企业战略合作，成为北京未来的布局方向。北京带动京津冀地区汽车产业上下游协同发展的蓝图，也具备了雏形。

　　推进京津冀三地整车和零部件供需对接，提升近地化零整配套水平；高标准打造京津冀汽车生态港，完善京津冀产业协同招商机制。而北京申报的京津冀智能网联新能源汽车集群成功上榜国家队，彰显集群生态硬实力。

　　该集群已汇聚国内最强创新资源，基础技术创新、产业工程转化、行业标准支撑等具备绝对领先优势，京津冀“合造一辆车”成为世界级集群的重点培育对象，推动产业迈向中高端。

　　无论是上海，还是北京，汽车产业的发展要落地车企的头上，比亚迪和吉利汽车长期的投入上千亿的研发，小米汽车以用户体验为核心的创新领先，持续的努力和长期创新坚持才能造就最好的企业。北京，上海，作为我国的特大城市，其汽车产业奋斗的核心为推动全球汽车产业新秩序贡献力量，为打造世界级汽车产业中心描绘蓝图。

　　结语：2025年汽车领域众多技术革新将实现加速突破，成为汽车行业发展历程中的一道关键分水岭，新能源汽车将继续保持快速发展，并成为汽车市场销售增长的主导力量。我们相信，不论是海派，还是京造，一个新的北京、上海汽车产业，或许正在到来。