对于身处偏远地区的消费者而言，中转集运发货模式的实施则意味着他们能够以更低的价格、更快的速度购买到心仪的商品；而对新疆、西藏的老百姓而言，电商平台商品的丰富性以及众多质优价廉的商品，是进一步降低生活成本、提高幸福感的重要手段。
对于平台而言，开拓了市场，对于快递公司来说，获得了一块增量市场，虽然这块市场运作起来并不容易。各大平台开始从增加生态粘性的角度进行改革，不断提升营商环境、降低商家经营成本，这也是响应国家促消费政策、履行社会责任的做法。
随着物流网络的不断延伸和覆盖偏远地区范围的扩大，中转集运发货模式的实施不仅具有经济意义，更具有重要的社会价值，它打破了地域限制带来的信息不对称和资源分配不均的问题，让偏远地区的消费者也能够享受到互联网带来的便利和福利，体现了社会的进步和文明的发展。
总之，快递更快、运费更低、更多商品实现包邮，带动网购消费和快递行业实现快速增长。去年双11，新疆快递行业当日处理量（包括业务量和投递量）首次突破500万件，创下历史新高，我们相信，未来，中转集运这一模式有望继续得到完善，并大规模推广。
三、要想做好也很难
不可否认，新疆快递市场发展潜力是无限的，仍有非常大的提升空间，但想要做好也不容易，中转集运也有其局限性。
由于中转集运模式的推广，整个电商市场的竞争格局发生了深刻变化，但中转集运决不是什么灵丹妙药，所以问题都可立马解决，还有许多需要完善的地方，也有许多难点是中转集运自身无法解决的，例如面临着退货繁琐，售后复杂的难题，电商平台强制使用集运服务问题，再如中转仓无法承运的，如生鲜、活物、冷链、短保等等，总之，中转集运大势渐成，但从成熟到进化，还有相当长的路要走。
客观事实摆在哪里，即然说是偏远地区，当然僻远，以义乌发出的快递为例，到达乌鲁木齐近4000公里，到拉萨4200公里，再说其区域内部，地广人稀，比如新疆，陆地面积约占全国六分之一，每平方公里面积上仅有16人，从乌鲁木齐到和田也有多达1700公里路程，如此广袤的地域，势必导致新疆的物流成本高，尤其是一些均价低的电商小件，快递费甚至会比商品本身的价格还高。谈到西藏，不仅偏远，而且海拔高，快递网点不仅要负责动辄几百上千公里的取货成本，还要承担多次中转增加的费用。
根据2021年国家统计局数据，新疆地区产生的快递单量仅占到全国的0.15%， 订单总量及订单密度低，导致快递公司在西北地区派送履约成本高企。
因此，如何借助社会化物流，来降低中后段物流成本，成为所有集运商面临的问题，目前，不少偏远地区网点均采取与物流公司合作，通过甩货的方式，来分担运输压力。
快递的快捷有赖于基础设施。从大的方面说，新疆，西藏，内蒙的基础设施，特别是道路设施还不完善，而中转集运的下半场——到家入户，需要基础设施的助力，和过去相比，通过转移支付的方式，西部基础设施正在得到改善，同时，快递入户，也是当地政府的重点工作之一，在道路基础设施给予支持。
从小的方面说，要落实到快递企业个体上，集运到新疆，还需要配送到消费者家里，这就要求新疆有较强的快递基础，好处是各快递头部企业都加码布局快递基础设施。
就是要有更多先进的物流技术和设备被引入到中转仓中，如自动化分拣系统、智能仓储管理系统等，进一步提升物流效率和准确性，更多的力量向新疆、西藏等偏远地区转移，我们看到，各大快递公司都在加强新疆的布局力度。
总投资4亿元的圆通新疆总部基地正式签约，建成后将成为圆通在新疆区域集行政办公、快递物流、商贸直播、仓储配送等功能于一体的物流供应链一站式服务的综合性区域总部基地。
而中通投资建设的中通快递新疆智能科技电商快递产业园正式投入运行，作为中通快递在新疆区域的枢纽中心、运营中心、商业中心；菜鸟新疆乌鲁木齐九鼎园区正式开园，新疆京东“亚洲一号”仓二期投入运营，综上所述，新疆快递市场的活力在加速释放
在广大乡村，偏远之地，商品要顺利下乡，而农品也应顺利上行，需要的是上行与下行双重趋动。
通过中转集运方式，服务消费品轻松进入了僻远地区，但是，在这些僻远之地，有着优质的农产品，比如新疆，哈密瓜、葡萄、牛羊肉……农特产品资源丰富，如何更好助力农特产品出村、卖向全国是一个新的命题。
当然，当地相关部门在对接家庭农场、农民合作社、农业产业化龙头企业，深化产业协同，加强冷链寄递建设，快递物流企业也正通过建立产地仓、包机专线、干线冷链护航等方式让偏远之地特色农产品更快更好走向全国，但这还不够，还需要电商与物流企业推出新的方案。
如何实行规格统一、品质优良的标准化农特商品低价运到餐桌，卖上好价，确实还有很长的路要走。
结语：不可否认的是，偏远地域实在太大，中转集运模式虽然解决了偏远地区商品下行问题，但在农产品上行方面却无能为力，需要有更加创新的物流方案。还有，即便是顺丰、三通一达这样的“大佬”，也无法凭一己之力完成偏远之地的快递网络的全覆盖，这个过程需要更多力量参与。
