对于区块链技术，我们最关注的特点是区块链的去中心化，能让更多的人以平等、公平、透明的方式参与到业务的运作中来，让我们在商业价值发现、价值创造和价值分享方面有更多的进步。那么区块链技术能应用到物流领域的哪些方面，给物流领域带来积极的影响?

　　首先是总账共享：多方参与物流结算，换句话说就是让这个平台与加盟的模式可以向更多的业务领域扩张，甚至跨国界发展;其次就是大家关心的产品溯源;最后就是很多专家都提到过的物流金融领域。

　　举个简单的例子：2012年福建钢贸融资事件中，同一货物重复抵押，骗贷行为严重，对这个领域产生了很大的信用危机。我2016年到福建去开会问大家对物流企业有什么要求，其中一位老总就表示物流企业别把客户的货弄丢，存在仓库里就行。这个要求不高，但是也说明了我们的物流行业确实存在信用风险的危机。反观国际贸易中我们却很少遇到这样的信用风险，你买了一卷钢材不交付是不可能的，因为其中银行、货代、SGS(瑞士通用公证行)这样的机构通过信用证等工具把企业之间的信用转化为银行之间的信用，转化为机构之间的信用，有效控制了风险，才有了国际贸易今天的繁荣。

　　对应到物流领域，我们要思考是否还需要第三方机构，例如银行来建立信用机制?我们能不能用新的技术去重塑一套新的信用机制去推动我们商业模式的演化。我认为这其中核心之一就是既要低成本解决交易参与方信用的问题，同时还 要保证业务运行效率。但是我在与跟很多区块链的技术专家沟通时，他们都认为安全、效率以及去中心化是不能同时满足的，叫做“不可能三角形”。但是不解决效率的问题，不解决安全的问题，这种技术很难在物流领域广泛应用。也许用于钢贸可以，因为都是大宗交易， 但对于面对消费者的小包裹快递业务，在平均每天全国产生1.3亿包 裹，“双11”包裹数量更将上升到3亿件的情况下，区块链技术可以用到哪个环节上呢? 对于这个问题，我们提出了未来区块链技术在物流行业应用的整体架构初步设想，基本上是围绕着物流行业的运营平台，将运输节点、仓储节点还有分拨节点等业务流程节点用区块链技术解决各交易主体之间的合约、支付、结算等商业活动。

　　这种架构能够有效解决物流行业中多方交易、去现金流、业务自组织、及时结算、征信有效、物流跟踪、交易自由以及流程标准等问题，帮助行业提升效率，降低交易成本，保障信用机制。但是同时区块链技术应用也有一些需注意的事项：区块链运行是需要代价的;现有IT系统不存在非信任关系，则无必要引入区块链;区块链和智能合约能够实现的，现有的IT系统基本都能实现;区块链并不是对性能提升，而是业务模式的改变，相反有可能造成性能大幅下降，这是一定要解决的;只能实现对链内内生的信息信任，对外界引入的信息无法建立信任;区块链应用不一定需要“币”。

　　综上所述，区块链技术是不能解决所有问题的，现在有很多伪区块链应用和不合规的区块链应用，例如用区块链来实现商品的防伪，我有点怀疑这是不是区块链应用，因为商品防伪以现有市场机制和技术已经基本可以解决了。所以对于区块链技术在物流领域的应用，我们应该更多关注它对物流行业商业模式重塑和总体运行效率提升等方面的作用。

　　中国企业如何在“一带一路”上去发掘商机，圆通速递已经在做努力，就是作为发起企业，建立起“全球包裹联盟”。我们联合了全球很多在各个国家本土比较优秀的快递企业。在联盟中我们有共同的标准，共同的信息平台，共同的流 程来完成跨国包裹的寄递业务，完成我们对客户的承诺。那么在这样的业务运营中，区块链技术能否建立一个信用机制，支持跨国的、跨文化的业务交流，让企业间不需要用自然语言去沟通的新商业模式， 我觉得这是值得我们认真探讨的。

　　同时我们也非常关注政府政策在区块链领域的进展。我觉得最近国务院办公厅发布的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》中明确地提出了研究利用区块链、人工智能等新兴技术，建立基于供应链的信用评价机制。可以看出我们的政策是鼓励区块链技术发展的，从顶层设计到技术研发，都有专家在孜孜不倦的进行研究设计。

　　物流国家工程实验室重视前瞻性技术

　　在政府鼓励支持的背景下，圆通速递在2017年初得到国家发改委的批准，牵头去做物流行业的第一个国家工程实验室，实验室名称的 叫做“物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室”。我们要去搭建物流行业信息互通共享的平台;同时也会进行一些物联网及智能设备的研究。总而言之我们会围绕物流发展趋势从技术标准、信息共享、装备研发、课题研究、人才培养等方面助力物流行业发展，例如：物流平台化、智能物流、共享物流、绿色物流以及目前正在大规模应用的物流自动化等方面去进行研究。在研究过程中我们有很多企业 共同参与，同时我们也很愿意与各位专家来共同研讨。在我们大家共 同努力下，也许用不了多久，我们就能够把物流行业推进到区块链经济时代。