重庆IT产业的腾飞，催生了重庆造笔记本电脑出海的“渝新欧”(重庆-新疆-欧洲)国际贸易大通道。随之而来的物流大蛋糕也让物流企业开始疯狂争抢。而位于“渝新欧”起点的沙坪坝西部物流园则成了主战场，目前已有20多家物流企业主动入驻该园。据了解，继重庆中集物流有限公司之后，民生物流近日也宣布有意进驻西部物流园。

　　民生物流布局仓储物流中心

　　“我们有意进入西部物流园，目前正在和园区谈判物流业务。”民生物流有限公司宣传部部长唐述喜表示，民生物流早已瞄上未来“渝新欧”铁路能带来的商机。民生方面称，将在位于“渝新欧”铁路旁的西部物流园拿100亩地，用于建设物流配送中心。

　　该公司一不愿透露姓名的负责人透露，重庆IT产业的发展，带来了很大的物流商机，重庆制造的笔记本电脑要销往国外，无非走空运、水运和铁海联运。民生物流目前已帮助惠普通过水路运送笔记本电脑“出海”。

　　而这次瞄准“渝新欧”，不仅要为IT产品提供物流，还希望能争夺其他行业的物流蛋糕。该负责人表示，未来这块地将建成仓储和配送中心，以便能转接客户的货物，并且为客户提供产品配送服务。若有充足的仓库，还能进行仓位出租等业务。

　　20多家物流企业铁路附近“扎堆”

　　很多园区的招商经理为引进项目发愁，而西部物流园招商经理朱原发愁的却是该选哪一家物流公司入驻园区。

　　“都是他们主动联系我们的。”朱原表示，到目前已有30~40家物流企业找过西部物流园管委会，希望能在该园区内拿到地皮，建物流中心。“不少本地物流公司希望能抱团入园拿地，但是他们规模小，修建的项目难以达到要求。”朱原说。

　　数月前，重庆中集物流有限公司已在该园区内拿400亩地皮，建设物流中心，该公司副总经理胡丽介绍，这些地皮将建成集装箱仓储中心和“公铁”(公路铁路联运)的中转站。此外，中国外运重庆分公司等企业也在该园区建立仓储中心。

　　朱原介绍，目前入驻该园区的物流企业有20多家，投资金额至少在20亿元以上。多是全国的大型物流企业，另有100多家物流和贸易公司在该园区注册。

　　“渝新欧”蛋糕每年至少10亿元

　　目前，“渝新欧”铁路还在试运行阶段，对于“渝新欧”列车的运价并未明确规定，但是业内人士表示，按照一列火车40个车皮、每个车皮目前的市场运价7万元估算，每年就能带来10多亿元的物流蛋糕。

　　但是，一位参与“渝新欧”铁路运行的物流公司负责人表示，“渝新欧”铁路要成为重庆的出口大通道，目前光靠笔记本电脑并不足以支撑。

　　“笔记本电脑的货量远远不够运输，如果要成为一条物流大通道，至少保证每天有一班货车开往欧洲。”一家国际物流巨头重庆分公司负责人表示，按照我市笔记本电脑的规划，今年我市将年产3000万台笔记本电脑，假设这些电脑都运往欧洲，按一台电脑4.5公斤、一个火车皮约能装载60吨货物计算，只需要2000多节车厢就能运完。“更何况这些货物并不是全部通过铁路运输，还有水运和航空。”

　　缺乏回程货目前对该铁路也是一大问题。如果没有，物流企业将车皮拉回重庆成本较高，还不如运到欧洲后，就将车皮“就地处理”，低价卖出。

　　“赔本”也要抢占“制高点”

　　在重庆西部现代物流园管委会常务副主任李天泉看来，现在“渝新欧”这条铁路的市场并不成熟，那为何会引来国内物流巨头的“扎堆”？

　　“拿地并不便宜，虽然我不能透露花多少钱拿地，但就目前的市场行情，估计要亏3年才能收回本金。”民生物流方面表示。中国外运重庆分公司副总经理李玉华说，该公司拿出3亿元在铁路起点拿162亩地，建设物流配送中心，预计成本要在几年后才收得回。李玉华表示，随着铁路运货量的增加，未来这一区域将出现很多商机，要先于对手抢占市场的制高点。

　　“要是等市场完全成形，估计对手早就将市场全部占完了。”李天泉表示，目前，每2周有一班列车开往欧洲，现在的货量，可能很多企业都“吃不饱”。铁路的开通后，未来将成为物流的主战场，如果能在铁路旁建立配送中心，等于在战场的制高点设立了“前哨战”。如能先于对手建配送中心，那货物到重庆火车站后，在铁路旁边就能进行分装、转运，则为企业节约了中转时间和成本，相对于竞争对手，就更有优势。

　　随着重庆IT产业发展，越来越多的包括笔记本电脑在内的电子产品将由重庆制造，再运往欧洲销售。相比空运，铁路运输的成本更为低廉。而重庆到欧洲只需要14天，比海运快近2周，对于不少需运往欧洲的货物，铁路不失为一个新的选择。货运量的增加，也会吸引重庆周边的货物向重庆聚集。业内人士称，未来，重庆有望每天都有一辆列车开往欧洲。