7.23列车追尾 铁路装备制造业或受影响
2011-07-26 17:34
冲击波
7·23事故
7月23日，北京南至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾事故，造成惨痛结果。
“7·23”事故之后首个交易日，铁路建设概念股跌幅居前，其中，多只浙籍铁路建设概念股也受累于此。晋亿实业昨天下午开盘不久即告跌停，天马股份下午跌停，卧龙电气跌6.98%。
资本市场的表现，是投资者对事故本身的应激反应，也是对未来铁路建设的趋势判断。这次事故也引起了各界对于近年来动车、高铁建设热的讨论。事实上，两个月前已经有很多人在讨论高铁建设是否该降温的问题。铁道部部长盛光祖上任时表示，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。公开资料显示，铁道部5月确定的2011年固定投资总规模为7455亿元，其中基本建设投资规模为6000亿元。与年初的规划相比，上述金额分别下降905亿元和1000亿元。高铁最高运行速度从350公里/小时降到300公里/小时。
假如铁路建设的趋势是减速，众多参与高铁建设环节的浙江制造企业可能受到影响。记者胡轶笛
多只铁路建设概念浙股受考验
最近7年，中国动车、高铁建设飞速发展。截至2010年，原规划建设高铁7000公里，实际完成8358公里；今年7月，京沪高铁提前一年通车，高铁的建设速度不断刷新世界纪录。
受益于高速铁路和城市轨道交通的快速建设，浙江几家为高铁建设提供产品的上市企业，相关业务的增长都比较乐观。
高铁紧固件生产商晋亿实业的董秘涂志清说，他们公司生产的钢轨扣件，用于高铁铁轨与轨枕之间的固定，关系到列车能否平稳而安全地行驶。
这家位于嘉善的公司，是惟一具有独立生产高速铁路所需的各种型号紧固件的企业，生产的高铁扣件约占铁道部招标份额的24%-25%，“在甬温福这条客运线上，温州到福州段的钢轨扣件是我们公司供货的，事故路段的钢轨是另一家企业供应的。”
此前，位于上虞的卧龙电气的变压器业务增长较快。“高铁上的产品应用是牵引变压器，在电气化铁路上，每50公里有一个牵引变电站，每个变电站配备牵引变压器。”公司董秘倪宇泰告诉记者。
公开资料显示，卧龙电气承接了武广线、郑西线、沪杭线、沪宁线等高速客运专线的牵引变压器订单，市场份额约40%。
另一家与高铁有关的宁波东力传动，是国内工业齿轮传动设备的龙头企业之一。东力传动曾为组装生产高铁机箱的常州常牵集团提供齿轮，但总量还很小。“目前公司的主要业务集中在冶金行业。”公司证券事务代表曹女士说。
从事铁路轴承生产的天马股份，其产品用于货运线路的轨道，尚未涉及客运线路。
浙企已涉及高铁建设多个环节
近年来，随着高铁建设狂飙猛进，除了上述几家浙籍上市公司外，还有大量的浙江企业参与到高铁建设的各个环节中。
据了解，目前，浙江省铁路装备制造相关行业，已有大小企业100余家，这些企业主要集中在轨道工程和机车车辆配件行业。晋亿实业就属于轨道工程类；还有生产轨枕、岔枕等产品的光明铁道；为高铁提供高压变频器的宁波天安；生产高压电缆的嘉兴晨光电缆等企业。机车车辆配件类企业如天台的永贵电器，目前该厂生产的动车组电连接器属国内首家。
除了铁路装备制造行业，杭州的不少钢构企业，如东南网架、华东钢构、杭萧钢构等多家钢构企业，也已经参与到高铁火车站房项目中。
不过，浙江省众多铁路装备企业，目前生产一般产品多、专特产品少，零配件产品多、部件组装产品少。多数企业基本上都是为铁路局、机车车辆总装厂、通信信号集成商、铁路工程局等提供配套，产业链效应、规模效应都没有形成。
新闻链接：
动车组是一种带动力的列车(简称动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的一组列车。
高铁本身使用的就是动车组，与普通动车的区别主要是时速更高，并使用专用路线，在中国将时速300km左右的动车组运行的线路叫高铁，即高速铁路。
